Anomalia serbatoio antinquinamento nuova 3008

[bradipone]

Solo Peugeot ha questi problemi (e così tanti casi di malfunzionamenti) o anche altre case automobilisitche?

[dtorrisi]

Credo che il problema non sia di facile soluzione l'urea,32%+/- principale componenete dell'addittivo, il resto è acqua demineralizzata 68%+/- è una miscela molto difficile da controllare, la dose che viene iniettata attraverso l'iniettore del sarbatoio (il serbatori in plastica in quanto la soluzione è blandamente corrosiva) per abbattere gi ossidi di azoto NOX ed il biossido di azoto CO2 con la trasformazione di questi due inquinanti in vapore acqueo e sali, attravesro un processo termochimico molto probabilmente non riesce ad essere efficiente nella sua dosatura e nel tempo. Ora non so se vi sono delle sonde dopo il catalizzatore SCR che misurano l'eventuale ammoniaca e CO2 risultante ed in base a questo informano la centralina dell'anomalia del sitema antiquinamento. Da quello che leggo però non posso pensare che sia un tappo, o un livvellostato che può mandare in tilt un sistema così soffisticato, se fosse così il problema sarebbe stato risolto in pochissimo tempo. Propendo più per un problema di iniezione dose, effetto, per questo motivo secondo me i tecnici stanno lavorando per la soluzione del problema, al momento da quello che leggo stanno provando alcune soluzioni che possono sembrare empiriche. Purtroppo nei sistemi per quanto studiati, analizzati, progettati al meglio ci si attende sempre una moria infantile di una certa dimensione in quanto un conto sono le prove di laboratorio anche "estreme" un altro è la produzione di massa e la messa a regime.
Sono con voi, certo quello che da fastidio è essere cavie di un sistema che oramai è in produzione da qualche tempo da "sui nervi" tantopiù se poi ti fanno pesare il fatto di essere o meno in garanzia guardando i giorni e le settimane dall'acquisto. Dovrebbero prendere atto del problema e concordare comunque garanzia o meno la sostituzione di quello che non va una volta trovata la soluzione.
Auguri
Buona serata

A me pare assurdo non abbiano ancora, la causa univoca del problema, una soluzione robusta e fatto partire una campagna di richiamo al 100% dei veicoli coinvolti.

L'avessi saputo per tempo (colpa mia), avrei riflettuto due volte sull'acquisto di tale vettura. Mi rode avere un'auto che non si sa quando (magari dopo la garanzia), potrà incorrere in un problema di cui i produttori non ne sanno niente ed i clienti pagano in denaro e disagi le conseguenze.

Speriamo bene
davide

[Andytom69]

una settimana fa si sono accese 3 spie , 12000 km percorsi rabboccato 2 volte ad blue , le spie :chiave inglese , anomalia motore ed adblue , il display indicava anomalia sui gas di scarico arrestare motore, ho resettato gli errori ora sembra tutto ok

[Antonio-5008]

Allora.
Proprio stamattina sono andato a ritirare l'auto. Problema risolto (spero) in due giorni di fermo veicolo.
Nel mio caso è successo questo, come mi ha spiegato il capo officina.
Non hanno cambiato nulla ma hanno effettuato un aggiornamento del software che gestisce la centralina dove arrivano i segali dei vari sensori antinquinamento i quali, quando leggono valori di inquinamento superiori alla soglia impostata da casa madre (come ormai obbliga la normativa europea per euro 6-D), che possono verificarsi in alcune condizioni di marcia, segnalano alla centralina che l'auto non rispetta la normativa antinquinamento.
Di conseguenza il motore viene automaticamente "ridotto" di potenza fino al service (cosa che ho notato anche io) ed appaiono i famosi messaggi che ormai sappiamo tutti.
Di tutto questo che vi sto scrivendo (cioè anomalia riscontrata tramite check elettronico eseguito col loro computer e risoluzione tecnica adottata dall'Officina autorizzata) è stato redatto un ampio rapporto che conservano loro qualora si dovesse ripresentare il problema.

