Comportamento eat8 in montagna

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Buongiorno
Ho usato per la prima volta la mia auto in firma in montagna. Parlo di strade in forte pendenza con larghezza che non permette il passaggio di due auto in contemporanea per capirci.
Nei tornanti stretti a destra l'auto tende a conservare la seconda anche a bassissima velocità. Invece di sfruttare il convertitore di coppia rimane a bassi giri e riprende con molta fatica e lentamente.
Mi sono trovato costretto a scalare in prima con le palette al volante.

[bassplayer]

Qualche intervento da parte del conducente è normale sulle vetture automatiche.
Poi comunque hai un motore piccolo quindi ci sta qualche correzione ogni tanto , soprattutto in situazioni così gravose come da te descritte.
Pure io prima dei tornanti strettissimi metto la prima, ed ho un motore che è il doppio del tuo ed un cambio automatico di vecchia concezione con parecchio slittamento del convertire di coppia.

[berna1974]

Vero, pure io nei tornanti o in certe salite ripide (es. parcheggio centro commerciale) mi vedo costretto a mettere la 1° altrimenti il motore resta giù di giri e la macchina si pianta. Il vero limite in montagna però credo che sia il motore, si tratta pure sempre di un 1.5 che deve spingere una discreta massa e per quanto sia brillante più di tanto non ce la fa.

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Secondo me potrebbe rimanere in seconda sfruttando il convertitore di coppia. Il convertitore ha anche una funzione di riduzione del rapporto di trasmissione.

[berna1974]

Se fosse cosi dovrebbe salire di giri mantenendo la marcia, in realtà i giri calano fino a farla sussultare tanto che sembra possa spegnersi. Di sicuro la centralina del cambio non farà spegnere la macchina ma ti trovi ad andare in salita a passo di lumaca che manco i ciclisti...per cui col paddle al volante metti la 1 e ricominci a salire!

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Esattamente, la meccanica lo permetterebbe ma il software non glielo fa fare.
Anche la mia Skoda con il Dsg "sfrizionava" per evitare di passare in prima.

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Fino al 2018 ricordo che l'eat8 aveva problemi strattonando in seconda. Non vorrei che per risolverlo ne abbiano creato un altro.
Mah, vedremo con i prossimi aggiornamenti. Per fortuna in montagna ci vado di rado.

[Alex22]

Hai provato in modalità sport (se ce l'hai)? Io è vero che ho tutt'altro cambio e auto, ma c’è una strada che faccio spesso dove c'è uno stop in salita, e puntualmente se non scalo io l'auto arriva allo stop arrancando. Ho imparato a premere il tasto s del cambio prima di arrivare li per evitarlo (perché per me è scomoda la cambiata manuale, non ho le leve al volante), così autonomamente scala appena inizia la breve pendenza.

[berna1974]

No effettivamente la modalità Sport la uso davvero di rado: non mi viene naturale andarla a cercare su un mezzo simile ma in effetti in alcune situazioni come la montagna potrebbe aiutare perché mantiene il motore più su di giri e la risposta del pedale è più pronta.

[Alex22]

Beh idem, praticamente premo s solo a quell'incrocio

[berna1974]

[RogerAL]

Faccio anch'io spesso collina e montagna , ma mai mi sono trovato in ambasce con il CA. A volte ha inserito anche la prima,autonomamente, tipo per l'ultima salita che porta alla Madonna della Guardia (chi abita nel genovese sa di cosa parlo). Neanche dopo tornanti in salita, anche ripida.

Saluti

[bildo64]

@rogeral parli dell'eat6 della C3 in firma, giusto?

[RogerAL]

Si, ma lo so che è modello diverso anche come CA. Era solo per sottolineare che (cambio uguale a quello di Alex22) io non mi sono mai trovato in alcuna difficoltà anche in percorsi montani severi. Ed ho un benzina, motore notoriamente con coppia inferiore, rispetto al diesel.
Boh, magari poi il EAT8 lavora diversamente, ma avendo minor spaziatura fra i rapporti, la montagna non dovrebbe porre problemi.

Saluti

[bildo64]

No no infatti. Era solo per capire.
Probabilmente la logica software è diversa. Forse, avendo 8 marce, i progettisti pensavano non fosse necessario usare il convertitore di coppia in seconda.