Differenze di erogazione motore con ESP spento

[DAVIDER1]

Salve a tutti ragazzi rczistisi e meno..
Apro questo piccolo topic, visto Che siamo Già in tre utenti a parlare Di questa cosa.
La domanda è questa: voi sentite differenza Nell erogazione del motore al disinserimento dell' ESP ??
Vediamo in quanti siamo e le vostre impressioni.
Un saluto e grazie del tempo concesso per leggere l'argomemto
Per I moderatori, se il titolo non va bene cambiatelo pure non sapevo come meglio descriverlo

[Lucius]

Ho letto il post appena arrivato a casa ma domani faccio anch'io il test di disinserimento dell'esp e poi vediamo!

[Endtyme]

Per quanto ne so ESP e ASR sono collegati, quando escludi uno escludi automaticamente anche il secondo, perciò oltre al controllo di stabilità vai a togliere anche quello di trazione.
In parole povere, differenze di erogazione nel motore le avverti solo quando hai un pattinamento delle ruote motrici: quando è attivo taglia l'erogazione appena perde trazione, se lo disattivi la ruota continua a pattinare fino a quando non ritrova grip.

Se per esempio parti da fermo sgommando e continuando a tenere il gas premuto
ESP (e ASR) ON senti la "botta" del taglio di erogazione e un calo di giri
ESP (e ASR) OFF la ruota continua a pattinare e il motore salire di giri
questo poi dipende anche da come è tarato l'ASR, per esempio sulla mia 307 Speed'up anche da attivo permette un discreto pattinamento, sulla 307cc della mia ragazza taglia in maniera drastica, tanto che il motore tende quasi a morire...

[DAVIDER1]

Per quanto ne so ESP e ASR sono collegati, quando escludi uno escludi automaticamente anche il secondo, perciò oltre al controllo di stabilità vai a togliere anche quello di trazione.
In parole povere, differenze di erogazione nel motore le avverti solo quando hai un pattinamento delle ruote motrici: quando è attivo taglia l'erogazione appena perde trazione, se lo disattivi la ruota continua a pattinare fino a quando non ritrova grip.

Se per esempio parti da fermo sgommando e continuando a tenere il gas premuto
ESP (e ASR) ON senti la "botta" del taglio di erogazione e un calo di giri
ESP (e ASR) OFF la ruota continua a pattinare e il motore salire di giri
questo poi dipende anche da come è tarato l'ASR, per esempio sulla mia 307 Speed'up anche da attivo permette un discreto pattinamento, sulla 307cc della mia ragazza taglia in maniera drastica, tanto che il motore tende quasi a morire...

E fino qui siamo daccordo, ma Aspetta un attimo, io non sto parlando Di partenza da fermo, sto parlando Di guida in Marcia, ho proprio la sensazione Che abbia un erogazione come si può dire piú brusca, piú corposa..
Anche io avevo la 307cc hdi 2007 ma li ESP potevo disinserirlo fino a 50km/h poi si rinseriva automaticamente senza poterlo piú disattivare, Quindi tale cosa non riuscivo a sentirla, con rcz puoi disattivarlo in qualsiasi momento e da li Che mi sono accorto Di tale cosa..

[DAVIDER1]

Ho letto il post appena arrivato a casa ma domani faccio anch'io il test di disinserimento dell'esp e poi vediamo!

Bravo, poi facci sapere Che impressione hai avuto e se ne hai avute.. Mi raccomamdo, non in partenza da fermo, ma durante I cambi marcia ecc.

[Endtyme]

Beh, io ho fatto l'esempio della partenza da fermo perché è un contesto più semplice (e sicuro) in cui verificare funzionamento e differenze di funzionamento con o senza ESP/ASR.

Chiaro che anche durante la marcia può avvenire un pattinamento delle ruote, per esempio in uscita di curva quando pesti sul gas: puoi sentire anche in quel caso una differenza di erogazione.
Non dimentichiamo che l'ESP interviene sia tagliando l'erogazione che "pinzando" anche una ruota, potresti anche sentire delle differenze perché, quando perdi aderenza e la macchina si scompone, interviene con un colpetto di freno.

Se fate questi test ricordatevi sempre che non ci siete solo voi in strada, meglio magari un piazzale vuoto

[khana]

Non è così "bianco e nero".
Se fai una partenza da fermo con l'ESP inserito, c'è un NETTISSIMO ritardo tra il "giù tutto" del pedale e la risposta del motore.
Questo ritardo non si avverte, con ESP disinserito.
Vale lo stesso in uscita dalle curve lente (tipo le rotonde).