Inoltre, il capo officina mi informava di quanto segue:
- i sensori possono leggere valori anomali poichè spesso il diesel è sporco (da analisi condotte dalla VW le cui auto spesso presentano problemi simili sembrerebbe che dal Lazio in giù il diesel risulta molto sporco, così mi ha detto citando quale fonte una nota della VW) e dopo la combustione produce valori anomali; in merito mi ha fatto vedere alcuni campioni di diesel che ha prelevato la settimana scorsa da alcune auto in officina e che presentano una polvere nera sul fondo del contenitore di raccolta campione ;
- che per rispettare questa benedetta normativa europea, che ultimamente è divenuta ancora più rigida, le centraline del SCR hanno pochissimo range di tolleranza rispetto a tali valori e non appena il sensore "legge" un valore poco superiore a quanto impostato dalla centralina fa scattare tutto sto casino di allarmi;
- che questi motori diesel, a causa di tutti questi sensori e limitazioni cui sono stati ormai sottoposti, non sono fatti per brevi tragitti nè per accensioni e spegnimenti frequenti (scordatevi il classico tragitto giornaliero casa-lavoro di 10-15 km ) ma solo per chi farebbe molti chilometri, almeno 20.000 annui;
- che onde evitare intasamenti del FAP, chi vuole stare tranquillo dovrebbe eseguire la seguente procedura; Durante la marcia in autostrada mettere la terza marcia e posizionare il motore a 3.000 giri percorrendo 6-7 chilometri a questa andatura...
- che per giunta i liquidi Adblue non sono tutti uguali e che alcuni presentano impurità che potrebbero far scattare sta benedetta centralina, bisognerebbe stare attenti perfino a come si riempie il serbatoio adblue curando che il bocchettone-imbuto della tanica sia ben pulito e privo di polvere e simili

Al che, dopo avermi informato di tutte queste belle cose, l'ho salutato dicendogli che a questo punto per stare tranquillo per il futuro ho due opzioni: o imparerò a fare il piccolo chimico per produrmi il diesel a casa oppure che tra due anni (allo scadere della garanzia) cambierò auto...

[maxsim]

@ antonio 5008
Guardiamo alcune cose più specificatamente sappiamo che il gasolio per autotrazione ora denominato B7 o e B10 non è più la vecchia nafta raffinata ma sono gasoli sintetici con percentuali più o meno alte di “biodisel” oli di risulta trattati, ecc. ecc. Sicuramente alla presa manichetta della raffineria saranno conformi al 100% alla direttiva CE alla specifica di raffinazione e avanti a tutti i dettami di legge. Ma una volta trasferiti sul camion cisterna? Questo, non è una cisterna dedicata, trasporta a volte gasolio, altre volte benzina altre volte etanolo…… e avanti. Poi il trasferimento dalla cisterna di trasporto al distributore come vedi ci sono diversi passaggi dove il gasolio si può “sporcare” senza nessuna volontà di frode. Così anche per l’addittivo, sia per il trasporto che lo stoccaggio. Poi l’acqua demineralizzata che diluisce l’urea si può ossidare, l’urea se stoccata male può raggiungere la sua tensione di vapore e variare la quantità nella soluzione. Forse per questo converrebbe utilizzare le taniche chiuse e sigillate in stabilimento e magari non stoccarle aperte ma prendere la dose giusta per il rabbocco del serbatoio. Ma di tutto questo si tiene largamente conto nelle progettazioni dei motori degli scr e dei vari sistemi, si chiamano tolleranze, praticamente di quanto può variare una specifica (gasolio) (addittivo) senza influenzare il sistema. Perciò quanto sostenuto dal tuo meccanico anche se può essere vero è poco sostenibile nella realtà. Secondo il mio parere come potere di “disinquinamento” dei motori diesel in questo caso, siamo vicini al massimo consentito dalle conoscenze attuali sui combustibili e sui processi termodinamici, inutile che gli scienziati si inventino un’altra direttiva euro 7A ad esempio Altrimenti questi sono i risultati. Perciò l’alternativa sarebbe fermarsi alla direttiva che da miglior funzionamento del motore e miglior risultato ambientale, incentivare la rottamazione di tutte e dico tutte le macchine fino ad euro 4 (qui dovrebbe entrare l’Europa) e cambiare in una 20 di anni i motori da endotermici, ad elettrici a cella di combustibile, da gasoli e benzine a idrogeno.
Intanto aspettiamo la soluzione al problema che alcuni di voi ha riscontrato.
Perciò Antonio 5008 nessun piccolo chimico
Buona serata

