[Prime impressioni] 208 GTi

[Lynce]

Utile davvero si può programmare la eventuale sostituzione quando è ora non rimanendo in panne in mezzo
alla strada ,quando si pianta diventa abbastanza pericolosa .Torque pro rimane tra le migliori.

[muccapazza72]

aggiungo questo sito, molto u0tile...

https://www.etuners.gr/peugeot-citroen- ... icing-101/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Filippo8327]

Ma quindi al fronte di tutto secondo voglio nell’ultima versione i problemi di sto famigerato thp sono stati risolti o no? Perche non riesco a trovare conferme. [-o<

[Filippo8327]

Secondo voi*

[muccapazza72]

io lo spero, però devo far revisionare il cambio...39mila km...

[Lynce]

io lo spero, però devo far revisionare il cambio...39mila km...

Del cambio non mai sentito neanche qui ,che problema ha ?

[Lynce]

io lo spero, però devo far revisionare il cambio...39mila km...

Del cambio non mai sentito neanche qui ,che problema ha ?

Ah eccolo appena letto nell'altro post.

[Matteo_v]

Nuova gti... 1.2 220 cv
Dio santo! È proprio vero che non sanno più fare le auto... già 1.6 era un mezzo insulto

[Stefano.87]

Nuova gti... 1.2 220 cv
Dio santo! È proprio vero che non sanno più fare le auto... già 1.6 era un mezzo insulto

concordo, questa "mania" di fare motori sempre con cubature più piccole e tirarli all'esasperazione per tirar fuori un sacco di cv a me è sempre sembrata è una mezza cavolata come affidabilità, specialmente su macchine che devono sviluppare dai 200cv in su...

[RogerAL]

180hp/lt non sono piu' utopia e ne' creano grossi problemi di affidabilità, se usati in maniera normale, al giorno d'oggi...la tecnica avanza, checchè se ne dica Basta guardare anche ai diesel: potenze litro che fino a 10 anni erano una chimera, soprattutto per piccole cilindrate.
Vero e' che chi acquista un veicolo del genere, non credo parta dal presupposto di voler fare 300.000 km durante la vita della sua vettura.
Eppoi....fino a 30/35 d'anni fa, chi acquistava una vettura a benzina, stappava lo champagne al traguardo dei 100.000 km

Saluti

[Stefano.87]

180hp/lt non sono piu' utopia e ne' creano grossi problemi di affidabilità, se usati in maniera normale, al giorno d'oggi...la tecnica avanza, checchè se ne dica Basta guardare anche ai diesel: potenze litro che fino a 10 anni erano una chimera, soprattutto per piccole cilindrate.
Vero e' che chi acquista un veicolo del genere, non credo parta dal presupposto di voler fare 300.000 km durante la vita della sua vettura.
Eppoi....fino a 30/35 d'anni fa, chi acquistava una vettura a benzina, stappava lo champagne al traguardo dei 100.000 km

Saluti

sì ok, siamo d'accordo che il progresso avanza ma è anche vero che se da una parte invidio tantissimo (in senso buono) chi ha una GTi odierna 1.6, pensare al numero di problemi che hanno anche a km ridotti (30-50 mila km) mi lascia (e ha lasciato al momento della scelta dell'acquisto) con parecchi dubbi...non me ne vogliate, non parlo per fare polemica o da invidioso, ma oggettivamente parlando mi sembra che la realtà sia questa seguendo le casistiche riportate nella discussione...

ora non voglio immaginarmi da un motore ancora più ridotto dove tiran fuori più cv e con la "scusante" che è pure un motore nuovo per difenderlo da peccati/problemi di gioventù

[Matteo_v]

L’ingegner Minardi sviluppó il 1000 fire della uno sino a 1000cv
Questo non vuol dire che faceva schifo o che non fosse affidabile... ne che i 1.4 della F1 siano lenti... anche le moto hanno poca cc e molti cv


Sono semplici esasperazioni contestualizzate.... una vettura moderna, come dici tu.... ha l’aria condizionata... una marea di corrente da produrre... servizi vari e tutte le comodità che “pesano” sulla groppa di quel motore. Deve affrontare salite, strade di montagna... il traffico etc etc etc

Se permetti, preferirei che non esistessero più questi aborti fatti per convegnenza delle case automobilistiche e per correre dietro a miliardi di norme .

[RogerAL]

Certo che i 150cv/lt della nuova Focus RS impallidiscono, davanti a 'sta bestiolina....

Saluti

[maxant]

Buongiorno, scusate, una informazione al volo

(ho una serie di problemi già noti a quanto pare, che poi descriverò in topic apposito sulla mia auto, appena avrò tempo... invece di illustrarvela bella bella cominciamo già con le bestemmie)

mi confermate la sequenza dei cilindri 1-2-3-4 partendo da sx guardando la macchina di fronte col cofano aperto?

in pratica il 1° è verso la distribuzione e il 4° verso il volano

Grazie

[joegti]

Cari gtisti mi ritrovo qui a scrivere perché arrivato ormai alla soglia dei 60 mila km la macchina inizia a darmi problemi.
Come da post inserito in guasti problemi e manutenzione mi si è accesa la spia avaria motore gialla fissa con relativa spia.
Dopo aver cambiato tutte e quattro le bobine e messe nuove le quattro candele ecco che questa mattina mi si ripresenta lo stesso problema.
Mentre stavo per effettuare un sorpasso la macchina strattona sento che va a 3 cilindri ventola che parte a palla e spia fissa motore.
Insomma solito problema non ce la faccio più.
Inizio a credere che anche il thp 200 sia un bidone di motore.
Prima di fare una diagnosi mercoledì visto i giorni di feste avete idea di cosa possa essere? Sinceramente non mi va di farmi spillare altri soldi senza risolvere il problema.

Devi fare controllare e/o sostituire la pompa benzina alta pressione, la valvola elettrica del variatore di fase lato aspirazione e mentre che ci sei fai dare un'occhiata al tendicatena ed eventualmente lo fai sostituire con uno nuovo che esce un poco modificato e funziona meglio. Non sottovalutare questo problema, perché potrebbe ripresentarsi ed addirittura in condizioni simili il motore potrebbe andare in recovery (velocità massima 70 kmh) nel bel mezzo di un sorpasso.

Io ho avuto le tue stesse avvisaglie ed errori a 61000 km ed fatto quello scritto sopra. Come prestazioni la macchina è tornata come nuova, poiché con il deteriorarsi di questi componenti anche se non da ancora errori, le prestazioni calano e tu non te ne accorgi. A mio avviso le bobine erano da cambiare dopo che i lavori sopracitati da me erano stati fatti, perché mi hanno spiegato che tra errori di fasatura dovuta al tendicatena originale usurato, taglio alta pressione da parte della pompa benzina ed intervento sfasato da parte della valvola controllo pressione olio per variatore (valvola controllo VANOS come la chiama BMW), la centralina va in una sorta di confusione e segnala errori anche di componenti perfettamente funzionanti. Concludo con il dire che alcuni meccanici anche ufficiali Peugeot ignorano la soluzione, perché il problema di questo motore è originato da componenti provenienti dalla joint-ventue PSA-BMW per la produzione del THP e quindi sentire anche gente pratica di Mini BMW potrebbe aiutarti a risolvere.