207 1.4 hdi Problemi con la Batteria

[alex19691]

Salve a tutti e' da qualche giorno che la mia 207 se la si lascia ferma piu' di 24 ore non parte (sembra che la centralina rilevi poco spunto alla batteria come quando la batteria e' da cambiare) , tutte le parti elettriche funzionano ma girando la chiave di accensione , il motorino d'avviamento non gira, sembra che qualcosa mi scarichi la batteria lentamente.
Pensando che fosse la vecchia batteria (COMPRATA DAL VECCHIO PROPRIETARO ALL'EUROMERCATO) l'ho sostutuita ma il difetto persiste.
Collego i cavi con un'altra auto in moto e BRUM!!! l'auto riprende vita e anche se mi fermop dopo pochi km il problema scompare.
Ieri rimasto a piedi per l'ennesima volta ho misurato la tensione alla batteria 12,4 V , non dovrebbe fare intervenire la centralina al blocco del motorino d'avviamento.

MAH????? E' veramente un difetto strano.

[ROMIO83]

hai provato con un tester a verificare il voltaggio di carica a motore acceso sulla batteria per controllare l'alternatore..? potrebbe essere che non sta caricando come dovrebbe.. verifica i valori.

[alex19691]

14,4 ....se parte ...l'auto va benissimo e carica pure e' quando la si lascia ferma , comincio con o scollegare lautoradio(non originale) e mettere in carica la batteria...

[thewizard]

12,4V è bassa, pertanto la BSI fa accendere tutto ma non dà consenso all'avviamento. è normale
controlla assorbimento dopo 5 minuti di auto ferma con porte chiuse

Fabio

[bistefo70]

Se la batteria misura a vuoto 12,4 volt va bene
Se la batteria a motore accesso misura 14,4 volt va bene
Nel dubbio proverei a scollegare il positivo e mettere in serie un amperometro e vedere se ci sono assorbimento anomali.
Oppure con una pinza amperometrica senza staccare il +12V(pero' la misura e' meno sensibile)


Qui c'e' la mia discussione a proposito:
http://www.passionepeugeot.it/forum/vie ... =9&t=85266" onclick="window.open(this.href);return false;

[thewizard]

bistefo.. con un tester in serie all'avviamento.. vuoi proprio farti male?
passano quasi 200A (circa 80A per le candelette, circa 120A per il motorino di avviamento, qualcosa di più in inverno)
il tester fonde quasi all'istante...

Fabio

[bistefo70]

bistefo.. con un tester in serie all'avviamento.. vuoi proprio farti male?
passano quasi 200A (circa 80A per le candelette, circa 120A per il motorino di avviamento, qualcosa di più in inverno)
il tester fonde quasi all'istante...

Fabio

Fabio a volte mi fai ammazzare dalle risate
Sembra che a volte rispondi per fare punteggio

Cmq i tester moderni digitali non fondono poiche' hanno in serie un Fusibile rapido da 20A.(quindi deduco che non ne hai una buona conoscenza)
E rileggendo bene la mia risposta io ho descritto il metodo,per scoprire eventuali "correnti di fuga",che rientrano nell'ordine dei milliampere,e lo puoi fare solo con il metodo descritto.(amperometro in serie)
Mi sembra ovvio che non bisogna accendere il motore in nessun caso,altrimenti come ho descritto successivamente
si collega un pinza amperometrica che puo' leggere valori molto alti di correnti senza farsi male.

Cmq per la cronaca non Sono il tecnico della domenica,ma lavoro sulla Media tensione e cabine di trasformazione 20.000V/380V trifase e ci sono in gioco correnti che a confonto della batteria fanno Paura,quindi so bene di cosa parlo e come usare gli strumenti.

[thewizard]

guarda che non tutti gli utenti hanno idea di cosa&come fare, nè possiedono l'ultimo Fluke/ASITA con pinza, sonda alta impedenza, isolamento 20kV eccetera... magari hanno il tester Marconi o scuolaradioelettra, chissà poi con il fusibile nticellato perchè saltava sempre...
occorre una certa attenzione nell'esporre certe manovre a chi potrebbe non essere sufficientemente preparato...

Fabio

[bistefo70]

Certo anche questo e' vero....

[alex19691]

Intanto Grazie mille per le risposte :


Ho provato tutto quello che mi avete scritto collegando una pinza amperometrica l'assorbimento con auto a porte chiuse e' 0 (con autoradio scollegata ) .
e con l'atu in moto, l'alternatore carica (circa 4 A costanti anche a luci a ccese, non sono un po pochi?)

Nonostante questo, visto che il difetto non accennava a sparire, sono partito per Napoli , dicendomi , se l'auto va , fino a li ci arrivi, difatti , mi ci ha portato e da sabato , non e' piu' partita, nemmeno collegandola ad una batteria piu' potente, sembra che vi sia qualcosa in corto quando si accende il quadro, comparre il messaggio ''Modo economia Attivo'' la batteria scende subito a 12, 2 volt e quando si tenta di mettere in moto, la BSI blocca tutto .

Ora sono certo che in Peugeot risolveranno il problema , (quando le auto diventano cosi' soffistichate , se non ti lasciano a piedi il guasto e' difficile che lo trovi) almeno per metterla in moto .... Voi che dite????

[bistefo70]

i 4 ampere che hai misurato in realta' sono dovuti in parte all'assorbimento delle lampade:
50W a 12V assorbono =4,16 Ampere moltiplicato per due sono 8 Ampere
La corrente erogata dall'alternatore e' proporzionale dalla tensione di alimentazione della batteria(il circuito e' retroazionato
in modo da "regolare"la corrente nominale che serve al "carico"luci accese,compressore frigo,etc.......

[alex19691]

lo so ma a luci spente 4 A sembravano pochini, comunque ora non nresta che sentire il responso di Peugeot ...speriamo che non sia una mazzata.... anche se non posso lamentarmi; l'auto ha 105.000 km e manutezione ordinaria a parte , mi ha sempre dato soddisfazioni e non si e' mai fermata , ne ha quasi diritto di sostare un po' in Peugeot.....

[bistefo70]

Guarda io ho raggiunto quota 162.000 Km e ancora problemi gravi sgrat sgrat niente!!!!

[alex19691]

beh dai puo' capitare , anche perche' io la uso molto in citta' quindi tutto si usura piu velocemente ..... vi terro' informati....

[alex19691]

Avventura terminata ....
Motorino d'avviamento in corto......
Che ha fatto impazzire anche peugeot perche' ogni tanto andava.... ogni tanto no......

Insomma 370 euro e ho riportato l'auto a Milano......

pensavo peggio.....
Grazie a Tutti.......