[Alex22]

Anche perché tutte queste menate ma intanto un aggiornamento software te l'hanno fatto... che l'hanno fatto a fare se già prima era tutta colpa del gasolio terrone (senza offesa, sono di zona ) ? Non dovrebbe risolvere nulla. Invece evidentemente qualcosa era stato programmato non al meglio. Queste auto vengono vendute anche in paesi dove altro che il gasolio sporco, ci finisce la peggiore specie di carburante...

[mic_3008]

Basta non ce la faccio più.
Ritirata macchina da officina PSA di via Gattamelata a Milano il 4 dicembre. Da allora ho fatto sì e no 100 km, di nuovo nella stessa situazione.
Dovrei andare in ferie in montagna, ma così non posso.

Faccio il riassunto della puntate precedenti:
A mo' di riassunto:
prima puntata: 14 settembre, sia accendono le spie di anomalia motore e anomalia antinquinamento. Officina: è un 'fuggitivo', reset del software e nient'altro.
seconda puntata: 27 ottobre - fatti più o meno 1000 km, si accendono di nuovo le spie. Officina: aggiornamento del sw di gestione motore, nient'altro.
terza puntata: 5 novembre - fatti circa 600 km, la maggior parte dei quali in autostrada, sia accendono sempre le stesse 2 spie. Officina: controllo iniettori e altre cosette, pulizia, reset software, nient'altro.
quarta puntata: 25 novembre, fatti non più di 150 km (!!!!), stessa storia. Officina: cambio sonda nox.
quinta puntata: 20 dicembre: fatti circa 100 km, stessa storia!

Allora, ho ritirato ieri la macchina dall'officina (alla fine sono riuscito a fare le vacanze di natale con l'auto sostitutiva, devo dire che su questo sono stati molto gentili e solleciti ...e soprattutto a costo zero!). Sostituzione del FAP e di qualche altro accessorio. Speriamo bene!

[nonno_it]

Mi aggiungo anch'io alla miriade di segnalazioni.

3008 1.5 130CV presa in noleggio lungo termine nuova a settembre 2019.
Dopo 7500 km tra ottobre e novembre, inizio ad avvertire strani "strattoni" in accelerazione, generalmente in velocità (accelerando da a 80-90 kmh).

Imputo l'anomalia a possibile contaminazione o sporcizia carburante (in fondo ha piovuto tanto e magari un po' d'acqua nelle cisterne dei distributori può essere finita, specialmente in quelli no brand meno cari ).
Non mi sono preoccupato tanto, poichè la cosa era sporadica... additivo pulente e carburante premium per un paio di pieni e via...

Dopo un paio di centinaia di km ecco accendersi la spia adblue...
Vabbè - mi dico - strano il rabbocco così presto, cmq vado a farlo rabboccare e con la scusa faccio fare diagnosi elettronica: nessuna anomalia riscontrata.

