Campagna di richiamo JZR su motore 1.2 PureTech Turbo

[dr.problem]

Piccolo OT: C'è e gira ancora ( poco ma gira ) e bioparco tira come 1 mulo nonostante i suoi quasi 380 mila km.

[Gian]

Piccolo OT: C'è e gira ancora ( poco ma gira ) e bioparco tira come 1 mulo nonostante i suoi quasi 380 mila km.

Ciao
Tira come un mulo perché è un autentico mulo. L'ho avuto anch'io su una Xantia.
Pensa che in quegli anni e con quei motori PSA divenne il primo produttore al mondo di motori Diesel automobilistici.

Pensare che oggi giorno siamo alle prese con motori che non solo durano poco, ma addirittura sono del tipo usa e getta, nel senso che le tolleranze son talmente al limite che non è nemmeno possibile retificarli e sostituire i componenti usurati, come invece si potrebbe fare al tuo mulo.
Questo la dice lunga in merito alla politica aziendale di quel tempo relativa durata e riparabilità dei motori.

C'è da pensarci veramente in considerazione al costo delle auto nuove.

[bassplayer]

Per rimanere in Topic, parlavo l'altro giorno con il mio vicino (meccanico Opel) di questi 1.2 3 cilindri, il quale lamentava scarsa qualitá e affidabilitá, paragonandolo ai precendenti 3 cilindri opel, molto affidabili.
Paragonare questi motori con quelli di 20 anni fa ha poco senso perché, come ho risposto al mio vicino, rispetto al 3 cilindri opel da 60 cv, questo Puretech ha oltre il doppio dei CV ed inquina una decimo e consuma meno. Quindi non sará perfetto, ma sicuramente un altro pianeta rispetto al predecessore. Idem dicasi per il glorioso TD da 90 cv

[Gian]

Ciao Marco
Quanto asserisci è vero soprattutto per le prestazioni.
Una regola base che vale per tutti i costruttori è che quando aumenti le prestazioni da un motore, di pari passo devi aumentare la qualità dei componenti oltre ad avere un progetto ben fatto e industrializzato.
Un esempio di motori a benzina che duravano tanto nonostante le sollecitazioni, sono gli Honda V-Tec motori 4 cilindri di serie che arrivavano a 9000 giri e i 200.000 mila km li facevano senza battere ciglio...
Chapeau a quella casa.

[RogerAL]

Per rimanere in Topic, parlavo l'altro giorno con il mio vicino (meccanico Opel) di questi 1.2 3 cilindri, il quale lamentava scarsa qualitá e affidabilitá, paragonandolo ai precendenti 3 cilindri opel, molto affidabili.

Urca...sei stato fortunato se hai avuto tale motore e senza problemi.
Mio padre aveva , prima della Panda, una Corsa con proprio quel motore a 3 cilindri (se ricordo bene era un 1200cc). Oltre a sembrare il frullatore derivato da una motozappa, quando girava, gli ha dato tanti di quei grattacapi proprio a livello di motore, che l'ha cambiata dalla disperazione con una Panda , che poi ho venduto io nel 2018, che non gli ha dato invece problemi nei 6 anni che l'ha posseduta.

Saluti

[Gian]

Anche un collega aveva acquistato per il figlio una corsa col 1000 3 cilindri.
Su 4 mesi che l'ha tenuta, 3 li ha passati in officina della concessionaria che gliela aveva venduta.
Ovviamente ritirata senza deprezzarla, com'è giusto e onesto che sia.

In linea di massima rendere affidabili i 3 cilindri è più complesso rispetto ai 4 se non altro proprio per le vibrazioni che producono dovute a moti alterni fortemente sbilanciati.

Pensare che già negli anni 80 la stessa Alfa si cimentò nella realizzazione di un motore 3 cilindri diesel, successivamente abbandonato. E via via anche altri costruttori.
Oggi giorno, dove tutto deve condurre al risparmio, son tornati in auge.
Speriamo che saranno in molti a lamentarsi e a gridare a gran voce "ridateci i 4 "

[bassplayer]

Urca...sei stato fortunato se hai avuto tale motore e senza problemi.

