Sostituzione ammortizzatori/molle

[ilos3]

Ciao a tutti,
possiedo una 308 BlueHDI 120cv EAT6 GT Line, non sono mai stato soddisfatto dell'assetto dell'auto soprattuto con i cerchi da 18". L'hanno scorso ho messo gli pneumatici invernali con cerchi da 16 e la situazione è leggermente migliorata, quest'anno invece sento la macchina sempre peggio (forti "botte" anche per buche piccole, auto che si corica in curva, sensazione di sbandata soprattutto con asfalto non perfetto).
Stavo pensando di cambiare sospensioni e/o molle, non mi interessa che l'auto si abbassi e neppure la sportività, ma vorrei avere un buon confort e tenuta di strada decente senza più la sensazione che l'auto sbandi.

Qualcuno ha fatto lavori di questo tipo? Mi potete consigliare cosa comprare?

Grazie!

[mario52]

Se gli ammortizzatori sono andati sostituiscili, però se posso quello che tu cerchi è impossibile ,devi arrivare a compromessi ,il confort e la tenuta di strada non vanno nella stessa direzione, normalmente le sospensioni di serie cercano di dare un compromesso con costi limitati, le eventuali modifiche normalmente spostano l'asticella o verso il confort o verso la tenuta devi fare delle scelte sapendo anche che andare a spanne spesso si peggiora.

[Manuel68]

viewtopic.php?f=197&t=94040" onclick="window.open(this.href);return false;
E' tutto spiegato qui; 39 succose pagine pregne di informazioni, opinioni e quant'altro.
Buona lettura e se hai dubbi chiedi; io sono uno di quelli che ha notato e affrontato il problema ma in anteprima ti dico già che certi "difetti" congeniti puoi smussarli ma NON risolverli.

[Manuel68]

viewtopic.php?f=196&t=100449" onclick="window.open(this.href);return false;
E qui altre 98 pagine sull'argomento.
Tanto devi stare a casa in questi giorni

[Gian]

Infatti anch'io ricordo che se n'era ampiamente parlato

[ilos3]

Grazie per le risposte, ho visto che quasi tutti puntano sui b4 o b6, anche se un thread punta tutto sull'assetto sportivo cosa che al momento non mi interessa.

Devo verificare come sono messe le molle, ma mi pare di capire che posso usare i b4 con le molle originali e già si ha un buon compromesso. Pareri contrastanti anche sui Monroe, alcuni dicono simili agli originali, un altro utente invece afferma che l'auto era migliorata parecchio :O

Appena finita questa clausura verifico la condizione delle molle e deciderò di conseguenza, sinceramente dover cambiare tutto a 28k km mi darebbe molto fastidio...

Grazie ragazzi!

[scotty]

Grazie per le risposte, ho visto che quasi tutti puntano sui b4 o b6, anche se un thread punta tutto sull'assetto sportivo cosa che al momento non mi interessa.

Devo verificare come sono messe le molle, ma mi pare di capire che posso usare i b4 con le molle originali e già si ha un buon compromesso. Pareri contrastanti anche sui Monroe, alcuni dicono simili agli originali, un altro utente invece afferma che l'auto era migliorata parecchio :O

Appena finita questa clausura verifico la condizione delle molle e deciderò di conseguenza, sinceramente dover cambiare tutto a 28k km mi darebbe molto fastidio...

Grazie ragazzi!

Leggi il mio post che ho fatto, io ho cambiato e messo i B4 molle originali e sostituito supporto e cuscinetti superiori anteriori

[marco306td]

Non ho letto le 98 pagine quindi forse ripeto cosa già scritta,i B4 sono "equivalenti" agli originali quindi non serve sostituire le molle. Quest'ultime poi non vanno incontro ad un decadimento di prestazioni come per gli ammortizzatori quindi è impossibile che si siano rovinate sopratutto in così poco tempo.