Percorro altri 3-400 km e stavolta si accende adblue, spia motore e spia service, con la "minaccia" che tra 1000 km non sarà più possibile accendere il motore.
L'officina dice che non è il primo caso e consiglia di andare in casa madre per intervento in garanzia, limitandosi a resettare il sistema, ma il giorno dopo ero punto e a capo...

Parto allora verso Peugeot che mi dice di essere piena fino a metà gennaio...
Trovo officina autorizzata a operare per conto Peugeot in garanzia. Anche loro confermano frequenti casi e sono molto celeri a fare diagnosi, che stavolta conferma anomalia all'impianto anti inquinamento. Secondo loro trattasi di un aggiornamento software da fare ma che per il mio motore non è ancora stato rilasciato dalla casa madre
Preoccupato per l'avviso che mi impedirà accensione a breve, mi assicurano che si tratta di indicazione anomala e che la vettura si accenderà comnque al termine del "countdown"

Sarà davvero problema di software? O forse di cambio serbatoio adblue come leggo in post precedenti? Per il software per ora mi hanno rimandato all'anno prossimo... vedremo... Certo che anhe loro sono stati celeri a offrire (a pagamento) l'auto sostitutiva... assurdo! senza avere idea dei tempi di risoluzione... sarebbe opportuno passare la vettura sostitutiva in garanzia...
Possibile che non ci siano richiami ufficiali della casa madre se il problema è così diffuso??

Comincio a perdere fiducia... speriamo in bene perchè anni fa con la 407 non ho avuto mai grossi problemi.
Un saluto a tutti!
Andrea

Seconda puntata...
ovviamente l'auto si ferma allo scadere del countdown. E ovviamente il sabato prima dell'Epifania a Napoli (quindi rispiego tutto lo storico alle officine di riferimento)
L'officina convenzionata col noleggio a lungo termine fa da tramite con Peugeot come da procedure interne. Interpellati, i tecnici dicono di aver fatto reset (ennesimo) del sistema e che quello fatto da loro non è come quello delle officine generiche, ma è "migliore".......Infatti...
L'auto torna dopo una settimana apparentemente a posto ma dopo 400km - questa volta di nuovo a Roma - si riaccende la spia (stavolta mi dice direttamente che allo spegnimento non riavvierò più e cosi avviene). Dopo mille traversie col carro attrezzi e danni al lunotto posteriore causati e non riconosciuti dall'officina di Napoli (che vi risparmio ) l'auto è ora da Peugeot sulla pontina in attesa di nuovo intervento........

Ora mi organizzo un viaggetto a Lourdes....in treno però....
nel frattempo qualcuno mi può girare il link o il doc dove Peugeot ammette con nota tecnica il difetto al serbatoio AdBlue? Cercando online ho solo trovato riporti di terzi ma mai qualcosa della casa madre... Grazie
Un saluto a tutti.

Andrea

[Astra]

Mi aggiungo anche io tra gli sfortunati proprietari che hanno problemi con Adblue ovvero con il sistema antinquinamento. Posseggo un Rifter GTline da Ottobre 2019 ( ordinato a marzo ‘19). La mia storia somiglia molto alla vostra, vi espongo brevemente i fatti, premettendo che ancora non ho risolto nulla, sebbene abbiano più volte reinizializzato la centralina, aggiornato software è cambiato pure serbatio....

