[Prime impressioni] 208 1.2 VTi (prima e dopo l'acquisto)

[Genny3008]

No,il 1.2 attuale non è turbo ma aspirato ad iniezione indiretta.In futuro dovrebbe uscire il 1.2 turbo

[Genny3008]

Un'altra chicca:credo di essere uno dei primi con la 1.2 allure;in concessionaria alla lista optional i cerchi da 17 non si possono avere ma,sul libretto di circolazione mi dà la possibilità di poterli montare abbinati alle gomme 205/45

[JoeLatino]

No,il 1.2 attuale non è turbo ma aspirato ad iniezione indiretta.In futuro dovrebbe uscire il 1.2 turbo

peo' se non sbaglio funziona diversamente dal 1.4 e 1.6 giusto? Cioè questa dovrebbe avere maggiore ripresa e poi minor velocità/potenza in autostrada o comunque oltre una certa velocità....

[Lord Axl]

@genny
Interessante questa cosa dei 17,io sto aspettando la mia 1.2 confermata entro il 30/9...

[JoeLatino]

scusate ma il 1.2 a 5p ora e' solo per i neopatentati (cioè con peso superiore)?

[Albertinick]

... Poi beh se ci si aspetta che i motori abbiano una evoluzione come per il modo dell informatica, i motori odierno dovrebbero consumare un picolitro per km.

e sarebbe anche così se non fosse per le normative antinquinamento

che intendi?

beh, intendevo che i motori odierni, dovendo rispettare norme molto soffocanti in termini di emissioni, non possono sfruttare al 100% tutte le proprietà della combustione. Se non ci fossero filtri meccanici di mezzo ed anche se si potesse sfruttare appieno tutte le zone della mappa, si potrebbero ottenere due cose: o le macchine andrebbero come delle fucilate o, a pari prestazioni, avrebbero un rendimento tale da non consumare praticamente niente.
Tieni presente che ad oggi sono disponibili conoscenze enormi rispetto al passato e in più le industrie hanno a disposizione programmi di simulazione di una complessità inimmaginabile rispetto a ieri. Questi programmi ormai simulano qualunque cosa, compresa la combustione dei motori. Per cui figurati cosa si riuscirebbe a fare avendo mano libera dal rispettare le norme antinquinamento.
Ti faccio ancora un esempio sulle centraline: sai perchè qualunque babbeo sia in grado solamente di riprogrammare una centralina riesce ad ottenere un 20/25% di potenza in più senza troppa fatica? Come mai i tecnici della casa non ci arrivano?
E' semplice: perchè chi riprogramma va a tenere dentro anche quei punti della mappa (piano quotato) che erano stati esclusi perchè in quei punti il motore inquina troppo. Ad es. basta solo uscire dal rapporto stechiometrico per fare andare il motore come una bestia; solo che poi inquini come locomotica a carbone.

p. s. quest'ultima cosa la so non perchè sono intelligente, ma perchè conosco un costruttore di centraline per vetture racing.

Ciao, solo un appunto sul fatto dei riprogrammatori di centraline... nei punti del piano quotato di alto carico anche i costruttori vanno alla ricerca della massima potenza, lì non si va a finire durante i cicli di omologazione quindi l'unico obiettivo è la prestazione. L'unico motivo per il quale i mappatori riescono a ottenere incrementi vertiginosi è che non hanno tutti i sensori che hanno i costruttori nè le specifiche date dai fornitori sulle condizioni limite di funzionamento dei vari componenti --> mentre un costruttore rispetta il limite di giri turbo dato dal fornitore, la temperatura massima nel turbo e nel cat date dai rispettivi fornitori, verifica la reale detonazione del motore con le candele strumentate e verifica la calibrazione ottenuta con prove di durata con motore in pieno, beh, il mappatore di ECU spesso ha solo un sensore della temperatura dei gas di scarico e fa solo che incrementare pressione turbo, anticipo e benzina sperando che niente si rompa... gioca sul margine di sicurezza che si tengono le case e non è infatti raro che le turbine dei motori mappati durino molto meno.

Io lavoro al banco prova motore di un costruttore italiano su un motore turbo benzina da oltre 120CV/l...

[BiciMotard]

Ciao Albertinik, grazie per le spiegazioni complementari date con cognizione di causa. Però confermami una cosa: se uno si preoccupa di cavare tanta potenza nella parte di alto carico, come hai descritto, allora penso che non venda l'anima al diavolo pur di rispettare le normative antinquinamento in tutta la parte che ci sta sotto. Giusto?

[Albertinick]

Ciao Albertinik, grazie per le spiegazioni complementari date con cognizione di causa. Però confermami una cosa: se uno si preoccupa di cavare tanta potenza nella parte di alto carico, come hai descritto, allora penso che non venda l'anima al diavolo pur di rispettare le normative antinquinamento in tutta la parte che ci sta sotto. Giusto?

Uhm, non ho capito bene la domanda, comunque nella zona a basso carico, dove si entra nel ciclo di omologazione, si fa una calibrazione mirata soprattutto al rispetto delle emissioni e, sempre tenendo fermo questo vincolo, alla minimizzazione dei consumi--> e lì si che c'è margine per i mappatori nel ridurre i consumi a scapito delle emissioni. Nei benzina si deve per forza viaggiare stechiometrici, adottando varie strategie di smagrimento ed arricchimento momentanei per far rendere al massimo il catalizzatore e sbandare, se necessario, le emissioni verso quelle "carboniose" (CO,HC) o quelle che si generano viaggiando più magri (NOx).
Nella parte diciamo "media", già fuori dal ciclo di omologazione ma non in pieno, si cerca soprattutto di minimizzare i consumi raccordando più o meno i vari parametri con la parte bassa ed alta del piano, e tenendo conto dei limiti sulle temperature allo scarico.

[BiciMotard]

OK, grazie Albertinik. Era questo, ora il quadro è completo.

[Genny3008]

scusate ma il 1.2 a 5p ora e' solo per i neopatentati (cioè con peso superiore)?

Il 1.2 non va bene per i neopatentati

[JoeLatino]

prima pesava circa 975 kg ora 1035 la 3p e 1145 la 5p... mah....

[Marce11o]

Avevo rinviato l'acquisto della 208 proprio in attesa del 1.2, che prometteva un buon rapporto peso/potenza, adesso però sono anch'io disorientato visto che leggo di modifiche effettuare dalla peugeot per adattare la 208 1.2 ai neopatenti. L'hanno zavvorata e non si può comprare la versione originale più leggera?!

[BiciMotard]

Avevo rinviato l'acquisto della 208 proprio in attesa del 1.2, che prometteva un buon rapporto peso/potenza, adesso però sono anch'io disorientato visto che leggo di modifiche effettuare dalla peugeot per adattare la 208 1.2 ai neopatenti. L'hanno zavvorata e non si può comprare la versione originale più leggera?!

L'unica è chiedere al concessionario. Loro sanno di sicuro se esiste più di una versione.

[JoeLatino]

io aspetto fine anno e vedo se esce il famigerato 1.2 turbo da 120cv

[Genny3008]

io aspetto fine anno e vedo se esce il famigerato 1.2 turbo da 120cv

Non credo uscirà a breve il 1.2 turbo.
Secondo me,o aspettano l'uscita del 2008 o dopo l'estate 2013