[Sondaggio] BUCO EROGAZIONE motori PureTech 110cv o 130cv

[Trevi74]

Non si sta “incolpando” lo stile di guida, si sta dicendo che, forse (a me sembra improbabile) con alcuni stili di guida non ti accorgi del problema anche se presente

Ti assicuro che lo stile di guida non c’entra nulla

Ma allora quello che mi ha detto il mio amico é una balla!?

Non lo so ma come scritto sopra che il meccanico di simon.esse12 afferma che i motori dopo 40/50.000 km non rendono più per me raccontano quello che gli pare (c*****e!)

[Maoh79]

Dopo 2 anni mi sono abituato a questo problema, prima delle ferie passerò dall'officina per chiedere se c'è un eventuale aggiornamento della centralina.
Una domanda se uscisse la soluzione a questo problema, nel mio caso avrei diritto ad uno sconto nella riparazione, visto che durante i tagliandi nel periodo di garanzia (l'auto ha 3 anni) ho fatto presente di questo inconveniente e non è mai stato risolto?

P.S
stasera porto la mia leoncina a fare il tagliando dal mio meccanico di fiducia e farò controllare le bobine e i cavi oltre che a cambiare le candele vediamo se è un problema di cavi come nella mini.

[Dallas1984]

Se intendi i cavi candele non ci sono su questo motore. ..

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[NSX]

Il problema non esce quando metti alla frusta il motore, anzi in quelle condizioni non fa una piega. Sui tornanti di montagna 2a 3a e dove possibile 4a tirate a 4/5000giri va come un fulmine senza incertezze, quindi secondo me dipende proprio dallo stile di guida, perché se sei uno che tiene il motore allegro e non affonda il pedale dai 2000giri con marche alte non avrai mai il problema

Accidenti ho scoperto questo topic solo ora La mia 208 110cv che ad oggi ha 2 anni e 4 mesi e 34500km di percorrenza ha tendenzialmente mostrato il problema del "seghettamento" in accelerazione fin da subito ma proprio come dice mory75 mai mettendo alla frusta il motore ma nemmeno andando tranquillo accelerando con il piede di velluto. Ho notato infatti che quelle volte che mi capita (e non è sempre) è nella fase iniziale dell'accelerazione con macchina già in movimento e dosando approssimativamente a metà l'acceleratore. Sono seghettamenti, 2 massimo 3 consecutivi e brevissimi, a volte vagamente accennati a volte un po' più accentuati. Non ho mai sentito ticchettii metallici in concomitanza con il manifestarsi di questi seghettamenti. Ho notato però che questa settimana quando mi è capitato me l'ha fatto in modo non più frequente ma con questi seghettamenti un po' più accentuati, non so se può essere rilevante o solo una coincidenza il fatto che è iniziato dopo aver fatto 35L di benzina, non pieno ma quasi, in un distributore diverso dal solito (passavo da Livigno e comprensibilmente a 1.079€/L ne ho approfittato per farla lì presso un TotalErg lungo la strada). Appena finisco questo pieno e rifaccio benzina dal solito distributore provo a vedere se riscontro differenze. Onestamente non ho mai segnalato questo problema in concessionaria, ma visto lo sviluppo del topic e visto che questa settimana s'è fatto sentire in modo più accentuato appena mi capita di passare gli chiedo un po', tanto ce l'ho vicino a casa.

[mario52]

NSX ripeto fino alla noia purtroppo Peugeot non ha una risoluzione del problema, tira avanti con pulizie ed aggiornamenti poi i vari conce ci mettono del suo ,e fino ad ora non funzionano, è un grave problema di questo motore quando fa questi seghettamenti va in detonazione per due tre secondi.

[NSX]

mario52 puoi ripeterlo pure fino alla noia ma se permetti un giretto in concessionaria anche soltanto per chiedere lumi potrò pure farlo visto che, fortunatamente, dove vado non sono soliti a prendere per i fondelli, no? E comunque proprio perché non sembra esserci ancora soluzione a distanza di tempo sarei propenso a non intervenire... anche perché cosa penserebbero di risolvere in Peugeot con pulizie varie se me lo faceva già quando l'auto era nuova di pacca?