[Manuel68]

Grazie per le risposte, ho visto che quasi tutti puntano sui b4 o b6, anche se un thread punta tutto sull'assetto sportivo cosa che al momento non mi interessa.

Devo verificare come sono messe le molle, ma mi pare di capire che posso usare i b4 con le molle originali e già si ha un buon compromesso. Pareri contrastanti anche sui Monroe, alcuni dicono simili agli originali, un altro utente invece afferma che l'auto era migliorata parecchio :O

Appena finita questa clausura verifico la condizione delle molle e deciderò di conseguenza, sinceramente dover cambiare tutto a 28k km mi darebbe molto fastidio...

Grazie ragazzi!

Non so di dove sei ma dalle mie parti ci sono delle officine specializzate che rigenerano i tuoi ammortizzatori facendo delle tarature personalizzate. Spendi un po' meno che sostituirli ma il risultato è garantito e duraturo.

[Gian]

Suggerisco a tutti coloro che intendono cambiare le molle di informarsi sul tipo di molle montate in origine quanto a durezza o meglio quanta deformazione in funzione del carico subisce, passo ed escursione al fine di comprenderne meglio le caratteristiche poiché il fine sia quello del miglior compromesso possibile fra tenuta di strada e comportamento dinamico in relazione al comfort.
Ben diverso il caso di assetti prettamente sportivi in cui non esiste compromesso e dove l'unico elemento è il miglioramento del comportamento dinamico in tutte le condizioni.
Perseguire la prima scelta non è assolutamente facile ne tanto meno scontato come molti meccanici pensano.
Le case compiono attenti studi, approfondite prove dinamiche, che tengano conto anche e soprattutto dell'investimento economico.

[Manuel68]

Purtroppo c'è poco da informarsi; sul mercato si trovano solo molle originali o equivalenti oppure molle ribassate il cui abbassamento minimo è 3 cm.
L'alternativa è farsi avvolgere da un mollificio artigianale le molle ma io lo sconsiglio vivamente in quanto occorre fornire (ed essere a conoscenza di) tutta una serie di parametri di non facile calcolo (costante elastica, eventuale variazione del passo, ecc.)
Per come la vedo io, e lo ribadisco per l'ennesima volta, i difetti congeniti di assetto di quest'auto non si risolvono cambiando molle o ammortizzatori; al massimo si mitigano. Non avendo velleità corsaiole, consiglio 4 ammortizzatori B4 che hanno una taratura leggermente "rinforzata" rispetto agli originali e possono aiutare a ridurre quel senso di scodinzolo in curva su strada accidentata. Ma purtroppo sono altri i parametri che determinano il difetto: in primis la geometria del retrotreno e poi anche l'enorme peso delle masse a terra. Purtroppo entrambi i parametri non sono modificabili.
Più che attenti studi, le Case tengono conto del massimo risultato col minimo sforzo (economico) vista la destinazione d'uso della vettura. Infatti la maggior parte degli utenti è soddisfatta e non nota il difetto.

[ilos3]

Grazie per le risposte, ho visto che quasi tutti puntano sui b4 o b6, anche se un thread punta tutto sull'assetto sportivo cosa che al momento non mi interessa.

Devo verificare come sono messe le molle, ma mi pare di capire che posso usare i b4 con le molle originali e già si ha un buon compromesso. Pareri contrastanti anche sui Monroe, alcuni dicono simili agli originali, un altro utente invece afferma che l'auto era migliorata parecchio :O

Appena finita questa clausura verifico la condizione delle molle e deciderò di conseguenza, sinceramente dover cambiare tutto a 28k km mi darebbe molto fastidio...

Grazie ragazzi!

Leggi il mio post che ho fatto, io ho cambiato e messo i B4 molle originali e sostituito supporto e cuscinetti superiori anteriori

Me lo linki per favore?

