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[Prime impressioni] Nuova 308 1.2 PureTech Turbo 110-130 cv

Discussioni inerenti la 308 che non rientrano nelle altre categorie

Moderatori: snorky, Moderatori

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simon.esse12
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da simon.esse12 »

Io quando gli "tiro il collo" arrivo anche a 5500/6000 giri!!..(il limitatore ho notato in una occasione che entra a 6300 giri circa)..in terza comunque può arrivare fino ai 130km orari..Non male per un 1.2!!......confermo comunque che a dei gran bassi appena attacca la turbina,per poi progredire "senza cattiveria" fino alla cambiata sucessiva.......a me piace molto,specie nei sorpassi e bella brillante!!

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Alle2381
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Messaggio da Alle2381 »

È proprio perché lo hai fatto per la prima volta dopo tre anni e varie migliaia di km. Probabilmente è rimasta legata e non riesce a esprimere il

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Alle2381
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Messaggio da Alle2381 »

.... suo potenziale per intero.
E poi, come dice Simon, 3 o 4 mila giri non è tirare, sono regimi normalissimi che la maggior parte delle auto raggiungono quotidianamente. 😉

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goliaz
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Re:

Messaggio da goliaz »

Alle2381 ha scritto:.... suo potenziale per intero.
E poi, come dice Simon, 3 o 4 mila giri non è tirare, sono regimi normalissimi che la maggior parte delle auto raggiungono quotidianamente. 😉

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sono d'accordo, se non hai ancora fatto girare il motore a 4000 giri, sara' ancora legato. sotto i 3000 giri, il termine "tirare" mi sembra fuori luogo
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turtuv
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Re: Re:

Messaggio da turtuv »

goliaz ha scritto:
Alle2381 ha scritto:.... suo potenziale per intero.
E poi, come dice Simon, 3 o 4 mila giri non è tirare, sono regimi normalissimi che la maggior parte delle auto raggiungono quotidianamente. 😉

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sono d'accordo, se non hai ancora fatto girare il motore a 4000 giri, sara' ancora legato. sotto i 3000 giri, il termine "tirare" mi sembra fuori luogo
Alle2381 ha scritto:.... suo potenziale per intero.
E poi, come dice Simon, 3 o 4 mila giri non è tirare, sono regimi normalissimi che la maggior parte delle auto raggiungono quotidianamente. 😉

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Ragazzi per i miei standard è tirare visto che raramente supero i 2000 giri e che camminando sempre nel traffico (spesso anche in tangenziale) non ho modo di fare più di cosi. Pensate sia troppo tardi per slegarla ormai? :(
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Ordinata il 29/11/2014 - Prodotta il 4/02/2015 - Arrivata il 18/02/2015 - Ritirata il 3/03/2015!

Eccola! http://www.passionepeugeot.it/forum/vie ... 59&t=96396" onclick="window.open(this.href);return false;

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Alle2381
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Messaggio da Alle2381 »

In parte sì, è tardi.
Dico in parte perché l'elettronica ha una sorta di auto - apprendimento e si regola per gestire il motore in modo ottimale a seconda dello stile di guida abituale. Basta qualche tiratina vera e si aggiusta da sola.
Diverso il discorso degli accoppiamenti meccanici, delle incrostazioni carboniose che tendono ad accumularsi maggiormente sulle sedi valvole, nel canister e nel circuito di ricircolo vapori olio (questi motori turbo iniezione diretta a fasatura variabile che simulano il ciclo Atkinson per avere più coppia in basso soffrono più dei vecchi aspirati il problema dei residui). Poi c'è la questione catalizzatore, ma quello SE avrà problemi li avrà ad alti chilometraggi che forse l'auto manco raggiungerà. L'auto che ereditai da mio nonno aveva il catalizzatore toppato a 35 mila km a causa della guida "da nonno" ma era una euro 1, un'era geologica fa, motoristicamente parlando 😀
Comunque dov' è il problema? Se non hai bisogno di prestazioni non ne sentirai nemmeno la mancanza, no?

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simon.esse12
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da simon.esse12 »

Quoto alle :thumbright:
Ho notato che con l aria fresca (quindi la sera) l auto spinge di più che nelle giornate afose 28/30 gradi!(di giorno)....mi confermate questo?...chi possiede il puretech turbo??....questo lo faceva la mia ex fiesta benzina ed anche l attuale fiesta tdci 1.4 della mia ragazza.....però col turbo (benza) me né accorgo maggiormente.... :neutral: :neutral:
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Alle2381
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Messaggio da Alle2381 »

Sì è normale che quando l'aria è più densa e fresca il motore renda meglio. Viceversa, ad alte quote perde progressivamente potenza.

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simon.esse12
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da simon.esse12 »

Lo immaginavo...ho letto che i motori turbo iniezione diretta ne soffrono maggiormente......
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goliaz
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da goliaz »

un amico ha incominciato a fare pasticciare la centralina, di questo potrei discuterne in un altro thread, anche se ho pochissime informazioni a riguardo :D . un dato certo pero': prima della rimappa, e' venuto fuori che i cv effettivi non sono 130 ma 123 . allure di maggio 2016
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da Pravus »

è normale che i cv non siano precisi, con tutte le case.

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simon.esse12
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da simon.esse12 »

Addirittura i cv dichiarati dalla casa sarebbero 131 e non 130...Allora quell uno da dove lo hanno tirato fuori??!!... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Alle2381
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[prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da Alle2381 »

Da questa prova al banco i cavalli da originale sono 136,7
A volte i preparatori fanno i furbetti facendoti vedere che prima la macchina non ha i cv dichiarati, e dopo ne ha 20 o 30 in più..... Non dico che sia quello il caso, ma succede anche questo...
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goliaz
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Re: [prime impressioni] 1.2 e-THP/PureTech Turbo 110-130 cv

Messaggio da goliaz »

Alle2381 ha scritto:Da questa prova al banco i cavalli da originale sono 136,7
A volte i preparatori fanno i furbetti facendoti vedere che prima la macchina non ha i cv dichiarati, e dopo ne ha 20 o 30 in più..... Non dico che sia quello il caso, ma succede anche questo...
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be' poi possibile che tutti i motori non vengono uguali.questa e' una prova fatta sui rulli, giusto? il grafico che mi ha mandato il mio amico, e' incompleto, vedro' di farmelo vedere x intero. sul grafico "tagliato" dell'amico, intravedo una voce che nel tuo non c'e': leggo potenza all r, suppongo sia potenza alla ruota. il dato e' 113.5 cv, ma non vedo se prima o dopo la rimappa. come dicevo, il grafico x quello che riesco a vedere, dice 138.8 cv, dopo la rimappa, e 128.9 cv, suppongo prima. pero' nei commenti, parlano dei 123 cv originali che scrivevo sopra. non me ne intendo molto, e' possibile che alla ruota arrivino 10 - 15 cv in meno rispetto che all'albero? ps, la coppia
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Alle2381
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Messaggio da Alle2381 »

Sì certamente.
Infatti i dati che vengono dichiarati e che si considerano di solito sono i cv all'albero. Il banco a rulli misura potenza e coppia alla ruota, e i valori vengono poi riportati all'albero tramite coefficienti di correzione standardizzati che tengono conto delle perdite del sistema di trasmissione.
Può in effetti essere che i 123 prima / 138 dopo siano quelli alla ruota, che potrebbero corrispondere grosso modo a 134-136 prima / 150-152 dopo.
Sono ipotesi, servirebbe una conferma......

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