Ritiro ( dopo ben 7 mesi dall ordine) il mio Rifter GTline Diesel 130 cv il 7 ottobre e già dopo circa 3000 km mi chiedeva il aggiungere Adblu cosa fatta immediatamente seppure mi sembrasse strano dopo così pochi km. Percorro altri 2500 km e mi viene richiesto altra urea che di nuovo metto ( tanica da 10 litri).
Quando arrivo a percorrere i miei primi 6500 km in autostrada mi si accende nel volgere di pochi secondi rispettivamente la spia motore, seguita dalla spia service/recovery e dalla spia Adblu lampeggiante e ti seguito l avviso “Anomalia antinquinamento: impossibile avviare il motore tra 1100 km ( kmetraggio che si riduce ogni volta che ci si muove). Trovandomi distante da casa provo immediatamente ad aggiungere urea, ma ci stanno solo 2/3 litri a dimostrazione che in ogni modo non mancava l’Adblu.
Porto la macchina in assistenza e la diagnostica rileva solo un “guasto fuggitivo efficacia sistema deNoX”, ovvero del sistema antinquinamento. Si limitano a reinizializzare il sistema e resettare centralina.
Percorro altri 3000 km e si presenta analogo problema con stessa diagnostica e risoluzione del problema da parte officina. Inutile dire che poco dopo il problema si ripresenta e viene deciso la sostituzione del serbatoio urea. Sostituzione fatta il 14 gennaio, e ahimè la situazione sembra pure peggiorata. 6 giorni dopo ho di nuovo le tre spie accese e l avviso che tra 1100 km non potrò più avviare la vettura. Ieri ritorno in officina, mi reinizializzano la centralina e oggi sono di nuovo con le spie accese e la possibilità di percorrere solo 1100 km ed essendo in viaggio di lavoro è per me molto limitante.
Domani ho nuovamente appuntamento in officina ma sono stufa di perdere ore di lavoro e al fila di essere in garanzia non ottenere nulla.
Io percorro moltissimi km per lavoro ed avere una vettura nuova che ha questo genere di limitazioni per me è davvero problematico, perché non solo so che il sistema antinquinamento non funziona ma soprattutto mi restano da percorrere solo 1100 km e trovarsi lontano da casa non questo limite non è per nulla piacevole.
Ma c’è qualcuno che ha risolto definitivamente il problema?

[Andrea Novara]

Solo per info.

Stamani ho effettuato il primo rabbocco di AdBlue, presso distributore ENI, al raggiungimento dei 6294 km.

Dopo l'avviso dei classici 2400km restanti prima dello spegnimento ho percorso circa 150km, tutti in autostrada: la pistola è scattata a 11 litri, per arrotondare la cifra da pagare in totale ci ho messo 11.25 litri.

Al riavvio della macchina nessun avviso, nessuna spia dell'AdBlue.

Utilizzo dell'auto: 80% autostrada, 20% urbano/extraurbano

[leonessa_61]

Solo per info.
... la pistola è scattata a 11 litri, per arrotondare la cifra da pagare in totale ci ho messo 11.25 litri.
...

a che prezzo hai pagato l'AdBlue al distributore? grazie.

[Pietro93]

Solo per info.
... la pistola è scattata a 11 litri, per arrotondare la cifra da pagare in totale ci ho messo 11.25 litri.
...

a che prezzo hai pagato l'AdBlue al distributore? grazie.

Io All'IP a Verona lo pago 50 cent al Litro, conviene assolutamente rifornirsi alla pompa

[Andrea Novara]

0.80 al litro, rifornimento eseguito in Brianza appena fuori dall'autostrada...costo totale 9 euro.

Sinceramente non mi sono mai informato sull'eventuale costo dei fustini di AdBlue...ma non che mi interessi più di tanto

[SimoneB.]

Buongiorno,
tornando al discorso malfunzionamento, qualcuno ha risolto il problema cambiando il serbatoio dell'adblue?

Grazie

[Astra]

Buongiorno,
tornando al discorso malfunzionamento, qualcuno ha risolto il problema cambiando il serbatoio dell'adblue?

Grazie

Purtroppo a me non ha funzionato, mi hanno cambiato il serbatoio il 14 gennaio, e in poco più di una settimana le spie si sono accese nuovamente per ben due volte e addirittura la seconda volta in officina non sono riusciti neppure a resettare le spie... oggi quindi ho lasciato la mia auto in officina ( hanno aperto pratica presso la piattaforma Peugeot visto che non sanno cosa altro fare) e mi è stata consegnata un auto sostitutiva.