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Odb2 e rigenerazioni
Moderatori: snorky, Moderatori
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- Peugeottista novello
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Odb2 e rigenerazioni
Ho da poco acquistato un 308 Diesel 130cv at8. Faccio ogni giorno 20+20 km per andare a lavoro più altri 30-40 ogni we. Per non aver problemi col fap cosa mi consigliate? Come si fa ad accorgersi della rigenerazione in atto? Non vorrei mettere luci led aggiuntive in quanto la macchina è nuova. Grazie
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- Peugeottista novello
- Messaggi: 95
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Con odb si può sapere quando rigenera?
Re: Odb2 e rigenerazioni
Seguo l'argomento.. intanto ti posso dire che piu o meno faccio il tuo stesso uso. A differenza di altre auto avute col filtro, su questa la rigenerazione passa quasi inosservata.
con obd non ho mai provato.. alcune centraline possono comunicare il livello di intasamento in percentuale, ma non mi sembra di aver letto su questo forum che questa cosa sia valida anche per noi.
con obd non ho mai provato.. alcune centraline possono comunicare il livello di intasamento in percentuale, ma non mi sembra di aver letto su questo forum che questa cosa sia valida anche per noi.
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- Peugeottista novello
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Vediamo se qualcuno ha qualche idea. Di certo non capisco perché non mettono di fabbrica un segnalatore che indichi che sta rigenerando.
Re: Odb2 e rigenerazioni
Scusa, ma mi sfugge il nesso....e a cosa o a chi potrebbe servire, questa segnalazione?
Saluti
Saluti
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Re: Odb2 e rigenerazioni
fai la modifica dello specchietto. Visto che durante la rigenerazione si accende il riscaldamento dello specchietto, in tanti hanno messo in parallelo ad esso un led che indica la rigenerazione in corso
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- Peugeottista novello
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Si ma temo invalidi la garanzia. Ed essendo nuova non se ne parla. Serve a non interromperla! Che domande!
Re: Odb2 e rigenerazioni
Non cambi niente se la interrompi. Quindi è inutile.Skywalker1983 ha scritto:Si ma temo invalidi la garanzia. Ed essendo nuova non se ne parla. Serve a non interromperla! Che domande!
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Ah, ok...perche' se invece la interrompi? Scusa tu per le domande, allora....potranno sembrarti sciocche, ma ti assicuro che non mi capacito di queste problematiche.Skywalker1983 ha scritto:Serve a non interromperla! Che domande!
Capirei sui FAP di prima generazione, che avevano appunto qualche "problemuccio" (ma si parla di oltre un decennio fa)...ma la tecnica si e' evoluta parecchio, da allora e credo i problemi ai FAP di seconda o terza generazione, siano stati davvero sporadici (cos'e' che non si rompe mai? Cio' che non esiste, forse...)....fino ad arrivare alla generazione di FAP odierna , che non usa piu' neanche la cerina, ma si comporta grosso modo come un DPF (Fiat, per intenderci), quindi con probabili problemi ulteriormente in diminuzione.
Poi, deh, se uno vuole a tutti i costi non interrompere una rigenerazione...perche' non lasciarlo fare? Liberissimo, per me.
Saluti
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Re: Odb2 e rigenerazioni
cerca nella discussione del ''fap'', se ne e' parlato parecchio. io la riconosco dal cambio rumore in accelerazione, anche con volume radio a 1/3 del volume max e pioggia battente. quando inizia e finisce, si avverte anche il ''tac'' del rele' che scatta, come quando schiacci il tasto di sbrinamento lunotto. infatti se schiacci il tasto quando e' in atto la rig, il ''tac'' non lo senti, perche' il lunotto e' gia' attivatoSkywalker1983 ha scritto:Ho da poco acquistato un 308 Diesel 130cv at8. Faccio ogni giorno 20+20 km per andare a lavoro più altri 30-40 ogni we. Per non aver problemi col fap cosa mi consigliate? Come si fa ad accorgersi della rigenerazione in atto? Non vorrei mettere luci led aggiuntive in quanto la macchina è nuova. Grazie
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Perche altrimenti anche il semplice anzianotto (senza offesa) che vedrebbe una spia di segnalazione sul cruscotto, non sapendo cosa sia si fionderebbe in officina... moltiplica questo per tutte le persone che non sono molto informate.. si creerebbe un delirioSkywalker1983 ha scritto:Vediamo se qualcuno ha qualche idea. Di certo non capisco perché non mettono di fabbrica un segnalatore che indichi che sta rigenerando.
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Purtroppo credo che non “passi” il messaggio che per come è studiato il sistema non occorre fare particolari attenzioni a se rigenera o meno e a interrompere o meno la procedura. Se si arriva al punto di interrompere 3-4-5 rigenerazioni di fila in quel causo l'auto avverte... e di solito si è in tempo a fargli completare da sola la rigenerazione. Se si arriva al punto di dover andare in officina per una rigen forzata (che comunque non è che costi chissà quanto) il problema sta nel fatto che non si doveva acquistare un diesel per il proprio utilizzo. Perché con l'utilizzo previsto per i diesel è impossibile, per un auto non difettosa, avere problemi di fap.
Peugeot 308 allure 1.6 bluehdi 120cv eat6 grigio platino. Vetri oscurati, keyless system, retrocamera, pedaliera alluminio, battitacco in acciaio, ruota di scorta. Aprile 2018. LINK
Peugeot possedute in precedenza: 206 1.4 XT (2002) 2007->2018, 205 1.1 Open (1990) 1998->2007
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Non è proprio cosi.. fai conto che per il DPF, ogni rigenerazione non portata a termine fa finire una percentuale di gasolio incombusto nella coppa dell'olio.Spinoza ha scritto:
Non cambi niente se la interrompi. Quindi è inutile.
Questo crea un aumento del livello, che potrebbe arrivare anche sopra il max, con annessi rischi di autoaccensione, ecc ecc
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Re: Odb2 e rigenerazioni
Io faccio 20+20 misto cittadino e statale e il Diesel mi è sembrata la soluzione migliore contando anche che l’ho pagata più o meno come benzina trovandola di pochi km. Non mi è chiaro quando rigenera e per evitare problemi mi sembrava utile sapere quando rigenera per non interrompere più rigenerazioni di fila.
Re: Odb2 e rigenerazioni
Non mi risulta che il gasolio possa andare nella coppa dell'olio (o come faccia), soprattutto nei motori HDI moderni. Il gasolio in surplus citato, serve a riscaldare fino a 450° i gas di scarico, ergo, le post-iniezioni, vengono effettuate nella camera di combustione dei cilindri, ne' piu' e ne' meno come durante il funzionamento normale del motore.Harryxs ha scritto:...Non è proprio cosi.. fai conto che per il DPF, ogni rigenerazione non portata a termine fa finire una percentuale di gasolio incombusto nella coppa dell'olio.
Questo crea un aumento del livello, che potrebbe arrivare anche sopra il max, con annessi rischi di autoaccensione, ecc ecc
Ecco, una rigenerazione fallita o parziale, potrebbe dar luogo semplicemente ad una maggiore intasatura del filtro FAP, ma con la successiva rigenerazione, ecco che tornerebbe tutto "normale" e "pulito"....magari diventerà solo piu' lunga. Tutto qui.
Saluti
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