[ilos3]

Purtroppo c'è poco da informarsi; sul mercato si trovano solo molle originali o equivalenti oppure molle ribassate il cui abbassamento minimo è 3 cm.
L'alternativa è farsi avvolgere da un mollificio artigianale le molle ma io lo sconsiglio vivamente in quanto occorre fornire (ed essere a conoscenza di) tutta una serie di parametri di non facile calcolo (costante elastica, eventuale variazione del passo, ecc.)
Per come la vedo io, e lo ribadisco per l'ennesima volta, i difetti congeniti di assetto di quest'auto non si risolvono cambiando molle o ammortizzatori; al massimo si mitigano. Non avendo velleità corsaiole, consiglio 4 ammortizzatori B4 che hanno una taratura leggermente "rinforzata" rispetto agli originali e possono aiutare a ridurre quel senso di scodinzolo in curva su strada accidentata. Ma purtroppo sono altri i parametri che determinano il difetto: in primis la geometria del retrotreno e poi anche l'enorme peso delle masse a terra. Purtroppo entrambi i parametri non sono modificabili.
Più che attenti studi, le Case tengono conto del massimo risultato col minimo sforzo (economico) vista la destinazione d'uso della vettura. Infatti la maggior parte degli utenti è soddisfatta e non nota il difetto.

Ma infatti voglio mitigare la situazione, non mi illudo troppo, l'alternativa altrimenti è cambiare macchine e se mi fanno una buona scontistica potrei anche pensarci. Restando su Peugeot al momento prenderei la 2008, anche se uscita da poco quindi non si conoscono bene eventuali difetti a lungo andare

[scotty]

Grazie per le risposte, ho visto che quasi tutti puntano sui b4 o b6, anche se un thread punta tutto sull'assetto sportivo cosa che al momento non mi interessa.

Devo verificare come sono messe le molle, ma mi pare di capire che posso usare i b4 con le molle originali e già si ha un buon compromesso. Pareri contrastanti anche sui Monroe, alcuni dicono simili agli originali, un altro utente invece afferma che l'auto era migliorata parecchio :O

Appena finita questa clausura verifico la condizione delle molle e deciderò di conseguenza, sinceramente dover cambiare tutto a 28k km mi darebbe molto fastidio...

Grazie ragazzi!

Leggi il mio post che ho fatto, io ho cambiato e messo i B4 molle originali e sostituito supporto e cuscinetti superiori anteriori

Me lo linki per favore?

Non lo trovo piu` comunque riassumendo, come gomme sono passato dopo tre anni e 25k dalle Ps3 alle Crossclimate sempre con assetto originale e il "difetto" dello scarto in curva della traiettoria si era attenuato, parere mio, perché` le gomme hanno una carcassa meno rigida e un battistrada più` alto e compensava in parte " il rimbalzo" della ruota.
Ci ho fatto 25K ora sono a 50K totale auto e ho sostituito 4 ammortizzatori con i B4 i supporti superiori e i due cuscinetti dei due duomi anteriori con modelli della SKF ( ce ne sono anche di più` economici ) .
Risultato quando sali e scendi dai dossi quelli linghi e alti senti che la macchina e` piu` compatta e silenziosa di prima ( e io non sono uno che ci va forte sopra), se invece forzi l`andatura in curva si ha meno sottosterzo e il retrotreno tende a chiudere più` di prima.
La storia dello scarto di traiettoria non ho avuto tempo di riprovarlo bene, ma mi sembra che "rimbalzi" meno sulle sconnessioni quando sei in appoggio.

Ps. io ho il retrotreno modificato prima maniera che dovrebbe avere una rigidità` leggermente superiore al modello standard con cui e` uscita, cambiato dopo un anno e qualcosa per il problema del rumore.

[Gian]

.....Anche una leggera variazione della pressione di gonfiaggio incide sul comportamento del pneumatico senza penalizzare la sicurezza di guida.
es. uno 0,2 atm in più.
Del resto le pressioni indicate dalla casa differenziano anche in misura maggiore di tale valore, poiché giustificate dal carico Leggasi le varie etichette attaccate sui montanti, ecc.