Nuovo 1,6 HDi Fap® 82kW (112cv=110Hp) Euro5 | 26/11/09

[tpgg2003]

Notizia del 26 Novembre 2009
il nuovo motore diesel 1,6 litri HDi FAP ® 82 kW (112 CV = 110 HP) Euro 5 - DV6C:

combina la guidabilità e il rispetto per l'ambiente

Una maggiore guidabilità
Questo nuovo motore diesel 1.6 litri HDi FAP è stato progettato per soddisfare i requisiti del nuovo standard di emissione Euro 5.
Beneficia anche di migliori prestazioni in termini di flessibilità e reattività, nonché di riduzione del rumore, mentre allo stesso tempo ottimizza il consumo di carburante e le emissioni di CO 2.
La sfida, dunque, per gli ingegneri Peugeot era quella di raggiungere i miglioramenti richiesti, mantenendo basso il costo complessivo di produzione di questo motore di mid-range.
Grazie al suo design hi-tech, questo nuovo motore a quattro cilindri di 1.560 centimetri cubi, e otto valvole, fornisce una migliore guidabilità e prestazioni ambientali.
Ad esempio, la coppia massima a 1750 giri /min è aumentata 240-270 Nm (+ 12,5%), mentre durante l'overboost si eleva 260-285 Nm. Ha anche una gamma molto ampia con elevati livelli di coppia disponibile in ogni momento, questo garantisce una buona guidabilità e consumi ridotti, nell'uso quotidiano (in quanto l'utente può guidare più spesso a bassi regimi del motore): 135 Nm da 1.000 giri/ min, 242 a 1.500 giri / min, 270 da 1.750 a 2.000 e 224 Nm a 3.500 giri / min.
La sua potenza massima è di 82 kW (112 CV) a 3.600 giri / min.

Tecnologia di nuova generazione
Una serie di soluzioni tecniche derivate dal know-how del Grupp Peugeot PSA Citroën in termini di motori diesel HDi FAP, hanno reso possibile per gli ingegneri di conseguire tali sfide di ingegneria. Tra il nuovo 1,6 litri HDi e il suo predecessore, oltre il 50% dei componenti sono stati completamente riprogettati.
Ad esempio, come per il nuovo V6 3.0 litri HDi e il nuovo 2.0 litri diesel HDi, che sono stati lanciati nel 2009, utilizza la tecnologia ECCS.

• Il nuovo design della camera combustione offre:
• un rapporto di compressione più basso (16,0 rispetto a 17,5 in precedenza) per le migliori prestazioni e ridurre le emissioni (compreso NOx)
• un aumento del diametro della camera di combustione (+ 10%), contribuisce a ridurre la quantità di carburante incombusto a causa di un minore contatto con le "pareti",
• una riduzione della turbolenza (flusso d'aria nella camera di combustione) di quasi il 10%, riducendo così la dispersione di calore dal motore.

Questo sistema è combinato con un nuovo common rail (Continental Automotive System) in cui la pressione di iniezione è aumentato a 1.650 bar (rispetto ai 1.600 in precedenza), così come nuovi iniettori piezo-elettrici con sette aperture (invece di iniettori a solenoide con sei aperture adottati dal precedente 1,6 litri diesel HDi).
Il software di gestione del motore è stato interamente riprogettato per dare a questa unità una più completa mappatura dell'iniezione (fino a 5 iniezioni per ciclo), il miglioramento della qualità di funzionamento e diagnostica più completa per una migliore assistenza post-vendita. Tutte le caratteristiche di cui sopra servono a migliorare l'omogeneità della miscela aria/diesel per le massime prestazioni, consumi ridotti, e una riduzione delle emissioni alla fonte e del rumore di combustione.
Il motore utilizza anche un turbocompressore a geometria variabile "Honeywell Turbo Technology" ottimizzato in termini di dimensioni. Essendo più piccola, con una inerzia inferiore, riduce i tempi di risposta al minimo. Infine, l'uso di un sistema ottimizzato del ricircolo dei gas di scarico (valvola EGR) e la riduzione delle perdite per attrito interno consente la valorizzazione massima dell'efficienza del motore, riducendo la perdita di energia potenziale. Come per il suo predecessore, a questo 1,6 litri HDi viene naturalmente abbinato il filtro antiparticolato diesel (FAP) con un intervallo di manutenzione di 180.000 km.

Specifiche motori 1.6 HDi (Aprile 2009)

[marcolira]

E adesso chi lo compra più il 1.6 hdi da 110 (109) cv?

[amedeone]

Ecco.
Se adesso dovessi ancora fare il contratto per l'acquisto, ritengo che avrei optato per l'attesa e ordinare il 1.6 solo di nuova generazione.
Come cambiano le cose in poco meno di un mese.
A tutti gli interessati del 1.6 HDi. Se potete, aspettate! Tanto l'attesa è già lunga (soprattutto per la Feline).

Buona 5008

[Squalo]

Molto interessante! Però una domanda mi sorge spontanea... sia chiaro che sono assolutamente digiuno di cognizioni tecniche, però... mi chiedo come mai questo nuovo propulsore segni il ritorno alle 8 valvole...

[Gian]

.......sono aggiustamenti per ottimizzarne il funzionamento. La maggior coppia deriva dal fatto che abbassando il rapporto di compressione possono far lavorare la turbina a pressioni leggermente più alte. Almeno questo è quanto mi è balzato all'occhio. Poi ovviamente tutti i dettagli non vengono detti.
Come costruttore di riferimento per i motori diesel, mi chiedo come mai non abbiano tentato la strada della doppia sovralimentazione. Sarebbero stati i primi in assoluto ad adottare questo tipo di soluzione su un motore dalla cilindrata limitata, che avrebbe sicuramente portato i suoi benefici non solo sul piano prestazionale, ma anche di immagine.

