Nuovi motori per la 407 coupè

[bobkent]

Aggiornamento nella gamma dei motori della 407 coupè. Sotto il cofano della bellissima panterona di casa Peugeot arriva il potente motore 3.0 da 240 cv, già visto sulle Citroen C5 e C6 e anche l'ultima versione del motore 2.0 HDi, quella da 163 cv. Nuova linfa per un'auto che al momento ha ottenuto molto meno di quel che merita.

[lukebs]

le novità e gli aggiornamenti fan sempre bene, anche se non credo che questi nuovi motori possano dare tanto più slancio ad un modello bellissimo si, ma di difficile collocazione in un mercato pieno di concorrenti agguerrite

[accaeffe]

Mi domandavo se solo la coupè poteva beneficiare di tali bei motori. Dal sito parerebbe così ma mi pare una scelta alquanto discutibile. Nel generale insuccesso della 407 la coupè è stata proprio la meno presa in considerazione.
Ad ogni modo questi motori (il 2.0 da 163 CV avrebbero dovuto proporlo prima) potranno fare ben poco per risollevare il destino di una vettura destinata al tramonto. Quel che invece è certo è il fatto che detti motori li ritroveremo con grande probabilità sulla prossima 408.

[ToniG]

...risollevare il destino di una vettura destinata al tramonto..

[Retz]

la 407coupè è sempre bella, anche solo ritoccandola in pochissimi particolari estetici..

[Gian]

Sicuramente era ora che aggiornassero un pochino i loro motori, considerando che su strada il gap prestazionale fra il 2.2 da 170 e il 2.7 da 208 sono davvero limitate, in rapporto poi ai consumi.
Sicuramente il nuovo 3.0 da 240 cv darà maggior linfa vitale alla felina anche se personalmente avrei preferito destinare alla coupè la versione da 275 cv e lasciare quella da 240 sul resto della gamma.
Credo che il motivo di tale aggiornamento sia più legato alle normative euro 5 più che alla ricerca di ulteriori cavalli.
Sarà un caso ma PSA arriva sempre a ritoccare le potenze quando ormai altri costruttori sono andati oltre.
Un esempio su tutti riguarda la taratura del 2.0 HDI partiti con 110 mentre BMW era a quota 136 per poi salire nel caso di PSA a 136 mentre BMW arrivava a 163.
Ora che PSA ha raggiunto quota 163 BMW è da tempo arrivata a 177 e a breve salirà ancora.

Di certo è che PSA non fa della potenza il suo cavallo di battaglia.
Non è un caso se questo 3.0 glielo hanno fornito per primi alla Jaguar con entrambe le tarature.

[angelino-1945]

Sicuramente era ora che aggiornassero un pochino i loro motori, considerando che su strada il gap prestazionale fra il 2.2 da 170 e il 2.7 da 208 sono davvero limitate, in rapporto poi ai consumi.
Sicuramente il nuovo 3.0 da 240 cv darà maggior linfa vitale alla felina anche se personalmente avrei preferito destinare alla coupè la versione da 275 cv e lasciare quella da 240 sul resto della gamma.
Credo che il motivo di tale aggiornamento sia più legato alle normative euro 5 più che alla ricerca di ulteriori cavalli.
Sarà un caso ma PSA arriva sempre a ritoccare le potenze quando ormai altri costruttori sono andati oltre.
Un esempio su tutti riguarda la taratura del 2.0 HDI partiti con 110 mentre BMW era a quota 136 per poi salire nel caso di PSA a 136 mentre BMW arrivava a 163.
Ora che PSA ha raggiunto quota 163 BMW è da tempo arrivata a 177 e a breve salirà ancora.

Di certo è che PSA non fa della potenza il suo cavallo di battaglia.
Non è un caso se questo 3.0 glielo hanno fornito per primi alla Jaguar con entrambe le tarature.

Caro Gian, io la penso in un modo un pò diverso, e cioè che:
1) La filosofia motoristica di Peugeot premia, nel quadro del massimo comfort, la fluidità di marcia.
Cioè dopo un rallentamento avere la possibilità di riaccelerare con la stessa marcia anziché essere costretti a scalare per evitare strappi o vibrazioni.
Secondo me, specialmente nelle attuali condizioni di traffico e di ricerca della minimizzazione dei consumi, bisognerebbe dare molta più importanza alla forma della curva di coppia fra i mille ed i duemila giri che non alla potenza massima. Capisco che questa non è una politica popolare, e che i "grandi numeri" relativi alla potenza massima (non più sfruttabile frequentemente), fanno sicuramente vendere di più se il cliente non è un conoscitore profondo della motoristica applicata alle attuali condizioni di utilizzazione.
Invece sarebbe attuale definire una interpretazione moderna dell' "indice di elasticità" e dare a questa caratteristica tutta
l' importanza che oggi si merita.
2) La PEUGEOT è una marca conservatrice e penso che gli esperimenti preferisca farli fare agli altri.

[robyesse]

Mi domandavo se solo la coupè poteva beneficiare di tali bei motori. Dal sito parerebbe così ma mi pare una scelta alquanto discutibile. Nel generale insuccesso della 407 la coupè è stata proprio la meno presa in considerazione.
Ad ogni modo questi motori (il 2.0 da 163 CV avrebbero dovuto proporlo prima) potranno fare ben poco per risollevare il destino di una vettura destinata al tramonto. Quel che invece è certo è il fatto che detti motori li ritroveremo con grande probabilità sulla prossima 408.

Ritengo la 407 una bellissima auto, peccato per lo scarso successo, ma farà la sua bella figura ancora per diversi anni.
La prossima si chiama 508, e un bel motorino da 240 CV lo merita.