Anche in frenata in ingresso in rotonda, il comportamento è diverso; con l'ESP inserito è come avere un assistenza alla frenata, che scompare con l'ESP disinserito con cui si riesce a fare un ingresso "più fluido", sempre entro i limiti di intervento dell'ABS.

In generale, disabilitando l'ESP, l'erogazione di potenza è più immediata.
Si tratta di frazioni di secondo, è come se... boh, si avvertisse il ritardo di risposta del processore dell'ESP/ASR, come un "lag".

[khana]

Se fate questi test ricordatevi sempre che non ci siete solo voi in strada, meglio magari un piazzale vuoto

Parcheggi dei centri commerciali al lunedì mattina
C'è più gente nel Sahara probabilmente ^^

[DAVIDER1]

Si Ovvio, la sicurezza al primo posto.
Io intendevo dire sei in terza Marcia, tiri un po e innesti la quarta, a mio avviso con l'esp staccato è un altro tipo Di erogazione.. Tutto questo le ruote non pattinano. Sto parlando sempre Di un rettilineo, no rotatorie ecc ecc

[Endtyme]

Si Ovvio, la sicurezza al primo posto.
Io intendevo dire sei in terza Marcia, tiri un po e innesti la quarta, a mio avviso con l'esp staccato è un altro tipo Di erogazione.. Tutto questo le ruote non pattinano. Sto parlando sempre Di un rettilineo, no rotatorie ecc ecc

Può darsi che ad esp disattivato la centralina interpreti uno stile di guida più sportivo e modifichi la risposta dell'acceleratore che è sempre a controllo elettronico... è una mia supposizione, sia chiaro

[DAVIDER1]

Si Ovvio, la sicurezza al primo posto.
Io intendevo dire sei in terza Marcia, tiri un po e innesti la quarta, a mio avviso con l'esp staccato è un altro tipo Di erogazione.. Tutto questo le ruote non pattinano. Sto parlando sempre Di un rettilineo, no rotatorie ecc ecc

Può darsi che ad esp disattivato la centralina interpreti uno stile di guida più sportivo e modifichi la risposta dell'acceleratore che è sempre a controllo elettronico... è una mia supposizione, sia chiaro

Sisi Ovvio, bisognerebbe interpellare un esperto Di centraline, Che sappia dare una risposta precisa

[Anty]

sinceramente quando voglio guidare un po' più sportivo l'esp lo tolgo sempre..
A parte la ovvia risposta in partenza, sull'hdi si riesce (sempre rimanendo in coppia massima) a dare una bella botta a ogni cambio di marcia fino alla 4, cosa che avviene in modo mooolto più soft con l'esp inserito. Le ruote slittano in seconda e talvolta anche in terza.

[DAVIDER1]

Sinceramente son stato sempre un po contrario a far slittare le ruote, per evitare rotture e giochi Sui vari organi. Comunque parlavo sempre Di guida normale, se si va andatura soft non si avverte neanche questa cosa Della sensibilità Di erogazione

[Anty]

Sinceramente son stato sempre un po contrario a far slittare le ruote, per evitare rotture e giochi Sui vari organi. Comunque parlavo sempre Di guida normale, se si va andatura soft non si avverte neanche questa cosa Della sensibilità Di erogazione

Dipende dalle auto.. non mi puoi comprare una muscle car americana senza far slittare le ruote
Comunque ad andatura normale io non nto diffrenze, anzi solo controindicazioni, l'ESP è davvero molto utile anche a medie velocità in caso ti si presenti di colpo un oggetto in mezzo alla strada. Quindi io lo disattiverei giusto al momento di voler spingere un po'.. ma sapendo di dover prestare maggiore attenzione.

[Lucius]

Stamattina avendo la giornata libera ho fatto un bel giretto e ho quindi provato diverse volte a disattivare l'ESP e ad accelerare in seconda marcia mettendo poi in successione terza e quarta e devo dire che l'erogazione mi sembra più reattiva, più piena e corposa!non è una differenza enorme ma si sente! ora non sò se mi sono fatto condizionare da quello che ho letto ma non credo!questo è un buon motivo per fare un'altro bel giro e riprovare!comunque piacerebbe anche a me conoscere il parere di un esperto di centraline e gestioni elettroniche varie per sapere la effettiva differenza!