Dubbi nuova 308 SW ibrida

[Kethav]

Aggiungo qui perché non sapevo se aprire un topic dedicato.

Ho scoperto che il motore endotermico dell 308 hybrid è un motore Prince, progettato assieme a BMW qualche anno fa' (in verità quasi una ventina) da Peugeot.
Per esempio le Mini montavano tale motore.

Per le 308 ibride dovrebbe essere il modello EP6FADTXHPD

vedi qui:
https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_EP

[Kethav]

Altri dettagli appena trovati:
https://mymotorlist.com/engines/peugeot/ep6fadtx/

[Gian]

Altri dettagli appena trovati:
https://mymotorlist.com/engines/peugeot/ep6fadtx/

Questo link riporta la produzione sino al 2022
Non vorrei dire una cavolata, mi pare che tutti quelli montati sulle ibride siano a ciclo Miller perché hanno una maggior efficienza rispetto a quelli a ciclo otto.
Quindi permettono consumi ancora più contenuti malgrado siano fatti lavorare a freddo come purtroppo capita a molti ibridi plug-in

[Kethav]

Ok, potrebbe anche essere. Effettivamente uno dei dubbi che ho da quando ho preso l'auto è che nel mio caso il motore a benzina si accende sempre in salita nell'ultimo tratto di strada per arrivare a casa e quindi è la condizione peggiore: temperatura motore bassa e richiesta di potenza non trascurabile.

Magari il ciclo Miller può mitigare anche queste condizioni?

[Kethav]

Si Wikipedia, nella pagina del ciclo Miller, in realtà rimandano di più al ciclo Atkinson per le configurazioni ibride https://en.m.wikipedia.org/wiki/Miller_cycle

[Kethav]

Ma effettivamente Miller e Atkinson sono molto simili come idea, e qualcuno li cita come ciclo Miller/Atkinson.

Considerato che la fasatura variabile lascia molta versatilità, è molto probabile che il motore Prince possa lavorare in ciclo Atkinson con delle mappe specifiche per le configurazioni ibride come sulla 308 phev.

Interessante spunto di approfondimento: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle

[Gian]

Ciao
Il Miller lavora con una differente fasatura nel senso che l'aspirazione viene tenuta aperta per un maggior tempo.....

L'Atkinson lavora con un manovellismo differente per tanto molto più costoso da realizzare come motore.

Ecco un video spiegato a livello ingegneristico.

https://youtu.be/pevg6NGk0LQ?feature=shared

[Fakki991]

Letta tutta la discussione
Ma in sintesi, presa 220v industriale o schuko per la ricarica in garage? Cosa mi consigliate?

[Gian]

Vanno entrambe bene.
Preferirei il 220 industriale perché interbloccata nel caso sotto carica accidentalmente dovessi tirare il cavo.

[Fakki991]

Vanno entrambe bene.
Preferirei il 220 industriale perché interbloccata nel caso sotto carica accidentalmente dovessi tirare il cavo.

Grazie
Il caricatore fornito sai dirmi se viene fornito con l'attacco alla 220? O con la presa schuko?

[Fakki991]

Vanno entrambe bene.
Preferirei il 220 industriale perché interbloccata nel caso sotto carica accidentalmente dovessi tirare il cavo.

Grazie
Il caricatore fornito sai dirmi se viene fornito con l'attacco alla 220? O con la presa schuko?

[Gian]

Ciao poiché non lo so lascio la parola ai possessori del dispositivo.

[RogerAL]

Il "carichino" viene fornito per 1,8 kw per presa domestica,ergo, con spina schuko.

Saluti

[Fakki991]

Il "carichino" viene fornito per 1,8 kw per presa domestica,ergo, con spina schuko.

Saluti

Grazie mille

[Trita]

Ok, potrebbe anche essere. Effettivamente uno dei dubbi che ho da quando ho preso l'auto è che nel mio caso il motore a benzina si accende sempre in salita nell'ultimo tratto di strada per arrivare a casa e quindi è la condizione peggiore: temperatura motore bassa e richiesta di potenza non trascurabile.

Magari il ciclo Miller può mitigare anche queste condizioni?

Io per evitare questo problema abilito la funzione e-save 10km in modo tale che faccio l'ultimo tratto in salita in elettrico.
Inoltre, ho notato che con la funzione e-save tiene il motore al minimo per qualche secondo/minuto in modo da pre-riscaldarlo prima di passare ad usare effettivamente la trazione termica.