Assetto sportivo

[isopropanol]

Mi confermate che i B6 sono gli stessi sia per berlina che per station wagon?

[Manuel68]

Ciao, se vuoi la risposta immediata salta queste prime 8 righe.
Permettimi però di dirti che su una cosa così delicata come un ricambio che tocca direttamente la sicurezza e che costa almeno 450 euro, è un po' riduttivo fidarsi del primo appassionato che scrive su un forum. Tu tu fidi? Io no, di nessuno. Accetto pareri ed opinioni ma voglio sempre verificare di persona. Sono la curiosità, la ricerca, lo studio che accrescono le competenze; la cultura di Internet invece, a mio parere le affossa perché prendiamo per oro colato tutto ciò che leggiamo sul Web e invece il 99% sono cazzate e anche se quell'1% è davvero prezioso, bisogna imparare a riconoscerlo e scovarlo.
Prima di risponderti sono andato sul catalogo Bilstein, ho selezionato la BluHdi 120L e poi la SW e ho confrontato i codici che, a detta del costruttore sono uguali. Per questo potrei dirti "vai tranquillo" ma preferisco che verifichi anche tu. Non è il mio forte assumermi delle responsabilità, nonostante l'eta
E perdona la predica, fa sempre parte dell'età
Buon assetto!

[Manuel68]

Dopo circa 2000 km percorsi col nuovo assetto B6 + Eibach -3 cm, vi riporto le mie impressioni:
Il fastidioso beccheggio in accelerazione/frenata è praticamente scomparso; la fastidiosa sensazione di perdita di aderenza del posteriore sulle sconnessioni si è ridotta notevolmente; il comfort di marcia non è peggiorato significativamente, anzi la sensazione di stabilità infonde maggior senso di sicurezza; sulle buche occorre fare attenzione perché il colpo si sente; nelle rampe con angolo di attacco accentuato occorre fare attenzione perché si rischia di toccare sotto, soprattutto scendendo, verso il centro del fondo vettura, mentre nessun problema coi dossi rallentatori purché affrontati a velocità consona.
Detto ciò, passiamo all'handling:
Nei curvoni veloci la sensazione di stabilità è eccezionalmente migliorata scomparendo quell'effetto di galleggiamento. L'inserimento nelle curve è leggermente migliorato e l'auto rimane più piatta.
Non sono sicuro che, in valore assoluto, la tenuta di strada sia aumentata perché ho una sensazione di scivolamento dell'avantreno che prima non percepivo ma è difficile dare un giudizio oggettivo; occorrerebbe un accelerometro o un cronometro e la pista con sessioni di prova prima e dopo le modifiche.
Le reazioni sono diventate più nervose per cui occhio al rilascio del gas in curva perché l'auto diventa sovrasterzante e se non si è abituati o non si sa come comportarsi, può diventare un problema anche se alla fine l'ESP ci mette una pezza.
L'estetica ci guadagna sicuramente
Sperando di essere stato il più obiettivo possibile, personalmente mi ritengo soddisfatto e consiglio la modifica a chi predilige la stabilità e la guida dinamica al comfort.

[mhax]

Dopo circa 2000 km percorsi col nuovo assetto B6 + Eibach -3 cm, vi riporto le mie impressioni:
Il fastidioso beccheggio in accelerazione/frenata è praticamente scomparso; la fastidiosa sensazione di perdita di aderenza del posteriore sulle sconnessioni si è ridotta notevolmente; il comfort di marcia non è peggiorato significativamente, anzi la sensazione di stabilità infonde maggior senso di sicurezza; sulle buche occorre fare attenzione perché il colpo si sente; nelle rampe con angolo di attacco accentuato occorre fare attenzione perché si rischia di toccare sotto, soprattutto scendendo, verso il centro del fondo vettura, mentre nessun problema coi dossi rallentatori purché affrontati a velocità consona.
Detto ciò, passiamo all'handling:
Nei curvoni veloci la sensazione di stabilità è eccezionalmente migliorata scomparendo quell'effetto di galleggiamento. L'inserimento nelle curve è leggermente migliorato e l'auto rimane più piatta.
Non sono sicuro che, in valore assoluto, la tenuta di strada sia aumentata perché ho una sensazione di scivolamento dell'avantreno che prima non percepivo ma è difficile dare un giudizio oggettivo; occorrerebbe un accelerometro o un cronometro e la pista con sessioni di prova prima e dopo le modifiche.
Le reazioni sono diventate più nervose per cui occhio al rilascio del gas in curva perché l'auto diventa sovrasterzante e se non si è abituati o non si sa come comportarsi, può diventare un problema anche se alla fine l'ESP ci mette una pezza.
L'estetica ci guadagna sicuramente
Sperando di essere stato il più obiettivo possibile, personalmente mi ritengo soddisfatto e consiglio la modifica a chi predilige la stabilità e la guida dinamica al comfort.

Ottima recensione...io non potrò mai montare le molle troppo basse, speravo di trovare qualcosa di meno basso ma niente, non esistono molle che abbassano il corpo vettura di 1 cm o 1,5cm.
Chiedo a voi esperti ma si potrebbero montare delle molle tipo le eibach pro kit -3 e applicarci un distanziale per dare alla fine un abbassamento inferiore? Esiste niente di simile?

