[Prime impressioni] 3008 II 1.5 BlueHDi 130 cv

[lucalip]

Comunque ragazzi, con il cambio automatico è chi guida che deve adattarsi al cambio e non viceversa. E' il suo pregio e il suo difetto. Quindi, tecnicamente, il cambio automatico perfetto non esiste e non esisterà mai, perchè ognuna ha il suo stile di guida. Secondo me l'EAT8 è veramente un ottimo cambio, molto versatile. E se si prende confidenza con le palette e si interviene quando il gap fra la tua mente ed il cambio si allarga si può personalizzare la guida in modo molto convincente. Per me è strapromosso: fermo restando che, come tutte le cose, è migliorabile. Il problema è anche che si trova sotto un motore che non è esattamente un bolide e quindi è stato anche programmato per ovviare alla mancanza di coppia endemica dell'amichetto. A 70 km/h sei già in sesta, poi hai due marce per gestire tutto il resto e non è esattamente il massimo della vita

[pegiottone]

Non mi pare che abbia poca coppia.

[bildo64]

Io posso fare il confronto solo con la macchina precedente che avevo: una Skoda 2000 140 CV con 330 nm di coppia.
Sicuramente la spinta dai bassi regimi è inferiore. Bisogna salire di giri per avere un po' di potenza, e in questo, un cambio a 8 marce aiuta perché ti permette di essere sempre nel regime di giri migliore.
Si nota soprattutto in salita, dove un 6 marce ha troppa differenza di giri fra una marcia e l'altra.

Peugeot 3008 BlueHDi 1.5 eat8 Allure

[Alex22]

In questo caso non è questione di quanta coppia si abbia, ma di quando sia disponibile... sul vecchio 1.6 che ho io la coppia max è più in basso ma poi muore verso i 3500/4000 giri, sul nuovo 1500 è spostata più in alto essendo un 16 valvole e ha un po’ più allungo. Con 8 marce effettivamente la cosa dovrebbe essere ben gestita.

[Carcar]

Fatta prima vacanza in auto più di 1000km la macchina si è sempre comportata bene. Purtroppo c'è il solito evidente difetto che con l'automatico 8 marce nonostante 130 cavalli sembra sempre poco briosa e non risponde immediatamente all'accelerazione, ma passano quelle frazioni di secondo da fermo o dalla prima alla seconda che ti fanno cadere le braccia. Spero tanto che con tutta l'elettronica di oggi si possa far qualcosa a livello software/aggiornamenti/centralina ma ne dubito. Ho usato una Juke diesel da 115 cavalli sembrava una ferrari a confronto

Per la prima volta abbiamo acquistato un auto col tettuccio apribile ma sulla 3008 diventa un vero forno, grazie a Dio l'impianto di condizionamento/riscaldamento è veramente ottimo

Solo una volta si è accesa una spia gialla in alto a sinistra per diversi km, sono andato a vedere e indicava un'anomalia del freno di stazionamento. All'accensione successiva poi è sparita

[Geppo32]

è che nonostante un motore moderno, 1.500cc e 130cv su un corpo macchina comunque importante sono un pò pochini

Già il mio precedente Freemont (2000 e 170cv), nonostante una velocità di punta simile, ne aveva di più e la precedente Ssangyong Rexton 2700 - 165cv (motore e cambio del mercedes 270) addirittura di più

Comunque botte piena e moglie ubriaca e sempre complicato averli anche se sono convinto che qualche CC o CV in più avrebbero giovato sul consumo autostradale a velocità di crociera costante

[Geppo32]

Io posso fare il confronto solo con la macchina precedente che avevo: una Skoda 2000 140 CV con 330 nm di coppia.
Sicuramente la spinta dai bassi regimi è inferiore. Bisogna salire di giri per avere un po' di potenza, e in questo, un cambio a 8 marce aiuta perché ti permette di essere sempre nel regime di giri migliore.
Si nota soprattutto in salita, dove un 6 marce ha troppa differenza di giri fra una marcia e l'altra.