[lukebs]

Molto interessante! Però una domanda mi sorge spontanea... sia chiaro che sono assolutamente digiuno di cognizioni tecniche, però... mi chiedo come mai questo nuovo propulsore segni il ritorno alle 8 valvole...

non vorrei sbagliarmi ma le otto valvole servono anche per abbassare i consumi

[Cuordileone]

Effettivamente a circa un mese dalla presentazione della 5008 e dall'acquisto (almeno da parte mia) della vettura con il "vecchio" motore 1.6 da 110 cv, non è che si rimanga positivamente impressionati . Come nuovo cliente Peugeot storco un pò la bocca, anche se il propulsore della mia Feline vanta sicuramente l'affidabilità degli anni di utilizzo e con svariati modelli e marche di automobili. Però su un nuovo modello potevano montare il nuovo motore; o no?

[Squalo]

non vorrei sbagliarmi ma le otto valvole servono anche per abbassare i consumi

Ah sì?
Nel '92 o giù di lì, dicevano la stessa cosa delle sedici...

[lukebs]

non vorrei sbagliarmi ma le otto valvole servono anche per abbassare i consumi

Ah sì?
Nel '92 o giù di lì, dicevano la stessa cosa delle sedici...

Sorry, sorry sorry [-o< [-o< [-o<

volevo scrivere, abbassare l'inquinamento prodotto dalle auto (ma ripeto, non son sicuro)

[tpgg2003]

.......sono aggiustamenti per ottimizzarne il funzionamento. La maggior coppia deriva dal fatto che abbassando il rapporto di compressione possono far lavorare la turbina a pressioni leggermente più alte. Almeno questo è quanto mi è balzato all'occhio. Poi ovviamente tutti i dettagli non vengono detti.
Come costruttore di riferimento per i motori diesel, mi chiedo come mai non abbiano tentato la strada della doppia sovralimentazione. Sarebbero stati i primi in assoluto ad adottare questo tipo di soluzione su un motore dalla cilindrata limitata, che avrebbe sicuramente portato i suoi benefici non solo sul piano prestazionale, ma anche di immagine.

La doppia sovralimentazione ha un costo troppo elevato per un motore mid-range che viene montato anche sulla 207, chi vuole più prestazioni si sposta su una motorizzazione di cilindrata superiore.

Un saluto

[OinkOink]

Le 8 valvole costano meno da fare rispetto a 16 (considerando che anche 1 bullone risparmiato rientra nell'ottica di risparmio, 8 valvole son una gran cosa), aiuta la gestione, costa meno anche l'impianto, migliora la coppia ai bassi regimi.
Insomma, migliora dal loro punto di vista (16v migliorano conbustione, con quel che ne deriva, come consumi e potenza massima, ma è più costoso e meno robusto), in un momento di crisi, dopo aver tagliato il tagliabile si mira a risparmiare anche lì..

Ma una cosa, ci son diverse mezze discussioni del motore nelle varie sezioni, non si possono unire ed evitare le doppie discussioni e farne una più completa?

[Gian]

.......sono aggiustamenti per ottimizzarne il funzionamento. La maggior coppia deriva dal fatto che abbassando il rapporto di compressione possono far lavorare la turbina a pressioni leggermente più alte. Almeno questo è quanto mi è balzato all'occhio. Poi ovviamente tutti i dettagli non vengono detti.
Come costruttore di riferimento per i motori diesel, mi chiedo come mai non abbiano tentato la strada della doppia sovralimentazione. Sarebbero stati i primi in assoluto ad adottare questo tipo di soluzione su un motore dalla cilindrata limitata, che avrebbe sicuramente portato i suoi benefici non solo sul piano prestazionale, ma anche di immagine.

La doppia sovralimentazione ha un costo troppo elevato per un motore mid-range che viene montato anche sulla 207, chi vuole più prestazioni si sposta su una motorizzazione di cilindrata superiore.

Un saluto

Su grandissimi quantitativi prodotti......

[tpgg2003]

Il nuovo turbo utilizzato è molto piccolo, con l'introduzione della seconda turbina avrebbero incrementato solamente la potenza sopra i 2.000 giri, ma a che pro ?

C'è anche da dire che quello che non c'è non si rompe. Se poi per tenere bassi i costi di produzione capita come a Toyota... sai che danni. ("Problemi all'acceleratore Toyota si scusa e richiama otto milioni di automobili")

[Nibert]

Molto interessante! Però una domanda mi sorge spontanea... sia chiaro che sono assolutamente digiuno di cognizioni tecniche, però... mi chiedo come mai questo nuovo propulsore segni il ritorno alle 8 valvole...

Le 16 valvole danno il meglio a regimi medio-alti del motore,su un diesel quindi i benefici sono minimi.meglio forse lavorare sul turbo per migliorare il riempimento del cilindro.del resto,uno dei migliori piccoli diesel in circolazione (della concorrenza) è proprio un 8 valvole

[accaeffe]

Personalmente, con la rivisitazione del 1.6 Hdi che è un autentico cavallo di battaglia, mi sarei aspettato un livello di potenza attorno ai 120 CV, tanto da allinearsi maggiormente alla concorrenza.