Cambio automatico a motore freddo: strani rapporti

[Gran Giullare]

Ciao a tutti, ora che le temperature sono calate noto una cosa che non mi sarei mai aspettato: a motore freddo il cambio automatico non solo varia il rapporto tra giri ruote e giri motore ma esegue i cambi di marcia a regimi molto più alti.
Il cambio marcia di solito avviene intorno ai 1800 giri mentre da freddo arriva a superare i 2200 e in sesta agli 80 km/h più o meno si gira a 1500 giri, mentre da freddo con lo steso rapporto si gira a 2000.
È come pedalare con la corona più piccolo e il pignone più grande. Insomma non ci si muove.
Capita anche a voi?

[clock]

si si, l'ho notato pure io..scesa la temperatura ( macchina dorme fuori) quando parti il cambio ha cambiate a giri più alti
non ho guardato a quanti giri ma comunque si sente girare il motore in modo completamente diverso

[francesco_lfs]

a motore freddo il cambio automatico non solo varia il rapporto tra giri ruote e giri motore

impossibile con il cambio a convertitore di coppia. I rapporti sono fissi.
Probabilmente c'è dello slittamento maggiore, ma onestamente non saprei a cosa è dovuto e se è legato al clima freddo

[RogerAL]

impossibile con il cambio a convertitore di coppia. I rapporti sono fissi.
Probabilmente c'è dello slittamento maggiore....

I rapporti sono fissi e non possono essere cambiati (parliamo comunque di rapporti in metallo, sempre di meccanica si tratta), ma cambia eccome lo slittamento o addirittura il blocco del convertitore. E proprio come suggerisci anche tu, lo slittamento, fa si che il rapporto fra giri motore e trasmissione alla ruota, possa variare quasi a piacere o comunque in modo predeterminato.
Questo, invece, non succede, se non in minima parte con le frizioni e per periodi di tempo limitatissimi, con il CA tipo DSG, quindi senza convertitore di coppia.

Saluti

[francesco_lfs]

E proprio come suggerisci anche tu, lo slittamento, fa si che il rapporto fra giri motore e trasmissione alla ruota, possa variare quasi a piacere o comunque in modo predeterminato.
Saluti

Sì ma a che pro scusa? Se aumenti il numero di giri e poi hai slittamento, hai solo dispersione di energia, mentre la coppia che trasmetti alle ruote è sempre la stessa.
In partenza sono d'accordo, in prima-seconda, ci sta per avere partenze più "dolci".

[Alex22]

Ipotesia mia, il motivo è l'olio del cambio che deve entrare in temperatura.

[RogerAL]

Bisognerebbe conoscere esattamente tutte le logiche che sono state programmate per quel tipo di cambio, gestito integralmente dalle varie centraline. In ogni caso si puo' ipotizzare che a fronte di uno slittamento (usato principalmente e soprattutto per evitare lo stallo del sistema) si crea il calore necessario a far si che l'olio entri prima possibile in temperatura ottimale d'esercizio.

Saluti

[Panph]

Dopo aver letto il post questa mattina, questa sera quando sono tornato dal lavoro,avendo lasciato la macchina fuori dall’ufficio “alla ghiaccio” tutto il giorno, ci ho fatto caso pure io. Effettivamente cambia a regimi più alti e come dici alcuni “strappettini” li da.
Ma più che questo, mi sono accorto di una cosa: velocità circa 50kmh, macchina accesa da qualche minuto, penso di aver percorso meno di 1km, dopo aver accelerato fino a circa 50kmh, lascio acceleratore e...... VELEGGIO! Motore che va a 800 giri/minuto e si sente che il cambio è scollegato al motore! Riaccelero e rientra la marcia, il motore si riporta ai classici 1300/1400 giri istantaneamente. Rilascio acceleratore e torna a veleggiare, 800 giri.
Me lo ha fatto 2 volte poi basta, marcia sempre innestata.
La fantomatica funzione veleggio quindi esiste? Leggevo di molti che chiedevano ma nessuno sapeva dare una risposta. Almeno quando cercavo prima di iscrivermi al forum.