Mai posseduto (e mai avró) auto a e cilindri. Riportavo solo le affermazioni del vicino di casa.
Ma ho valutato l'acquisto di una moto Triumph, nota per i suoi affidabili motori a 3 cilindri, poi peró ho desistito davanti al fascino delle Moto italiane e alla magia dei nostri motori.

[LionYellow]

Cavolo che brutta esperienza. Spero sia un caso isolato. Comunque, arrivato sui 100K Km, le macchine iniziano a dare rogne. Ovviamente sto generalizzando e tu sei stato parecchio sfortunato, ma quand'è così conviene sostituire il mezzo se si può.

[dr.problem]

@LionYellow non puoi farci niente, sono capitato io come poteva capitare un'altra persona.

L'idea e quella di vendere l'auto visto come reagisce e visto gli innumerevoli problemi con questa benedetta cinghia a bagno d'olio.

Saluti

[scotty]

Ciao,

Qualcuno ha eseguito la sostituzione della cinghia in garanzia o ha fatto fare la distribuzione di un 1.2 131CV può postare se lo ha l'elenco dei ricambi sostituiti ?

[konda]

Ciao a tutti,

Come ho segnalato nella sezione della nuova 2008 mi é scoppiata (letteralmente) una candela in seguito ad anomalia motore per mancata accensione cilindro 1. Leggendo qua e là scopro di queste magagne con "vuoti" però che non mi pare di aver percepito prima. Solo il giorno prima del problema, avevo degli evidenti strattonamenti in accelerazione, ma prima mai.

28k km con motore PureTech 130cv euro 6d. Cambiate tutte e 3 le candele con pezzi nuovi presi in officina ricambi Peugeot (tra l'altro non Bosch come quelle tolte ma ngk).

Devo preoccuparmi o "semplicemente" cambiando le candele più spesso posso cavarmela? Sinceramente queste cose mi angosciano..

[Gian]

Tienile controllate ogni tot km smontandole e osservando colore e stato degli elettrodi.
Purtroppo con le carburazioni magrissime .....

[konda]

Tienile controllate ogni tot km smontandole e osservando colore e stato degli elettrodi.
Purtroppo con le carburazioni magrissime .....

Ciao Gian grazie della risposta. Per quello che ho descritto pensi che quello che mi é successo "ci possa stare" o può essere correlato ai noti problemi del motore (o a entrambe le cose)?
Chiaramente a ogni tagliando (max 15k km) le faccio controllare se non sostituire

[RogerAL]

@ konda

In alcuni post, perrebbe che il problema possa/sia una concausa sul tipo di olio utilizzato e forse anche dalla sua frequenza di sostituzione. Assicurati che il mecca di turno usi il Total Ineo First quarz 0W30e FORSE il problema non dovrebbe più comparire. Come frequenza direi ogni 20k km...non oltre.

Saluti

[Gian]

Ciò che deteriora prematuramente le candele sono anche le temperature in camera di combustione dovute alle miscele troppo magre, anzi magrissime che si sono raggiunte per problemi di inquinamento.

L'eccessivo sviluppo di calore deteriora le candele anzitempo.
L'ottimo della durata lo si era raggiunto con le euro 5 e le prime euro 6 dove le candele duravano anche oltre 100.000 120.000 km

Su questi motori tutti gli ultimi motori, quei km sono pura utopia da raggiungere senza sostituirle.

L'eccessivo calore altera la resistenza elettrica della candela.
Questa variazione provoca inevitabilmente un maggior o minor (a seconda delle condizioni) flusso di corrente dalla bobina verso la candela.
Questa maggior erogazione di corrente porta come diretta conseguenza anche la prematura moria di bobine.

Sono tutte concause dove un problema ne causa un'altro.....