[scotty]

mario52 puoi ripeterlo pure fino alla noia ma se permetti un giretto in concessionaria anche soltanto per chiedere lumi potrò pure farlo visto che, fortunatamente, dove vado non sono soliti a prendere per i fondelli, no? E comunque proprio perché non sembra esserci ancora soluzione a distanza di tempo sarei propenso a non intervenire... anche perché cosa penserebbero di risolvere in Peugeot con pulizie varie se me lo faceva già quando l'auto era nuova di pacca?

Se hai l'aggiornamento del software da fare fallo fare, ma a regola d'arte. Devi lasciare l'auto la sera e poi lo fanno alla mattina a motore freddo

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[NSX]

Se hai l'aggiornamento del software da fare fallo fare, ma a regola d'arte. Devi lasciare l'auto la sera e poi lo fanno alla mattina a motore freddo

Un aggiornamento del software della centralina mi era già stato fatto l'anno scorso a marzo 2017 in concomitanza con il primo tagliando (tra l'altro anche se non me lo avevano chiesto gli avevo lasciato l'auto la mattina per ritirarla il giorno dopo visto che non avrei fatto in tempo a tornare e comunque non mi serviva), era esplicitamente indicato nel resoconto del tagliando alla voce "aggiornamento software del calcolatore di gestione del motore" oltre ad essermi stato comunicato a voce al ritiro, tuttavia onestamente non ho notato differenze particolari sotto questo aspetto in seguito all'intervento. Proverò a chiedere per curiosità se c'è un altro aggiornamento, magari più recente di marzo 2018 quando ho fatto il secondo tagliando perché altrimenti immagino che me lo avrebbero già applicato in quel frangente così come fecero nella prima occasione.

[mario52]

Se ti riferisci alla mia auto forse non hai letto tutto ,ci è già stata tre volte la prima due giorni le altre due una settimana ciascuno ,tutti gli aggiornamenti possibili ,persino quello del cambio che scala un po prima ,ma nessun risultato Nsx non intendevo di certo vietarti di andarci ci mancherebbe , ed hai perfettamente ragione ,non so a che servano le pulizie e se davvero c'era sporco nessuno ha visto , mahhhhh.E se fosse sporco non si risolve comunque la causa .

[turtuv]

mario52 puoi ripeterlo pure fino alla noia ma se permetti un giretto in concessionaria anche soltanto per chiedere lumi potrò pure farlo visto che, fortunatamente, dove vado non sono soliti a prendere per i fondelli, no? E comunque proprio perché non sembra esserci ancora soluzione a distanza di tempo sarei propenso a non intervenire... anche perché cosa penserebbero di risolvere in Peugeot con pulizie varie se me lo faceva già quando l'auto era nuova di pacca?

Se hai l'aggiornamento del software da fare fallo fare, ma a regola d'arte. Devi lasciare l'auto la sera e poi lo fanno alla mattina a motore freddo

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Perché a freddo scotty? Comunque come ho avuto modo di dire un po' di tempo fa, io avevo questo problema che si presentava accelerando da 2000 giri in su, a prescindere dalla marcia inserita (ma lo faceva maggiormente dalla terza in poi) e la macchina strattonava, era come se avesse appunto un vuoto di erogazione. Ho pure provato a togliere l'ASR e si riattivava immediatamente non appena avvertiva gli "scossoni". Al secondo tagliando l'ho fatto presents, con il responsabile dell'officina abbiamo guardato nel service Peugeot ed era presente un bollettino a riguardo (che ho letto) dove erano descritti i sintomi e indicava come soluzione l'aggiornamento della centralina. Me lo hanno fatto (almeno credo, perché in fattura non era scritto in modo esplicito "aggiornamento centralina", ma c'era un'altra voce) e fino ad ora il problema non si è più ripresentato. Ma non voglio cantare vittoria troppo presto.

