Cambio automatico eta8

[Hallahub]

Non ho notato nulla


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[Alex22]

Ogni 40mila km mi pare esagerato addirittura il lavaggio... Persino le ditte specializzate in questi interventi consigliano, nel caso si scelga di effettuare una manutenzione frequente, di fare solo cambio olio e filtro.

[savegame4]

Buonasera, io ho la 308 GT con EAT8 e ho fatto solamente il famoso richiamo JBJ del calcolatore motore. Ci sono utenti che si sono lamentati del fatto che le prestazioni diminuissero, ma ad oggi non ho riscontrato tale problema, anzi mi sembra che il cambio sia migliorato nelle cambiate soprattutto da 1 e 2 e da 2 a 3.

[savegame4]

Ogni 40mila km mi pare esagerato addirittura il lavaggio... Persino le ditte specializzate in questi interventi consigliano, nel caso si scelga di effettuare una manutenzione frequente, di fare solo cambio olio e filtro.

Si certo intendevo quello. Mi sono espresso male. Il lavaggio lo si può fare a 100k.

[IMOLA]

Buongiorno, la mia GT ha 10000 km, ma a 40000 km faccio fare la manutenzione completa del cambio EAT8 anche se non è prevista.

ma se lo chiedi ad officina Peugeot te lo fanno ? o ti dicono che non è previsto nel programma manutenzione

[Alex22]

Dipende da se quell'officina è attrezzata e/o ha le competenze per farlo... cosa non scontata visto che appunto per loro non è un'intervento di normale manutenzione...

[Hallahub]

Alcune sono attrezzate, perché se il cambio inizia a strappare e con un aggiornamento alla centralina non si risolve, è peugeot stessa a dire di fare un lavaggio. Praticamente lo fanno come ultima spiaggia, sempre se sono attrezzate.


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[Alex22]

Si certo, infatti sottolineavo solo che non è detto che lo siano.

Detto ciò e detto tra noi il lavaggio come ultima spiaggia solitamente fa solo altri danni.

[Hallahub]

Beh dipende, solitamente usano un additivo per ripulire le pareti prima di mettere l’olio nuovo. Altrimenti se nemmeno così torna a funzionare tocca portare il gruppo valvole a chi si occupa di revisionare i cambi automatici.


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[sisu70]

Ma quando di parla di formazione di “morchie” (che poi sarebbero il problema da eliminare col cambio olio e/o lavaggio) ... da cosa sarebbero composte ? Perché a differenza del motore, questo è un circuito sigillato (o no ?) e quindi gli unici possibili inquinanti sono o l’olio stesso (ma le temperature non sono elevatissime) o il metallo degli ingranaggi/cuscinetti o il materiale di cui sono fatti i freni (ancora metallo ?) o la gomma delle guarnizioni (ma se fosse quella si creerebbero prima altri problemi e non avrebbe senso cercare di risolvere col cambio dell’olio).
Così a naso l’inquinante predominante mi sembra essere il metallo (sospensione di particelle molto fini), ma non penso che tenda a ‘coagularsi’ per otturare qualcosa.
Poi è chiaro che un olio ‘pulito’ lubrifica meglio di un olio inquinato da particelle metalliche, ma i problemi che si dice vengano risolti o prevenuti da queste sostituzioni/pulizie non sembrano derivare da una lubrificazione non ottimale.

Ciao, Nicola.

[sisu70]

Scusate il doppio,post ...

[Alex22]

È proprio così, la contaminazione avviene per le “polveri” metalliche. Cambiando l'olio ogni tot con annesso filtro, ripulisci ed eviti che si formino morchie e ostruzioni. Non è solitamente necessario il lavaggio se si interviene a intervalli relativamente brevi e regolari. Se invece non si fa mai manutenzione (come prescrive d'altronde la casa) si può tentare il lavaggio in caso di problemi, ma si corre il rischio (se il chilometraggio è molto elevato) di fare danni peggiori andando a staccare grumi che magari si portano dietro piccole porzioni di metallo “sano”. Almeno questo è quello che ho scoperto documentandomi (e ho deciso di seguire quanto prescrive la casa)

[sisu70]

Mmmm ... le polveri metalliche sono ‘sottili’, molto sottili, e non penso che tendano a formare incrostazioni o grumi, ne’ che esista un filtro che le filtri e che quindi possa esserne intasato.
Secondo me c’è questo dietro alla posizione dei costruttori che non prevedono cambi olio e tanto meno lavaggi.
La durezza dei materiali, gli attriti, il grado di lubrificazione e la quantità di lubrificante in teoria sono co-progettati in modo che la concentrazione di queste polveri metalliche, sia pure in inevitabile costante incremento, rimanga tollerabile nell’arco della vita prevista per l’automobile.
Poi naturalmente tutto si gioca su quanto sia lunga questa vita prevista ...

Ciao, Nicola.

[baronecausio]

Scusate il doppio,post ...

Eliminato

[gioloi]

Non sapevo che se è attivato il freno a mano basta accelerare e si stacca da solo! Beh tanta roba,sempre più convinto di prenderla con il cambio automatico! Grazie ancora.

Non voglio sminuire il cambio automatico, che tra l'altro sto aspettando anch'io con grande curiosità avendo guidato sempre con cambio manuale come te, ma il freno a mano elettronico che si disinserisce con l'acceleratore ce l'aveva la mia Renault Scenic del 2004.
E infatti spuntare in salita diventava la cosa più semplice del mondo.
Per me, molto megliio dell'Hill Holder (che ha la mia attuale Lancia Delta) che ti obbliga a tenere il piede sul freno, dato che dura giusto un paio di secondi.