Filtro a cono 1.4hdi

[Nix]

Salve a tutti, ho comprato da 6 mesi ormai una peugeot 1.4hdi del 2008, piano piano gli sto cambiando qualche pezzo, oggi volevo montare il filtro dell'aria a cono ma non so dove metterlo. Inizialmente volevo lasciare l'air box vuota e montare il filtro sul tubo dell'aspirazione, davanti la batteria, ma non entra , così ho pensato di rifare le tubature che collega il filtro dell'aria e i gas dell'olio al turbo, mi conviene? posso risolvere in altri modi?
Grazie in anticipo.

[bidddo]

Benvenuto nel forum Nix, se hai un attimo, passa nella sezione riservata ai saluti per presentarti.
Sei sicuro che su un motore turbodiesel il filtro a cono sia utile?

[Nix]

Fatto!! , non mi interessa così tanto l'incremento di prestazioni, però dovrebbe portare dei leggerissimi miglioramenti al motore, aggiungendo anche un po' di sound.

[Andreap207]

Lo ha un mio amico sul 1.4 hdi il filtro a cono buttato li così nel vano motore. Risutato? Se premi l'acceleratore la macchina va indietro invece che avanti, ci mette una vita ad arrivare a 130.Per il sound magari senti appena appena il sibilo del turbo ma niente di che. Vuoi un consiglio? Lascia perdere il cono e metti un filtro sportivo a pannello che è più probabile ti dia un pizzichino di più di brio.

[bidddo]

Ragazzi, i filtri sportivi hanno senso sui motori aspirati.
Sui turbo, l'unico vantaggio che danno lo ha chi li vende...

[Nix]

Lo ha un mio amico sul 1.4 hdi il filtro a cono buttato li così nel vano motore. Risutato? Se premi l'acceleratore la macchina va indietro invece che avanti, ci mette una vita ad arrivare a 130.Per il sound magari senti appena appena il sibilo del turbo ma niente di che. Vuoi un consiglio? Lascia perdere il cono e metti un filtro sportivo a pannello che è più probabile ti dia un pizzichino di più di brio.

Però calcola che ho mappatura e scarico, in futuro ho intenzione anche di cambiare il turbo con uno più grosso

[Cuneoman]

Quoto @bidddo, su un motore diesel turbo non ha nessun miglioramento avere un filtro dell'aria maggiorato, a meno che non si aumenta la cilindrata o altri interventi molto hard.

Se poi uno volesse smanettare e avere un "bel cofano", magari con tubature azzurre e dorate, esistono dei decanter Recupero Vapori Olio che dovrebbero migliorare l'estetica e anche la combustione credo, lasciando anche le tubature più pulite.

1.JPG

Per il sound invece è meglio ragionare sul terminale.

PS La mappatura dovrebbe essere fatta DOPO le modifiche hardware e personalizzata sul singolo motore/auto al banco, fare modifiche a posteriori equivale a sballare i parametri impostati precedentemente. Anche se in questo caso cambierebbe poco appunto.

[Cuneoman]

PPS Il turbo più grosso migliorerebbe le prestazione solo ai giri più alti, facendo morire il motore ai giri più bassi e togliendo tutta quella coppia in basso... Non per niente esistono i turbo a geometria variabile per risolvere questi problemi, proprio su questi motori nella versione 1.6.

Io avevo il vecchio 110 Cv e partiva da circa 1.250 giri/min a spingere, coppia a 1.750, a 2.000 "esplodeva" e allungava fino a 4.500 giri senza buchi, con un cambio spaziato ottimamente nonostante i soli 5 rapporti... Una bestia, su un'auto relativamente leggera...

Al contrario quello che ho ora da 92 Cv ha la turbina a geometria fissa che spinge solo in basso, già dopo i 2.000 molla...
Se tu volessi mettere una turbina più grossa avresti l'effetto opposto, un cadavere che non va fino ai 2.000-2.500 giri anche se schiacci (dipende dalla turbina in questione e dai rapporti del cambio), e poi inizia a spingere solo in un range superiore, ma essendo un diesel non sono regimi che puoi tenere facilmente a lungo e per un uso sportivo. Oltre a dei turbolag molto fastidiosi

[RogerAL]

Quoto @bidddo, su un motore diesel turbo non ha nessun miglioramento avere un filtro dell'aria maggiorato, a meno che non si aumenta la cilindrata o altri interventi molto hard.

Beh, non esattamente. O, meglio, dipende dal contesto.
Un diesel lavora in eccesso d'aria, quindi se, puta caso, si avesse anche un filtro grande come un cofano, non cambierebbe assolutamente nulla, a livello prestazionale. E fino a qui ci siamo.
Però....un filtro intasato, darà l'effetto esattamente contrario, ergo, il motore, non lavorando più in eccesso d'aria, sarebbe quasi strozzato, prestazioni comprese. Ecco che un filtro "sportiveggiante", potrebbe sopperire a detto intasamento oppure spostarlo molto più avanti nel kilometraggio. Ecco, da questo punto di vista, si può dire che un filtro sport potrebbe aumentare le prestazioni del diesel (in realtà le farebbe tornare esattamente come avesse il filtro nuovo!!)

Saluti

[Andreap207]

A mio parere il filtro a cono buttato li solo per bellezza è inutile, meglio un filtro a pannello sportivo oppure qualche aspirazione dinamica ecc. Che per un diesel come è stato detto piu su che lavora in eccesso di aria porterebbe qualche giovamento, sarebbe stato ideale (e anche questo è stato detto) fare queste modifiche prima della mappa. Ma anche se le farai successivamente la centralina si auto adatterà ai nuovi parametri.
Per @Cuneoman: sicuro che il 92cv non ha la geometria variabile? Il vecchio 90cv Fap (non il mio quindi) la aveva. Ti stai confondendo per caso con le valvole? 92cv ->8v
90cv ->16v

[RogerAL]

Non mi pare nessuno dei 2 motori abbia la turbina a geometria variabile....io li ho tuti e 2 ,come in firma, e ti posso assicurare che detta presenza non vi è traccia. Quel tipo di turbina era presente sul 1,6 con potenze da 110hp prima,115hp poi ed ancra sull'ultimo 120hp.

Saluti

[Andreap207]

e allora ricordo male io....

[Cuneoman]

Confermo che il 92 Cv non ha la geometria variabile che è presente sul 110-115-120 Cv. E si sente eccome, sia per la "spinta" in un ampissimo arco di giri, sia per l'overboost.

[guidogt]

un filtro a pannello e' piu' che sufficente....a cono va bene sui turbo benzina un po' pepati