[Alle2381]

Non esiste, ma un buon installatore può farlo su misura.
Sulla guidabilità però ho qualche dubbio..... io lascerei stare, o al massimo monterei le molle della GT.

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[mhax]

Cosa può fare su misura? Dei distanziali di 1cm o il taglio delle molle originali? Penso ti riferisci alla prima soluzione.
Ho chiesto per le molle gt in passato e mi costerebbero di più delle molle eibach e ammortizzatori nuovi assieme

[Alle2381]

Esatto, la prima che ho detto. Tagliare le molle è da evitare.
So bene che le molle originali costano, ma tu vuoi una soluzione un po' "fuori standard" e le cose custom si sa che costano di più. Anche far fare gli spessori ti costerebbe un po', e considerato che sarebbe comunque un accrocchio, a quel punto meglio spendere un po' di più ma almeno hai una soluzione che sai che funziona. Questo almeno è il mio pensiero.

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[Lynce]

Ed è sicura aggiungo ,certo che il costo è quello che è ,al prezzo di una molla ci prende un kit Eibach meno 3
e che è !!

[ivanol]

Salve ho una gt station e vorrei montare i koni registrabili chiedo se qualcuno può darmi info rispetto i bilstein b6 lasciando le molle originali.Non voglio abbassare l'auto e non devo andare in pista però trovo assurdo che un'auto con 180 cv. sia tarata con ammortizzatori che non sono al livello del resto.Grazie.

[Alle2381]

Ma li fanno per la 308?

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[Harryxs]

Da listino Koni non ho trovato modelli per 308.. tanto meno quelli regolabili. Tu ti sei informato se realmente sono compatibili?

[ivanol]

mi sono informato dal gommista, chiederò meglio perchè mi fate venire il dubbio.

[ser_nanni]

Salve a tutti, mi sono iscritto da poco ma ho letto già un po' di topics come questo perché mi interessava l'argomento visto che avevo ravvisato alcuni strani comportamenti sulla mia Peugeot.

Ho una 308 THP 205 GT S&S del 2016 acquistata d'occasione ad inizio di quest'anno. Macchina veramente bella ed entusiasmante, molto comoda e anche funzionale.
Assetto leggermente ribassato e cerchi da 18" quindi già mi aspettavo un comportamento "nervosetto" e un po' di fastidio sullo sconnesso . Solo che le, prime impressioni sono state sconcertanti. Sul liscio niente da eccepire stabilità eccellente e innesti in curva precisi e veloci, ma non appena si trova anche una leggera discontinuità l'anto inizia ad ondeggiare leggermente trasversalmente (come appunto non fosse smorzata a sufficienza).
L'effetto dondolio, all'aumentare del livello di disomogeneità della strada aumenta andandosi a mischiare con le reazioni alle eventuali buche presenti (sono di Roma e che te lo dico a fare..!).
Sulle asperità più accentuate poi le sospensioni posteriori andavano a battuta anche senza passeggeri a bordo.
Insomma qualcosa di non atteso e comunque anche un po' scocciante. Non sono più giovanissimo e ho avuto altre auto abbastanza "tirate" (molte Alfa Romeo, 2 BMW 320 aziendali, ultima una Brera 3.2 Q4...) ma nessuna mi trasmetteva il senso di disagio in alcune occasioni di questa Peugeot.
Peccato perché viceversa l'auto mi piaceva molto e l'accoppiata motore/funzionalità era eccellente.

Allora ho iniziato a leggere i vostri posts e seguito i primi accorgimenti consigliati:

- ho controllato pressione gomme e verificato che era veramente alta ho cercato di metterle al valore specificato (2,4 ant/2,1 post); impresa non facile perché ogni distributore ha un manometro con la sua taratura e poi gomme calde/gomme fredde etc, etc….. Alla fine andando per approssimazioni successive e abbassando di 2 decimi il valore sulle 4 ruote per rispettare la prescrizione mi sembra di aver trovato il giusto compromesso. I rimbalzi e i fondi corsa sulle asperità sono praticamente spariti. Ma il dondolio trasversale ora si percepisce molto di più. Percepisce perché c'è sempre stato solo che prima con le gomme meno elastiche intervenivano anche altre reazioni…

- ho deciso di cambiare ammortizzatori; mi sembrava evidente e logico che in Peugeot avevano irrigidito l'assetto della 308 mettendo molle leggermente più corte ma avevano lasciato gli ammortizzatori originali (uguali per tutte le versioni). Normalmente in questi casi una auto tende a rimbalzare di più a meno che a) non si tengano le gomme un pelino più sgonfie; b) non la si freni con degli ammortizzatori più "frenati".


Ho ordinati il set di 4 Bilstein B6 sul sito citato in questo thread .. arriveranno la prossima settimana e ho già preso accordi da un mio meccanico di fiducia per il montaggio . Sicuramente vi terrò informati.

Scusate il lungo post...

[Luca D.]

Ottima analisi. Facci sapere.

[Alle2381]

Ottimo!

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