[Gian]

Di certo è che PSA non fa della potenza il suo cavallo di battaglia.
Non è un caso se questo 3.0 glielo hanno fornito per primi alla Jaguar con entrambe le tarature.

Caro Gian, io la penso in un modo un pò diverso, e cioè che:
1) La filosofia motoristica di Peugeot premia, nel quadro del massimo comfort, la fluidità di marcia.
Cioè dopo un rallentamento avere la possibilità di riaccelerare con la stessa marcia anziché essere costretti a scalare per evitare strappi o vibrazioni.
Secondo me, specialmente nelle attuali condizioni di traffico e di ricerca della minimizzazione dei consumi, bisognerebbe dare molta più importanza alla forma della curva di coppia fra i mille ed i duemila giri che non alla potenza massima. Capisco che questa non è una politica popolare, e che i "grandi numeri" relativi alla potenza massima (non più sfruttabile frequentemente), fanno sicuramente vendere di più se il cliente non è un conoscitore profondo della motoristica applicata alle attuali condizioni di utilizzazione.
Invece sarebbe attuale definire una interpretazione moderna dell' "indice di elasticità" e dare a questa caratteristica tutta
l' importanza che oggi si merita.
2) La PEUGEOT è una marca conservatrice e penso che gli esperimenti preferisca farli fare agli altri.

Nelle ultime due righe del mio messaggio, trovo che il mio pensiero sia convergente al tuo
Per riaccelerare nella stessa marcia, strappi e vibrazioni ecc ecc prova il 2.2 Bi-turbo

[angelino-1945]

Purtroppo non conosco questo motore. E' un biturbo sequenziale di eccezionale elasticità?
Se è sul mercato da alcuni anni dimostrerebbe ancora una volta che Peugeot nel settore dei motori Diesel è Leader, nonostante che marchi come BMW godano di una considerazione superiore, ed invece vendono, con i propri motori, un tipo di prestazione molto emozionale ma poco pratica.

[bassplayer]

Si é un biturbo sequenziale ( ) da 170 cv, attualmente in un cassetto fino alla presentazione della 508 che lo porterá in dote nella nuova bersione da 204 cv.
Attualmente disponibile du C5 e Mondeo in quest'utlima versione da 204 cv

[Gian]

Purtroppo non conosco questo motore. E' un biturbo sequenziale di eccezionale elasticità?
Se è sul mercato da alcuni anni dimostrerebbe ancora una volta che Peugeot nel settore dei motori Diesel è Leader, nonostante che marchi come BMW godano di una considerazione superiore, ed invece vendono, con i propri motori, un tipo di prestazione molto emozionale ma poco pratica.

Confermo che si tratta di un Bi-turbo sequenziale e ti suggerisco se ti capitasse l'occasione di provarlo.
Sino a 1500 g.min solo la turbina piccola che la senti sibilare allegramente già dai 900 giri da 1500 a 2500 circa entrambi e oltre solo quella grossa.
In tutte le marce permette di riprendere da 1000 giri sesta compresa.

[angelino-1945]

Caro Gian, hai colto nel segno!
Sto trattando una Coupé 3.0 Féline aziendale, e mi interesserebbe moltissimo sapere (da un Peugeottista che la possiede) come si comporta questa auto sotto il profilo "ripresa da 1.000 giri anche in sesta".
Ringrazio anticipatamente l' amico che mi vorrà dare delucidazioni in merito.

[angelino-1945]

Caro Gian, hai colto nel segno!
Sto trattando una Coupé 3.0 Féline aziendale, e mi interesserebbe moltissimo sapere (da un Peugeottista che la possiede) come si comporta questa auto sotto il profilo "ripresa da 1.000 giri anche in sesta".
Ringrazio anticipatamente l' amico che mi vorrà dare delucidazioni in merito.

Cari amici, ho avuto modo di provare la Coupè 3.0 Féline presso la F.lli Bettoni di Costa Volpino, che sentitamente ringrazio, e sono in grado di dare io stesso la risposta.
Io facevo l' errore di pensare in termini di guida con cambio manuale, dove, con le opportune cautele e delicatezza si potrebbe tentare, ad auto già marciante, di provare tale prestazione limite, che è senza meno un' indicazione dell' elasticità del motore a bassissimo numero di giri.
Non è così: il funzionamento con il cambio Tiptronic System Porsche è molto più sofisticato e precisamente ripetitivo del sistema mente-cambio manuale, e scala automaticamente anche nel modo sequenziale, quando la logica del cambio automatico giudichi che il motore non stia più funzionando nel massimo intervallo di giri ammesso. Ovviamente anche il convertitore di coppia ci mette del suo ed il risultato è che NON SI PUO' metter in crisi il motore sforzandolo ad un regime di giri troppo basso, anche volendo.
D'altra parte, ancora nel modo sequenziale, non è permesso superare un certo numero di giri, credo 4.500, e la conseguenza è che il motore è completamente protetto dal cambio, quando si voglia sollecitarlo volutamente in condizioni limite.
Infine ho trovato utilissima la funzione che innesta automaticamente la prima quando ci si ferma, sempre nel modo sequenziale.
Logica di funzionamento perfetta, tanto di cappello ai proggettisti.
L' elasticità del motore è perciò sperimentabile solo a patto di non contraddire tale logica, e vi posso assicurare che la coppia sembra arrivare: SUBITO!!!!!!!!!

[Gian]

......se non erro però dovrebbe esserci la possibilità di bloccare il convertitore e quindi "obbligare" il cambio a tenere quella marcia. Questo permetterebbe di testare la disponibilità a riprendere velocità mantenendo la marcia innestata.
E' da dire che tale blocco, funziona al di sopra di un limite considerato minimo e vitale per il motore.