[Sondaggio] BUCO EROGAZIONE motori PureTech 110cv o 130cv

[konda]

Da possessore di nuova 2008 (stesso motore) atterro in questo thread dopo un episodio di distruzione candela a 28k km e mi sta salendo una certa angoscia...

e dopo aver letto il tuo messaggio mi sta salendo anche a me, raccontaci di più

Purtroppo è stata una cosa decisamente improvvisa. Premettendo che, come già detto, posseggo il nuovo modello 2008, non ho mai percepito vuoti di erogazione. Tuttavia, improvvisamente dopo 28k km, ho sentito l'auto "tossire" in maniera evidente, anche se lì per lì ho pensato potesse essere il forte vento. Torno a casa (pochi km dall'evento) e il giorno dopo riparto in autostrada. Dopo qualche km, di nuovo tosse (spingendo tra 3^ e 4^) ma questa volta si accende la spia anomalia motore e quest'ultimo "va a 2". Riesco ad arrivare in un'officina (generica) che tramite OBD riscontra "mancata accensione cilindro 1" e tira fuori una candela sbriciolata (allego foto). Purtroppo l'auto non è più in garanzia ma passo comunque in Peugeot per comprare candele originali e riscontro che le nuove sono NGK a differenza della Bosch "crepata".

Tutti i meccanici che ho sentito hanno detto che sono stato fortunato perché la parte di candela saltata avrebbe potuto rovinare il motore.

Non vi nascondo che da quell'episodio non guido più serenamente.

[Dallas1984]

Ciao... sapresti darmi i codici delle candele? sia le bosch rotte che le nuove ngk ?
Grazie

[Alex22]

piccolo contributo, magari inutile: sono stato in peugeot per alcune sciocchezze e ho notato una 308 gemella alla mia, ma targata GC, quindi piuttosto recente. Faccio una battuta col meccanico sul fatto che fosse uguale alla mia e mi risponde: "si, però è a benzina e non cammina". Gli domando se è per il noto problema che affligge i motori 1.2 tra problemi di erogazione e distribuzione problematica e mi da conferma. Quindi ahimè direi che non hanno risolto nulla ad oggi.
Se vi può consolare mi dice che gli stanno tornando indietro e208 ed e2008 con un componente atto alla ricarica che si guasta (non permettendo quindi la ricarica) il cui costo si aggira sulle 4mila euro. Insomma tra serbatoi urea per i diesel, i motori puretech e queste nuove elettriche si rischia di cascare sempre male...

[Hallahub]

Infatti il problema della distribuzione non è stato risolto minimamente, hanno pensato bene di anticipare a 6 anni il cambio della cinghia ma ci sono casi di motori del 2018 con il pescante dell’olio già otturato a causa della cinghia.

[RogerAL]

.....ma ci sono casi di motori del 2018 con il pescante dell’olio già otturato a causa della cinghia.

La quale cinghia potrebbe essere una con-causa, e magari va ricercata , la causa, anche nel tipo di olio usato (come si è anche letto sul Forum) ....ma non si potrà mai sapere per tutti i casi segnalati.

Saluti

[Fabiorm308]

Mah... io con i dovuti scongiuri e le dovute ravanate, a quasi 37k km mai avuto problemi. Ovvio non sono molti ma chi ha accusato il problema lo ha manifestato spesso ben prima! Ad ogni modo, come abbiamo detto migliaia di volte, l'uso di olio corretto è determinante sia per la distribuzione sia per il noto problema dei buchi sebbene sia appurato, in parte, sia forse un difetto congenito di queste ed altri simili motorizzazioni. Poi la componente fortuna ci vuole come in tutte le cose..
Cmq prossima settimana ho il 4° tagliando e chiederò una attenta verifica della cinghia.. come ogni anno d'altronde..

[Dallas1984]

Comunque oltre l'olio io cambierei spesso anche le candele (tipo 15-20k) km, per stare tranquilli

Poi al prossimo tagliando, che farò a breve, dopo giorni di ricerche e documentazioni sulle varie specifiche, ho deciso di
passare al wolflube/champion OEM Specific MS-BHDI 0w30, (e non è stato neanche facile trovarlo)...

Per stare dietro agli aggiornamenti dei vari produttori, lascio dopo 7 anni e 55'000' km (e zero problemi) il Mobil1 ESP 5w30, olio topo gamma con il quale mi sono trovato davvero bene, sperando che questo cambio di gradazione SAE non sia fonte di problemi... vediamo come va... speriamo bene.

[Fabiorm308]

Comunque oltre l'olio io cambierei spesso anche le candele (tipo 15-20k) km, per stare tranquilli

Poi al prossimo tagliando, che farò a breve, dopo giorni di ricerche e documentazioni sulle varie specifiche, ho deciso di
passare al wolflube/champion OEM Specific MS-BHDI 0w30, (e non è stato neanche facile trovarlo)...

Per stare dietro agli aggiornamenti dei vari produttori, lascio dopo 7 anni e 55'000' km (e zero problemi) il Mobil1 ESP 5w30, olio topo gamma con il quale mi sono trovato davvero bene, sperando che questo cambio di gradazione SAE non sia fonte di problemi... vediamo come va... speriamo bene.

Ciao non ho ben chiaro il motivo del cambio marca di olio tanto più che non hai mai avuto problemi...

[Dallas1984]

Ciao...

La motivazione sta essenzialmente nel fatto che cerco di stare aggiornato ed al passo con le varie evoluzioni dei vari prodotti, non solo l'olio

Es. sulla mia 206 Plus, dopo 11 anni che utilizzavo candele champion OE0034 ed anche li mai avuto problemi, stavolta sono passato alle NKG Vline (quelle che hanno la scanalatura sull'elettrodo centrale). All'epoca la linea VLine della NGK non esisteva, ma ora si.

