Peugeot 308 2021, la terza generazione

[Gian]

Ciao Roger
Non mi pare che al posteriore lo scudo avesse sospensioni indipendenti

[Gian]

Ecco il multilink posteriore delle 407 a 3 leve e mezzo
Le 2 ruote posteriori, sono totalmente svincolate fra loro.

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Sempre affascinanti gli ammortizzatori inclinati

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anche l'avantreno era ottimo

http://pepopolis.blogspot.com/2014/03/4 ... -auto.html

[Gian]

Ciao Marco
Infatti mi chiedo perché quel capolavoro meccanico frutto di un'idea nata 18 anni fa e tutt'ora al passo coi tempi, non possa salire a bordo almeno delle nuove 308 e 3008 / 5008 che se lo meritano.
Stesso discorso per all'avantreno.....ancora altrettanto valido oltre che attuale.
Curioso notare che l'articolo commenta quelle soluzioni a distanza di ben 10 anni dalla loro comparsa sull'auto.

La Giulia ne è una chiara testimonianza soprattutto la quadrifoglio che con i suoi 510 cv regala prestazioni da vera sportiva.
Problemi di costi. Posso comprendere anche se dal canto mio son propenso a pensare che non sia l'unico motivo.

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Non ci sono tali soluzioni tecniche sulle 308 perché in tal caso il listino di cui stiamo discutendo sarebbe ancora più alto. Non ci sono i margini per vedere queste dotare questo auto di soluzioni non necessarie.

[RogerAL]

Ciao Roger
Non mi pare che al posteriore lo scudo avesse sospensioni indipendenti

Questo è quello che recitava la brochure di allora (pubblicizzato tra l'altro come un must....aggiungendo che il confort oltre la media era derivato non solo dalle ruote indipendenti, ma anche dal progetto derivato da un mezzo stradale ed adattato al trasporto, e non il contrario come di solito succede) e ti posso assicurare che non aveva neanche le barre di torsione classiche: se una ruota toccava un ostacolo, l'altra rimaneva nella posizione in cui si trovava, ma non lavorava al contrario dell'altra, evitando nello stesso tempo il rollio pronunciato.

Saluti

[RogerAL]

Aggiungo ,Gian, che visto così non mi sembra faccia parte dello Scudo prima versione, come il mio, bensì della seconda serie...ma non si vede bene, però.
Tra l'altro sembra che abbia , dalla foto, i tamburi posteriori (quindi neanche la seconda serie) mentre il mio aveva i dischi anche al posteriore, mi pare di ricordare.

Saluti

[RogerAL]

Ecco, questo pare sia abbastanza simile (ma non era nemmeno questo) a quello che aveva il mio
Scudo

Saluti

[Gian]

Ciao Roger
Di fatto è un ponte a tutti gli effetti. Si nota anche la barra torcente.
Saluti

[RogerAL]

Si, ne sono conscio (ho scritto apposta che non sembrava proprio il "mio")....se riesco a trovare la brochure dopo 25 anni , la posto

A titolo d'esempio: una volta mi sono fermato casualmente con la ruota posteriore dx dentro un buco profondo almeno 15/20cm....ebbene, il furgone sembrava non essersene accorto, nel senso che 3 ruote erano in piano, mentre la 4a affondava appunto nella buca. Nel contempo il pianale stava perfettamente in piano, un pò come succede sulle Citroen con le idrattive quando si toglie una ruota (o sulle F1). Con ponte torcente o altra tipologia, credo impossibile fare ciò.

Saluti

[Gian]

.....capisco
Va anche considerato che per questo entra in gioco l'escursione delle sospensioni sia anteriore che posteriore, poiché seppur in minima parte, quei 20 cm di dislivello sono stati compensati anche dalla sospensione della ruota anteriore destra che inevitabilmente per effetto del maggior carico si sarà compressa di qualche cm.
Centimetri che contribuiscono a compensare il dislivello di cui hai parlato.

[goliaz]

Screenshot_20210612-170425_Facebook.jpg

le motorizzazioni benzina vengono chiamate ''essence''
in pratica sono tutte automatiche, a 6 o 8 rapporti?questi sono prezzi relativi al mercato italiano?

Sono prezzi del mercato francese.
BVM6 dovrebb'essere manuale a 6 rapporti, EAT8 automatico 8 rapporti

grazie

Confermo
BVM = Boite de vitesse manuelle tradotto alla lettera scatola di velocità manuale per noi cambio
6 = 6 rapporti

vers gt e gtpack solo automatiche quindi. visto che si e' parlato di meccanica, secondo voi il multilink sara' presente almeno sulle due vers top?

[Gian]

Bella domanda
In epoca di forsennati risparmi la vedo dura però mai dire mai.
La speranza è sempre l'ultima a morire come si dice.

[bassplayer]

Ricordo che l'attuale 308, pur con un sistema di sospensioni apparentemente semplice, era un grado di tenere a bada un motore da quasi 300 CV.
Dimostrazione che se si utilizzano prodotti buoni e ben tarati si possono ottenere ottimi risultati.
Basta vedere quanto sia differente la stabilità e la tenuta di strada di una 407 sw e una coupé, anche senza scomodare le amvar, ma solo con 4 molle ed ammortizzatori più efficienti. Avendole avute entrambe, posso garantire che la sw e la berlina in confronti sono come i carrelli della spesa