Nei prossimi giorni presto ancora attenzione, magari nelle scorse settimane di macchina nuova non ci ho mai fatto caso

[troy00]

Salve, confermo che a freddo il cambio in discesa va in veleggiamento o folle ossia 800 giri, e lo slittamento del convertitore è molto accentuato...non è un difetto ma è un problema perché se ho strada ghiacciata o innevata ed in forte discesa come faccio ad avere freno motore se arriva anche a 50/60 km/h staccando ogni rapporto del cambio? Fatto presente in assistenza ma sono caduti dalle nuvole

[efi]

E' successo anche a me un paio di volte .. a freddo per un paio di minuti .. poi ha smesso e il cambio ha inziato a slittare meno e a comportarsi normalmente. Non penso che sia la vera funzione veleggio, ma una situazione prevista fino a quando la temperatura dell'olio raggiunga un certo valore .. il comportamento comuqneu è quello ..

[Vix]

È l'olio del cambio che più freddo e meno fluido fa slittare il convertitore. Comportamento assolutamente normale

[Alemason]

Forse non avete ben presente il funzionamento del cambio a convertitore di coppia.
Se come dici tu a freddo l'olio é più denso, allora questo dovrebbe trasmettere in maniera più diretta il movimento dallo statore (o pompa) alla turbina e non il contrario.

Io penso invece che sia una gestione elettronica volta a salvaguardare le parti meccaniche nella fase in cui il convertitore é in "lock" (ossia quando i due elementi sono accoppiati simulando la funzione che ha la frizione nei cambi manuali), ritardandone l'attivazione e quindi facendo risaltare quella che é la natura di un cambio a convertitore di coppia, ossia lo slittamento.



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[RogerAL]

Io penso invece che sia una gestione elettronica volta a salvaguardare le parti meccaniche nella fase in cui il convertitore é in "lock" (ossia quando i due elementi sono accoppiati simulando la funzione che ha la frizione nei cambi manuali), ritardandone l'attivazione e quindi facendo risaltare quella che é la natura di un cambio a convertitore di coppia, ossia lo slittamento.

Vero in parte, nel senso che si disquisiva ,piu' che altro, del cambio marcia a regime piu' elevato, non proprio o solo del possibile slittamento. Slittamento che peraltro dovrebbe essere (quasi) inesistente sul EAT8 (per tutte le marce, esclusa la prima) e per il EAT6 (blocco del convertitore dalla 3a in su)
Personalmente uscendo dal parcheggio ho una rampa di circa 50mt in salita del 10% e nonostante il freddo non ho notato slittamenti o altro....solo che dopo , raggiunto il piano, cambia appunto le marce ad un regime maggiore, anche a 2500rpm. E questo lo fa principalmente da ottobre a questa parte, e solo, appunto, se motore freddo, mattina o pomeriggio che sia.
Per il veleggio, anche la mia lo fa...ma sono riuscito a vederlo solo in seconda e terza marcia, fino ad ora....ma questo e' altro film, direi.

Saluti

[cicus]

Ne parlavamo nell'altra discussione 1.5 EAT8, tutte le mattine con 3 gradi è sempre così, ma dura un minuto non di più, è una funzione di protezione della centralina cambio, ho notato che di punto in bianco ritorna "normale" quindi penso che rilevi una temperatura dell'olio cambio che va bene e il tutto rientra nella normalità.

In ogni caso, accedendo la macchina e aspettando 40 secondi il tutto si risolve, a maggior ragione se devo attraversare strade innevate.

[Fabio_Design]

Ciao A tutti, ho un 3008 Gt eat 8, appena 3500 km e da quando è arrivato il freddo anche il mio cambio soffre dello stesso slittamento descritto da voi, con annesso veleggio. Il tutto per circa 2/3 km, poi di colpo torna tutto nella norma..
Apparte il fastidio dello slittamento che in situazioni di partenza in salita ed innevate etc credo che creerebbe non pochi problemi..mi chiedo se questo slittamento alla lunga porti all'usura di qualche parte del cambio ( mi viene da pensare alla frizione )...voi che ne pensate ? Cmq mi rinquora il fatto che sembra essere una caratteristica dell'auto e non un malfunzionamento...

Ps. sono già passato dall' assistenza peugeot per questo problema e l'unico intervento per adesso è stato fare l'aggiornamento del cambio che segnalava peugeot. Ovviamente tale aggiornamento non risolve il problema descritto.