Altro esempio sempre dopo X anni di utilizzo dei filtri abitacolo MANN a carboni attivi, a questo giro sono passato ai filtri abitacolo ai polifenoli, sempre della MANN...

E così l'olio, 7 anni fa l'olio MS-BHDI non esisteva, adesso esiste e sulla carta ha prestazioni superiori di qualsiasi 0W30 uscito fino ad ora...

Poi è chiaro che chi lasciala strada vecchia per quella nuova..... magari non cambia niente, magari funzionano un pochino meglio, almeno questa è la speranza....

[piailmitico]

un altra domanda…c’è qualcuno che con questo problema (buchi in erogazione) ha continuato a usare la macchina per migliaia di chilometri? Da come ho capito non si può risolvere del tutto ma solamente ridurre, un motore con questo “problema” che aspettativa di vita ha? La mia macchina ha circa 65k km. Dovrei farla via il prima possibile oppure vado abbastanza tranquillo? Qualche esperto ha qualche dato/esperienza a riguardo?

[scotty]

un altra domanda…c’è qualcuno che con questo problema (buchi in erogazione) ha continuato a usare la macchina per migliaia di chilometri? Da come ho capito non si può risolvere del tutto ma solamente ridurre, un motore con questo “problema” che aspettativa di vita ha? La mia macchina ha circa 65k km. Dovrei farla via il prima possibile oppure vado abbastanza tranquillo? Qualche esperto ha qualche dato/esperienza a riguardo?

La tua affermazion non e` corretta, basta vedere quanti interventi c`erano tempo fa e quanti ce ne sono ora per capire che molti avevano il problema e nel tempo con gli aggiornamenti non lo hanno piu`.

[piailmitico]

un altra domanda…c’è qualcuno che con questo problema (buchi in erogazione) ha continuato a usare la macchina per migliaia di chilometri? Da come ho capito non si può risolvere del tutto ma solamente ridurre, un motore con questo “problema” che aspettativa di vita ha? La mia macchina ha circa 65k km. Dovrei farla via il prima possibile oppure vado abbastanza tranquillo? Qualche esperto ha qualche dato/esperienza a riguardo?

La tua affermazion non e` corretta, basta vedere quanti interventi c`erano tempo fa e quanti ce ne sono ora per capire che molti avevano il problema e nel tempo con gli aggiornamenti non lo hanno piu`.

Quindi provo a ripassare da Peugeot e chiedere se ci sono dei Benedetti aggiornamenti per ECU

[scotty]

un altra domanda…c’è qualcuno che con questo problema (buchi in erogazione) ha continuato a usare la macchina per migliaia di chilometri? Da come ho capito non si può risolvere del tutto ma solamente ridurre, un motore con questo “problema” che aspettativa di vita ha? La mia macchina ha circa 65k km. Dovrei farla via il prima possibile oppure vado abbastanza tranquillo? Qualche esperto ha qualche dato/esperienza a riguardo?

La tua affermazion non e` corretta, basta vedere quanti interventi c`erano tempo fa e quanti ce ne sono ora per capire che molti avevano il problema e nel tempo con gli aggiornamenti non lo hanno piu`.

Quindi provo a ripassare da Peugeot e chiedere se ci sono dei Benedetti aggiornamenti per ECU

Non e` detto al 100% che risolvi in quanto puo` anche darsi che si sia danneggiato qualcosa sul tuo motore nel fare continuamente il difetto, la statistica che si deduce qui da prima a dopo la data dell`ultimo aggiornamento e` quello che ho scritto sopra.
Attenzione che poi esiste un difetto al canister del serbatoio carburante che potrebbe essere scambiato per quello del buco originario.

[piailmitico]

un altra domanda…c’è qualcuno che con questo problema (buchi in erogazione) ha continuato a usare la macchina per migliaia di chilometri? Da come ho capito non si può risolvere del tutto ma solamente ridurre, un motore con questo “problema” che aspettativa di vita ha? La mia macchina ha circa 65k km. Dovrei farla via il prima possibile oppure vado abbastanza tranquillo? Qualche esperto ha qualche dato/esperienza a riguardo?

La tua affermazion non e` corretta, basta vedere quanti interventi c`erano tempo fa e quanti ce ne sono ora per capire che molti avevano il problema e nel tempo con gli aggiornamenti non lo hanno piu`.

Quindi provo a ripassare da Peugeot e chiedere se ci sono dei Benedetti aggiornamenti per ECU

Non e` detto al 100% che risolvi in quanto puo` anche darsi che si sia danneggiato qualcosa sul tuo motore nel fare continuamente il difetto, la statistica che si deduce qui da prima a dopo la data dell`ultimo aggiornamento e` quello che ho scritto sopra.
Attenzione che poi esiste un difetto al canister del serbatoio carburante che potrebbe essere scambiato per quello del buco originario.

Il capo officina è rimasto perprlesso dicendo che di solito dopo la pulizia delle valvole il problema è risolto (almeno per qualche tempo”. Mercoledì ho un nuovo appuntamento, ma dubito che siano in grado di risolvere al 100%. Vediamo che dicono. Grazie per le info!

[konda]

Ciao... sapresti darmi i codici delle candele? sia le bosch rotte che le nuove ngk ?
Grazie

la bosch crepata è una iridium r6, sostituite tutte e 3 con ngk, di cui purtroppo non ho il codice scritto sulla candela ma sulla scatoletta marchiata Peugeot (comprate dal ricambista della concessionaria) c'è un codice seriale "9833964280".