Set freni sportivi Nuova 308

[Bluthunder]

Pensando di fare cosa gradita a tanti forumisti amanti delle prestazioni pubblico la mia ricerca inerente ai set freni sportivi, per uso stradale naturalmente , relativi alla Peugeot 308, sperando che altri Utenti popoleranno il Thread con le loro ricerche e le loro esperienze.

Quindi riassumendo io ho cercato i Dischi freno e pasticche anteriori e posteriori della mia 308 t9 1.6 e-HDI,con diametro dischi anteriore da 304 e posteriori da 268 con relative pasticche.
Allego le foto delle sheet della TAR-OX nota marca di freni sportivi e da gara....basterà cercare con Google con i codici, i prezzi non sono bassissimi ma allineati a quelli originali Peugeot, con la sola differenza che le prestazioni sono molto più alte.

[initialD]

ottima scelta... consigliati

avendoli provati sulla 307 tutti i 2 modelli tra gli f2000 e G88 ... preferisco di piu i G88

[Bluthunder]

Grazie x il contributo InitialD, nessun altro ha idee e suggerimenti o esperienze sui freni?

[Lizardj]

Quale é la media della durata dei freni ?

[silvestro208]

Quelle sono le misure dei dischi originali? Vorrei sostituire gli anteriori con dei dischi baffati, magari Brembo, non so quali prendere ci sono di mille misure diverse e non trovo quelle dei dischi originali

[Alle2381]

Per fugare ogni dubbio.... smonta una ruota e misurali. È roba di 15 minuti....

[silvestro208]

Pensando di fare cosa gradita a tanti forumisti amanti delle prestazioni pubblico la mia ricerca inerente ai set freni sportivi, per uso stradale naturalmente , relativi alla Peugeot 308, sperando che altri Utenti popoleranno il Thread con le loro ricerche e le loro esperienze.

Quindi riassumendo io ho cercato i Dischi freno e pasticche anteriori e posteriori della mia 308 t9 1.6 e-HDI,con diametro dischi anteriore da 304 e posteriori da 268 con relative pasticche.
Allego le foto delle sheet della TAR-OX nota marca di freni sportivi e da gara....basterà cercare con Google con i codici, i prezzi non sono bassissimi ma allineati a quelli originali Peugeot, con la sola differenza che le prestazioni sono molto più alte.

Ma su pinza di serie puoi montare dischi maggiorati senza problemi?

[silvestro208]

Buongiorno a tutti! Allora grazie al service box ho trovato tutto, la mia restlyng monta come impianto di primo equipaggiamento Bosch da 283mm sull'anteriore e 268mm al posteriore. Sto valutando due Zimmerman Sport Coaz Z forati con relative pasticche solo per l'anteriore. La coppia di dischi con 160 euro si prende, un'altra cinquantina per le pasticche. L'unica cosa che mi fa storcere un po il naso è che poi avrei dei forati all'anteriore e pieni al posteriore, non proprio il massimo dal punto di vista estetico, però a quel prezzo ci sta tutto secondo me

[Alle2381]

L'unica cosa che mi fa storcere un po il naso è che poi avrei dei forati all'anteriore e pieni al posteriore, non proprio il massimo dal punto di vista estetico, però a quel prezzo ci sta tutto secondo me

Per me, indipendentemente da prezzo, è una cosa inguardabile. Poi la maggior parte delle persone manco ci fa caso, ma un appassionato.....

[Manuel68]

I dischi forati sono molto delicati; patiscono molto di più gli sbalzi termici violenti tipo passaggio su pozzanghere rischiando di creare delle cricche sul disco.
Vivamente sconsigliati (lo si legge tra le righe anche sul sito Tarox che parla degli F2000 cone decisamente più resistenti); io mi sono trovato benissimo anche coi G88.

[Fabiorm308]

Io andrei su degli aftermarket del genere solo in caso di dovuta sostituzione causa usura.
Non mi aspetto, infatti, chissà che tipo di benefici dalla semplice sostituzione del disco, seppur baffato o forato che sia in quanto a parte questo componente e le pasticche che vai ad abbinare, il resto dell'impianto frenante resta quello originale (pinze, pompa, tubazioni, ecc...). Pertanto, mi sembra più un discorso di miglioramento dell'estetica dell'auto che può piacere o meno, sono gusti.

Aggiungo, mia personalissima opinione e basata sul mio stile di guida (misto buon padre di famiglia/corsaiolo, che sulla mia, con 130cv, ce ne vuole per mettere in crisi l'impianto frenante…

[Manuel68]

Io andrei su degli aftermarket del genere solo in caso di dovuta sostituzione causa usura.
Non mi aspetto, infatti, chissà che tipo di benefici dalla semplice sostituzione del disco, seppur baffato o forato che sia in quanto a parte questo componente e le pasticche che vai ad abbinare, il resto dell'impianto frenante resta quello originale (pinze, pompa, tubazioni, ecc...). Pertanto, mi sembra più un discorso di miglioramento dell'estetica dell'auto che può piacere o meno, sono gusti.

