Mappatura centralina

[Stefano.87]

Ciao Stefano concordo con le tue impressioni e certezze.
Riguardo le potenzialità della gestione elettronica di un diesel basti prendere ad esempio il 2.0 della VW e Audi dove senza grosse modifiche dal punto di vista meccanico viene tarato da 120 cv sino a 190 cv mantenendo sempre consumi contenuti.
E con la sostituzione del monoturbo in luogo del Bi-turbo i cv arrivano a ben 240 con una coppia di ben 500 Nm e consumi di certo non spropositati.
Qualche preparatore poi si è spinto ai 300 cv

al cambio di questa, tra qualche anno, spero proprio di potermi togliere una bella soddisfazione e prendere un piccolo mostriciattolo con un motore da prestazioni analoghe chissà magari anche come ibrido elettrico/benzina, invece di star qui a racimolare quei 20cv

[Gian]

Ciao Stefano
Mi sa che tra qualche anno dovremmo rivedere il concetto di mobilità poiché nelle grandi città nel breve periodo non vogliono più i diesel e più in là nemmeno i benzina puri ma solo gli elettrici puri e le ibride.
Nel caso proverai un elettrica pura stanne certo che ne resterai entusiasta.
Il mio Bi-turbo a confronto dorme nonostante non abbia turbo-lag ma nulla può contro un'elettrica dov re il massimo della coppia arriva zero giri.
Una Tesla ha prestazioni di accelerazione e ripresa al pari se non meglio di un 458 GTB
Una più modesta Nissan Lear con i suoi 150 cv e 320 Nm copre lo zero 100 in meno di 8 secondi idem per la e-golf o l'Audi A3 e-tron dove arriva a 100 orari in circa 7 secondi.
Fine out
Questo il motivo per cui aspetto a cambiare la mia che leggi in firma. Anche se le valutazioni complessive vanno ben oltre le mere prestazioni.
Gian

[Gian]

Ops volevo scrivere Nissan Leaf

[Spinoza]

Ciao Stefano
Mi sa che tra qualche anno dovremmo rivedere il concetto di mobilità poiché nelle grandi città nel breve periodo non vogliono più i diesel e più in là nemmeno i benzina puri ma solo gli elettrici puri e le ibride.
Nel caso proverai un elettrica pura stanne certo che ne resterai entusiasta.
Il mio Bi-turbo a confronto dorme nonostante non abbia turbo-lag ma nulla può contro un'elettrica dov re il massimo della coppia arriva zero giri.
Una Tesla ha prestazioni di accelerazione e ripresa al pari se non meglio di un 458 GTB
Una più modesta Nissan Lear con i suoi 150 cv e 320 Nm copre lo zero 100 in meno di 8 secondi idem per la e-golf o l'Audi A3 e-tron dove arriva a 100 orari in circa 7 secondi.
Fine out
Questo il motivo per cui aspetto a cambiare la mia che leggi in firma. Anche se le valutazioni complessive vanno ben oltre le mere prestazioni.
Gian

Tutto ben noto. Il motivo per cui le elettriche NON prenderanno piede non è certo questo.

[RogerAL]

...Tu di contro come puoi dire invece (cit:)

...comprese tante leggende metropolitane, proprio sul consumo o risparmio dato da questo tipo di tuning.

quando non hai in mano praticamente niente a dimostrarlo e in 3 messaggi riporti esclusivamente tue personali supposizioni/teorie a supporto...o per sentito dire dal panettiere?!

Mi perdonerai, pero' credo che tu abbia portato solo la tua testimonianza e un concetto sbagliato e parziale, che oltretutto non sei riuscito minimamente a sviluppare e spiegare, nonostante te lo abbia chiesto ben 2 volte: "...ottimizzare il rendimento termico..."
Ma di cosa stiamo discutendo di un generatore di calore, forse?

Per il panettiere....se lo desideri posso tentare di farlo iscrivere a questo Forum e ti spiegherà poi lui nei dettagli la cosa. Oltre non credo io possa fare. Ma poi....cos'ha il/un panettiere che non va? Spiegami anche questo, grazie.

Quindi....se vogliamo rimanere in casa BMW, riesci a spiegarmi come mai lo stesso motore sulla X3 (a parita' di trasmissione) il motore identico per coilindrata (1995) nella versione da 231hp consumi maggiormente in tutte le condizioni rispetoo al suo pari da 190hp? Eppure li' hanno messo anche mano alla componentistica, ma benche' abbia una coppia ben superiore, consuma un po' dippiu'. Saranno diventati dei brocchi, gli ingegneri teteski, sicuramente.

In ogni caso, bazzico Forum da anni (anche di macchine : S2K in primis dove sono socio onorario) e queste questions sono tarttate all'ordine del giorno, quasi. E in tutti i tuning ci sono dei vantaggi e degli svantaggi, indubbiamente....ma l'ho gia' scritto nel mio primo intervento, qui.

Rimaniamo pure ognuno della nostra idea, tranquillo....che entrambi viviamo sereni

[Alex22]

La mia teoria da inesperto di mappature è che per migliorare prestazioni e consumi vadano a compromettere almeno parzialmente i livelli di emissioni e/o l’affidabilità. Alla fine la coperta quella è, senza cambiare pezzi non puoi inventare granché.

[Stefano.87]

La mia teoria da inesperto di mappature è che per migliorare prestazioni e consumi vadano a compromettere almeno parzialmente i livelli di emissioni e/o l’affidabilità. Alla fine la coperta quella è, senza cambiare pezzi non puoi inventare granché.

sul fatto delle emissioni posso dirti di si, dato che la macchina non fuma assolutamente però le rigenerazioni mi sembrano un filo più frequenti, almeno per me che ne faccio un uso abitualmente di tratti brevi 12-15km per un totale di 45-55km giornalieri...magari chi fa tratte più lunghe risente meno di questo fattore.

Ciò nonostante i consumi rimangono comunque sotto la media precedente anche con una rigenerazione (grosso modo) ad ogni pieno, quando prima a stock poteva capitare (anche se non sempre) di farne uno ogni pieno e mezzo (850-1100km indicativi)

[ema1956]

Salve ho acquistato una Peugeot 3800 1.6 115 CV diesel avevo pensato o di fare rimappare la centralina oppure una aggiuntiva cosa mi consigliate e se qualcuno lo ha già fatto grazie