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[Nacot]

.......QUINDI, dopo una lunga ricerca e consultazione con conoscenti di varie concessionarie e meccanici più esperti di me (non esistendo una NGK in sostituzione da listino) ho ordinato per la ds4 Puretech 130 le NGK ILZKBR7B8DG.
caratteristiche techiche identiche, cambia solo che hanno l'esagono da 16 se non sbaglio. Sono di grado termico 7, piu fredde delle bosch di serie (Zr6 o 5...). suddette ngk vengono montate anche dalla cooper s JCW e RCZ 200.
Vedremo alla lunga! le smontero dopo 5mila km per controllare, e faro foto delle bosch che ho sotto ora che hanno questo kilometraggio........

Molto interessante il tuo contributo e la tua disponibilità a sperimentarle
Da alcune tabelle comparative del grado termico delle candele ho visto che le 7 NGK sono comunque equiparate alle 5 della Bosch, per cui ci dovremmo essere
Avere una soluzione alternativa alle Bosch sarebbe veramente un gran bella cosa

@michelegti ci puoi aggiornare su come vanno le NGK?

[Nacot]

Sarà il caldo di questi giorni, non so, ma il motore tira davvero bene e niente più buchi e minimo stabilissimo anche se il minimo sulla mia non ha mai dato problemi se non nelle manovre a freddo in inverno ma prima dell'aggiornamento della centralina che ha risolto pure quel problema.

@romaroma, ad un mese di distanza da questo tuo post, ci puoi aggiornare su come va?

[Hallahub]

Ciao a tutti, sto per comprare la documentazione tecnica a pagamento per un’ora, ho bisogno di alcuni schemi elettrici, quindi scarico anche le diagnosi riguardanti questo problema e vediamo che cosa dice casa madre alle concessionarie sul da farsi in caso di seghettamenti. Nel caso mi chiedesse un VIN, qualcuno che ha questi problemi potrebbe inviarmelo in privato? Grazie mille.


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[Hallahub]

Allora, vi allego i vari pdf che ho scaricato, quasi tutti in caso di vuoti prevedono la pulizia dei condotti di aspirazione come potete vedere voi stessi, la cosa bella è che a fine pagina c’è scritto che in caso di recidiva è obbligatorio segnalare la questione con le dovute prove direttamente a peugeot Francia in modo da far avere un riscontro caso per caso!
Nel pdf legato alle candele, c’è scritto chiaramente che nel caso A va sostituito direttamente tutto il motore, presumo che questo sia il caso di rottura delle stesse nel cilindro.
Link a google drive: https://drive.google.com/open?id=1-0uQh ... -cKxT65Yy4" onclick="window.open(this.href);return false;


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[mario52]

Hallahub ti ringrazio per questa documentazione preziosa che ci fornisci .Questo mette in evidenza quello che ho sempre pensato e scritto quà, che tutti questi motori possono avere questo problema ,questa formazione di polimeri sul fungo valvole è frutto di piccole trafilature di olio dal gambo ( abbastanza normale ) che secca in mancanza di passaggio della benzina che pulirebbe e del reflusso caldo " Atkinson " ,quando si effettua una accelerazione ogni tanto si stacca una piccola particella che finisce nel cilindro ,incandescente innesca auto-accensione " detonazione " che dura appunto quei due secondi fino a quando è espulsa bruciata.Adesso ho appena visionato cercherò di approfondire . Però la mia domanda è sempre la stessa questi sistemi sono adottati da tutti i moderni turbo iniezione diretta perchè solo questo motore ? Toyota è la prima ad usare questo ciclo ma i suoi 1500 e 1800 non sono iniezione diretta quindi gli iniettori sul collettore tengono pulito.Gli ecoboost della Ford non ho ancora letto niente, per precisione un caso su focus da 130 cv.