Differenze tra 1.6 Bluehdi 75 e 100 cv: scopriamole!

[alexsmotard]

Se non ricordo male solo la GTline e forse l'allure ha i dischi post..le altre mi pare abbiano i tamburi

[paul91]

Esatto, anche perché sono le versioni disponibili sulle motorizzazioni più potenti. La Active c'è solo con il 75 CV, e quindi hanno i dischi solo davanti. Quindi, ricapitolando, i dischi posteriori (sulle diesel) ci sono sulle GT Line 100/120 CV e sulla Allure 100 CV; Active e Allure 75 CV hanno i tamburi.

[stefano90A]

Salve, sono un nuovo irscritto ed ho intenzione di comprare una 208. Purtroppo sono ancora indeciso tra la 75 CV e la 100 CV, ma considerato che l'utilizzo sarà prettamente cittadino penso che la scelta cadrà sui 75 CV.

In ogni caso ho avuto modo di leggere tutto il thread ed ho notato che nessuno ha sottolineato questa differenza fondamentale tra i motori 100 cv e 75 cv:

il 100 cv ha 4 valvole per cilindro, il 75 2.

[trasfer71]

Hanno ambedue 4 valvole per cilindro....sono identiche..di differenziano per la mappatura e i freni posteriori..

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[Cuneoman]

Ho ricontrollato prima di scrivere...
Il 75, 100, 120 CV sono tutti 8 valvole (a differenza del mio 109 CV di 2 generazioni fa che ne aveva 16).

Domanda: Solo il 120 CV ha la turbina a geometria variabile?? Un vero peccato perchè l'overboost si sente e parecchio, sulla mia attacca ai sedili e solo quando serve!! Cioè, neanche tanto perchè è molto sensibile e su percorsi lunghi pieni di tornanti si attiva spesso compromettendo i consumi e surriscaldando il motore.... Certo che così non serve mai scalare e i sorpassi sono sempre da "moto"!! Ecco, poterlo disattivare sarebbe il massimo, anche perchè di coppia ce n'è già da vendere!

Scusate, sono andato OT

[Cuneoman]

P.S. Prendi il 75 CV, costa meno, paghi meno di Bollo e in città non ti servono 100 CV.

[paul91]

Per non far attivare l'overboost basta non buttare giù tutto l'acceleratore comunque io con il 75 cv sono riuscito a farci anche viaggi piuttosto lunghi senza particolari problemi di "sofferenza". Certo, se l'auto è troppo carica e si percorrono salite impegnative non si può pretendere chissà cosa, ma il motore si comporta egregiamente e non soffre nemmeno medie elevate (e con il cruise attivo non ha un minimo di indecisione a mantenere la velocità impostata). A parte il 120 CV, sicuramente con il 100 hai qualche garanzia in più nelle lunghe percorrenze, ma anche il 75 cv permette alla 208 di svolgere la funzione di auto "tuttofare" vivendo dentro e fuori città in maniera decisamente interessante.

[alexsmotard]

Domanda di curiosità..Quindi non insultatemi
Sarebbe possibile mettere la turbina a geometria variabile del 120cv sul 100cv?

[GianlucaIceWhite2]

Domanda di curiosità..Quindi non insultatemi
Sarebbe possibile mettere la turbina a geometria variabile del 120cv sul 100cv?

Domanda da 1m di dollari... Io ho provato a chiedere in giro, ma dalle mie parti non ci sono preparatori seri e nessuno ha saputo dirmi niente. Il massimo che ci ho tirato fuori è stato "non so se poi la centralina riesce a gestire la pressione più alta" che è un non-problema visto che comunque va rimappata.
Per non saper né leggere né scrivere, visto che i motori sono identici e le declinazioni di potenza sono fatte in modo da risparmiare il più possibile in sede di assemblaggio e montaggio, ti direi che ha senso che l'unica differenza tra 100cv e 120cv sia solo la turbina più grande. Di fatto però non ho certezza a riguardo perché io non sono un tecnico e mi ritrovo nell'impossibilità di sentire l'opinione di una persona competente.

[Lynce]

Anche se fosse possibile,e magari lo sarà sicuramente,non credo sia una mossa molto
saggia,il 120cv ha la trasmissione a 6 marce e la frizione dimensionata a dovere,il 75-100 se
sono identici per davvero con il gruppo cambio-frizione di serie(5M) avreste dei problemi seri a
gestire il tutto.
Forse è uno di quei casi in cui diventa più conveniente cambiare auto e prendere il 120cv
con i soldi che costa l'elaborazione.

[GianlucaIceWhite2]

Anche se fosse possibile,e magari lo sarà sicuramente,non credo sia una mossa molto
saggia,il 120cv ha la trasmissione a 6 marce e la frizione dimensionata a dovere,il 75-100 se
sono identici per davvero con il gruppo cambio-frizione di serie(5M) avreste dei problemi seri a
gestire il tutto.
Forse è uno di quei casi in cui diventa più conveniente cambiare auto e prendere il 120cv
con i soldi che costa l'elaborazione.

Vado a spanne: un 1200e turbina nuova, 300e di manodopera, 400e mappatura, 400e frizione rinforzata. Togli l'attuale gruppo turbocompressore che è ancora buono e si può vendere usato con gli agganci giusti -300e. Sono stato mooolto largo.
Con 2000e passi in """""relativa sicurezza"""" (molte virgolette) da 100 a 140cv circa... per cambiare macchina permutando l'attuale per prenderne una uguale con il solo motore 120 ne servono molti di più non trovi?

Ma con i numeri buttati là così è parlare di aria fritta... diciamo fanta-elaborazioni

[pinofri]

Ma siete sicuri che a rimappare un 75 cv e dargli qualche cavallo in più bisogna fare tutti questi lavori?
Secondo me non ce ne è bisogno e con 300-350 euro si fa tranquillamente e se ci si rivolge da uno bravo non si corre alcun pericolo.

[GianlucaIceWhite2]

Ma siete sicuri che a rimappare un 75 cv e dargli qualche cavallo in più bisogna fare tutti questi lavori?
Secondo me non ce ne è bisogno e con 300-350 euro si fa tranquillamente e se ci si rivolge da uno bravo non si corre alcun pericolo.

Si parlava di un'altra cosa... È assodato che per passare da 75 a 100 basta la rimappa. 300 o 400e e passa la paura.

[Niko18]

nessuno l'ha ancora fatto però... la cosa ideale sarebbe copiare la curva di coppia/potenza del 100 cv, e riprodurla sul 75, in modo tale da evitare qualsiasi tipo di problema.
Che poi la differenza nella coppia è davvero trascurabile (saranno 20 nm), è la potenza max superiore di ben 25 cv.

[alphabravp1991]

Ormai in molti conoscono la mia storia
Sono passato al modello 100cv e aprendo il cofano l'etichetta del modello del motore riporta la stessa sigla del 75cv ovvero DV6FD