Prima di tutto una lamentela: voglio conoscere chi ha progettato il cambio. Prima e seconda dell'HDi sono inesistenti.
La prima marcia praticamente non serve, spinge fortissimo fino a 1.000 giri e poi non c'è più. La seconda è poco più lunga, ma già a 1.500 a finito di lavorare.
Di fatto l'auto parte in terza.
Con un cambio studiato un pelo meglio, le prestazioni sullo 0-100 sarebbero state migliori, considerato che la punta di coppia è lì a 2.000 giri...
Comunque: una spinta SORPRENDENTE. I 100 NM in più si sentono tutti nella schiena.
L'auto spinge tantissimo e anche in quarta marcia si sente lo strappo.
La cosa che però mi ha stupito di più sono i freni; sono sensibilmente più performanti, non ostante la differenza di dimensione non sia eccessiva. Ero abituato ad accompagnare le curve con un importante uso del cambio, mentre ora si riescono a fare delle vere e proprie "staccate", con anche passaggi 6a -> 3a -> 2a e ripartenza (sul THP nelle stesse curve usavo almeno 3 marce in scalata, 6a -> 4a -> 3a -> 2a)
Mi pare di capire che il MY2013 ha i distanziatori di serie al posteriore, almeno 15 / 20 mm... oltre all'impatto estetico notevole, la sensazione di stabilità in curva è ancora maggiore (gomme da 19" su entrambe).
Poi i consumi...
LoL... i consumi... i NON-consumi... 30 km/l a 95 all'ora con cruise control
Lo sterzo invece mi sembra più duro.
Io non credo proprio...... la sensazioni di maggiore stabilità che senti sono gli ammortizzatori che sull' HDI sono tarati più duri per compensare il peso maggiore e risulta così più rigida delle benzina..... ah hai anche la barra antirollio maggiorata rispetto alla tua vecchia 156cv 
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