Video tutorial sulla sostituzione delle candelette

[andy5339]

Sono in posizione maledetta, questo video per chi volesse cimentarsi nella sostituzione, un lavoro da affrontare con tanta, tanta pazienza, questo video aiuta tantissimo.

[guidogt]

e dove sarebbe il video?

[andy5339]

Scusa, mi sono dimenticato di copiare il link
https://m.youtube.com/watch?v=vhIN9fXtk3c&t=2674s

[Gian]

Vero
In proporzione sono comodissimi gli iniettori che forse a ben vedere con gasolio non contaminato durano più delle candelette, poiché queste lavorano molto malgrado non ce ne accorgiamo.

[Cuneoman]

Vero
In proporzione sono comodissimi gli iniettori che forse a ben vedere con gasolio non contaminato durano più delle candelette, poiché queste lavorano molto malgrado non ce ne accorgiamo.

Tipo? Alla partenza con temperature basse, durante la rigenerazione, poi?
Io sul 206 per fortuna non ho mai cambiato ne gli uni ne gli altri. Niente SGRAT SGRAT visto che non ho più quell'auto!! XD

Cmq avevo visto in video in cinese o giù di lì, dove smontavano i collettori posteriori (di aspirazione credo), EGR, candelette... Un lavoro immenso, tutto alla cieca e per fortuna u una Peugeot di quelle che non hanno il motore incassato sotto al parabrezza!

[Gian]

Oltre alla partenza a freddo (come preriscaldo), vengono mantenute accese per migliorare le performance del motore dopo i primi istanti dell'avviamento.

Non c'è più un diesel moderno che zoppica nonostante la temperatura ambiente sia di parecchi gradi sotto lo zero.
Uno dei motivi è questo.

[Gian]

Quelle della mia già (fatte) sostituire
3 su 4 erano "andate".

[bassplayer]

E partiva lo stesso con tre candelette rotte?

[Gian]

E partiva lo stesso con tre candelette rotte?

Ciao Marco
Considerando che non faceva molto freddo bastava insistere col motorino avviamento per 2 o 3 secondi in più.
Certamente con temperature più rigide sarebbe stato un problema

[Cuneoman]

Su questo vorrei ritirare fuori una domanda che era uscita parecchio tempo fa:

Io ho l'abitudine di far girare la chiave di avviamento di una tacca, aspettare la fine di tutti check in, comprese lo spegnersi di tutte le spie (e ora anche il ritorno del contagiri e tachimetro) e solo dopo faccio l'avviamento.
Lo scopo è anche quello di lasciar fare i vari test all'auto, dove una bassa tensione iniziale potrebbe dare falsi allarmi.

Anche per le candelette, nel caso queste siano nella fase di riscaldamento, evito di far avvenire il primo scoppio in quell'istante in cui lavorano. Ovviamente non aspetto neanche troppo, con temperature rigide si abbasserebbe la temperatura del cilindro.

Probabilmente tutto questo non serve a nulla, e addirittura la Fiat su alcuni veicoli impedisce questo doppio step, ma visto che non mi costa nulla...

Tra l'altro ora che ho il volmentro sempre collegato, ho notato che la tensione è più bassa nei primi 2-3 secondi e poi si alza subito dopo. Una differenza di circa 0,3 V che non è poco. [la tensione è rilevata da un apparecchio "cineseria" tramite la presa accendisigari, ma questo sbalzo lo fa solo a motore freddo e prima accensione, non dopo o nelle varie soste].

[Andreap207]

Su questo vorrei ritirare fuori una domanda che era uscita parecchio tempo fa:

Io ho l'abitudine di far girare la chiave di avviamento di una tacca, aspettare la fine di tutti check in, comprese lo spegnersi di tutte le spie (e ora anche il ritorno del contagiri e tachimetro) e solo dopo faccio l'avviamento.
Lo scopo è anche quello di lasciar fare i vari test all'auto, dove una bassa tensione iniziale potrebbe dare falsi allarmi.

Anche per le candelette, nel caso queste siano nella fase di riscaldamento, evito di far avvenire il primo scoppio in quell'istante in cui lavorano. Ovviamente non aspetto neanche troppo, con temperature rigide si abbasserebbe la temperatura del cilindro.

Probabilmente tutto questo non serve a nulla, e addirittura la Fiat su alcuni veicoli impedisce questo doppio step, ma visto che non mi costa nulla...

Tra l'altro ora che ho il volmentro sempre collegato, ho notato che la tensione è più bassa nei primi 2-3 secondi e poi si alza subito dopo. Una differenza di circa 0,3 V che non è poco. [la tensione è rilevata da un apparecchio "cineseria" tramite la presa accendisigari, ma questo sbalzo lo fa solo a motore freddo e prima accensione, non dopo o nelle varie soste].

Lo stesso procedimento che faccio io. Sia auto diesel che benzina, calde o fredde che siano aspetto sempre che finiscano di fare il check e poi avvio. Per la tensione non saprei... Non l'ho mai misurata

[RogerAL]

Anch'io sui modelli in firma ho sempre fatto così, ma mi sono reso conto che in definitiva serve praticamente tanto come a zero (tranne appunto a quando la temperatura esterna è prossima ai -3/4° dove si accendono per un secondo circa le candelette del Partner...ma neanche sempre, perlomeno se il motore è stato spento da meno di 2 orette)...ma poi acquistando ed usando la C3A che ha il comando START a pulsante, mi sono accorto che, appunto, neanche la Casa utilizza l'attesa che invece avrei fatto io. E se non lo fanno loro che hanno sviluppato il software...perchè dovremmo farlo noi??

Saluti

[Andreap207]

Anch'io sui modelli in firma ho sempre fatto così, ma mi sono reso conto che in definitiva serve praticamente tanto come a zero (tranne appunto a quando la temperatura esterna è prossima ai -3/4° dove si accendono per un secondo circa le candelette del Partner...ma neanche sempre, perlomeno se il motore è stato spento da meno di 2 orette)...ma poi acquistando ed usando la C3A che ha il comando START a pulsante, mi sono accorto che, appunto, neanche la Casa utilizza l'attesa che invece avrei fatto io. E se non lo fanno loro che hanno sviluppato il software...perchè dovremmo farlo noi??

Saluti

Ciao Roger, ma nelle accensioni a pulsante non c'è la possibilità di accendere solo il quadro senza avviare il motore? Se non sbaglio il pulsante ha due scatti come quello degli alzacristalli automatici per capirci

[RogerAL]

Si, certamente....se non schiacci il freno (CA, la mia) parte solo il quadro e servizi, ventola abitacolo compresa. Ma a che pro, se appunto la Casa prevede per la messa in moto il premere il pedale del freno e poi il punlsante di Start senza passare prima tramite un check generale (tra l'altro non mi ricordo se controlla anche l'olio, in questo caso) ? L'unico dubbio che mi rimane, è come si comporta in caso di motore a gasolio...magari aspetta a far girare il motorino solo al termine accensione candelette, nel caso intervengano per temperatura bassissima.
Pe la cronaca, invece sullo Scudo con motore XUD 1900, era proprio prevista l'attesa, da libretto uso e manutenzione, fino allo spegnimento candelette, ma con quel motore a precamera, con freddo intenso, si aspettava anche 5/6 sec per mettere in moto.

Saluti

[Gian]

Con tutti i diesel a precamera o si scaldano le candelette o non partono a differenza di quelli a iniezione diretta.