Peugeot 3008 BlueHDi 1.5 eat8 Allure

Sulle salitone importanti però schiatta letteralmente, sia il motore che il cambio che non capisce più una fava

[delfo]

è che nonostante un motore moderno, 1.500cc e 130cv su un corpo macchina comunque importante sono un pò pochini

Già il mio precedente Freemont (2000 e 170cv), nonostante una velocità di punta simile, ne aveva di più e la precedente Ssangyong Rexton 2700 - 165cv (motore e cambio del mercedes 270) addirittura di più

Comunque botte piena e moglie ubriaca e sempre complicato averli anche se sono convinto che qualche CC o CV in più avrebbero giovato sul consumo autostradale a velocità di crociera costante

Il motore giusto è il 2.0 senza dubbio, il 1.5 è un giusto compromesso, ma se lo scegli sai già fin dove arriva, spendi meno hai meno, la cilindrata conta anche se hanno inventato il downsize

[Andytom69]

Sono da sempre fermamente convinto che il cambio automatico vada scelto solo con i cavalli giusti ,molti , qualsiasi vettura sotto i 150 cv soffre , in effetti io ho al momento una a3 1600 manuale ed un collega automatica .. la differenza in termini di consumi e ripresa è notevole. Poi molti comunque scelgono l'automatico in base al tipo di strada che percorre. (Autostrada soprattutto)

[Spinoza]

è che nonostante un motore moderno, 1.500cc e 130cv su un corpo macchina comunque importante sono un pò pochini

Già il mio precedente Freemont (2000 e 170cv), nonostante una velocità di punta simile, ne aveva di più e la precedente Ssangyong Rexton 2700 - 165cv (motore e cambio del mercedes 270) addirittura di più

Comunque botte piena e moglie ubriaca e sempre complicato averli anche se sono convinto che qualche CC o CV in più avrebbero giovato sul consumo autostradale a velocità di crociera costante

Il motore giusto è il 2.0 senza dubbio, il 1.5 è un giusto compromesso, ma se lo scegli sai già fin dove arriva, spendi meno hai meno, la cilindrata conta anche se hanno inventato il downsize

Il motore giusto è(ra) il 2.0 150 CV, che hanno ovviamente tolto di produzione subito. Il 180 CV, oltre a farti spendere di più in gasolio e bollo, non ti dà chissà quanto di più.

[Geppo32]

è che nonostante un motore moderno, 1.500cc e 130cv su un corpo macchina comunque importante sono un pò pochini

Già il mio precedente Freemont (2000 e 170cv), nonostante una velocità di punta simile, ne aveva di più e la precedente Ssangyong Rexton 2700 - 165cv (motore e cambio del mercedes 270) addirittura di più

Comunque botte piena e moglie ubriaca e sempre complicato averli anche se sono convinto che qualche CC o CV in più avrebbero giovato sul consumo autostradale a velocità di crociera costante

Il motore giusto è il 2.0 senza dubbio, il 1.5 è un giusto compromesso, ma se lo scegli sai già fin dove arriva, spendi meno hai meno, la cilindrata conta anche se hanno inventato il downsize

Il motore giusto è(ra) il 2.0 150 CV, che hanno ovviamente tolto di produzione subito. Il 180 CV, oltre a farti spendere di più in gasolio e bollo, non ti dà chissà quanto di più.

si probabilmente un 2.0 150cv moderno sarebbe stato il giusto compromesso!

[delfo]

L ho avuto per 8 anni prima sulla 5008 poi sulla C4 Picasso abbinato con l Eat6, ottimo insieme, con l Eat8 sarebbe stato perfetto.

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[TONIO77]

Forse sul manuale la mancanza di cavalli si sente di meno, però in salita anche scalando di marcia arranca e non va di più.. comunque anche il fatto di essere un euro 6.2 è un pò tappato, chissà se mettendo le mani sulla centralina da un buon preparatore cambia qualcosa..

[pegiottone]

Io ho il manuale e va benissimo. In autostrada se stai sui 120 percorre 20 km per litro a clima spento.

[delfo]

La mancanza di coppia ai bassi e la cilindrata minore li vedi in salita, in piano vanno tutte bene. Di certo tutti i filtri, mappature a norma e ammenicoli vari non lo aiutano.