Aggiungo, mia personalissima opinione e basata sul mio stile di guida (misto buon padre di famiglia/corsaiolo, che sulla mia, con 130cv, ce ne vuole per mettere in crisi l'impianto frenante…

Non credere! Fai due giri in pista (ad andatura un po' più che turistica) e hai cotto i freni.
Ovviamente siamo nel campo delle opinioni ma io cerco le migliorie tecniche che al limite strizzano l'occhio all'estetica e non il contrario. L'elemento più debole della catena è il disco, con relativo materiale d'attrito. Sostituendo i dischi e le pastiglie originali con dei Tarox baffati, migliori sicuramente le prestazioni complessive del'impianto frenante. Altra finezza sarebbe la sostituzione dei tubi con elementi meno elastici (cosiddetti tubi aeronautici) ma pinze e cilindro maestro sono già più che adeguati ad un utilizzo turistico sportivo. Se poi ami l'estetica... una pennellata di rosso alle pinze!

[Fabiorm308]

Io andrei su degli aftermarket del genere solo in caso di dovuta sostituzione causa usura.
Non mi aspetto, infatti, chissà che tipo di benefici dalla semplice sostituzione del disco, seppur baffato o forato che sia in quanto a parte questo componente e le pasticche che vai ad abbinare, il resto dell'impianto frenante resta quello originale (pinze, pompa, tubazioni, ecc...). Pertanto, mi sembra più un discorso di miglioramento dell'estetica dell'auto che può piacere o meno, sono gusti.

Aggiungo, mia personalissima opinione e basata sul mio stile di guida (misto buon padre di famiglia/corsaiolo, che sulla mia, con 130cv, ce ne vuole per mettere in crisi l'impianto frenante…

Non credere! Fai due giri in pista (ad andatura un po' più che turistica) e hai cotto i freni.
Ovviamente siamo nel campo delle opinioni ma io cerco le migliorie tecniche che al limite strizzano l'occhio all'estetica e non il contrario. L'elemento più debole della catena è il disco, con relativo materiale d'attrito. Sostituendo i dischi e le pastiglie originali con dei Tarox baffati, migliori sicuramente le prestazioni complessive del'impianto frenante. Altra finezza sarebbe la sostituzione dei tubi con elementi meno elastici (cosiddetti tubi aeronautici) ma pinze e cilindro maestro sono già più che adeguati ad un utilizzo turistico sportivo. Se poi ami l'estetica... una pennellata di rosso alle pinze!

Mah, generalmente, che io sappia, gli elementi deboli sono pinze e tubi (poi magari sbaglio, non ho pretese di predicare scienza). Ad ogni modo, se mi parli di pista, non solo il discorso cambia ma ti dico con ragionevole certezza che con i soli dischi non risolvi proprio niente. Se parliamo di uso stradale/turistico, non vedo come si possa pensare di mettere in crisi l'impianto frenante di quest'auto, salvo un utilizzo di uno stile di guida pericoloso per sé e per gli altri.

[Alle2381]

Su strada sono adeguati nel 9.....8% dei casi .
Ho solo 3 appunti da fare :
1. Un po' più di mordente in più nella fase iniziale della frenata non guasterebbe
2. Nelle frenate lunghe e improvvise, tipo colonna in autostrada lo sforzo sul pedale per ottenere una buona decelerazione è notevole
3. In discesa dai passi di montagna dopo un po' il pedale diventa spugnoso, seppur non ceda (a patto di andare tranquilli)

Già con un kit dischi e pastiglie questi aspetti migliorano, anche se non si deve pretendere chissà che, ovvio.

[scotty]

Su strada sono adeguati nel 9.....8% dei casi .
Ho solo 3 appunti da fare :
1. Un po' più di mordente in più nella fase iniziale della frenata non guasterebbe
2. Nelle frenate lunghe e improvvise, tipo colonna in autostrada lo sforzo sul pedale per ottenere una buona decelerazione è notevole
3. In discesa dai passi di montagna dopo un po' il pedale diventa spugnoso, seppur non ceda (a patto di andare tranquilli)

Già con un kit dischi e pastiglie questi aspetti migliorano, anche se non si deve pretendere chissà che, ovvio.

Questi "problemi" non li risolvi cambiando i dischi.

Il primo lo risolvi in parte con pastiglie di mescole più morbide