Rigenerazione FAP in estate molto più rara

[Francoduezerosette]

Intendevo dire, come fai a sapere il tenore di zolfo nel gasolio? Mica trovi scritta la composizione chimica del carburante...

Non faccio il chimico, né lavoro in una raffineria, ma è risaputo che per legge c'è un limite massimo preciso in % di zolfo consentito nei gasoli per auto. Ebbene, i gasoli speciali (o perlomeno alcuni di questi) dichiarano percentuali di zolfo ancora più ridotte rispetto ai limiti di legge. Il che dovrebbe rappresentare un toccasana per la durata e la freq di rigenerazione dei nostri fap.
Sarebbe interessante sapere il perché viene aggiunto lo zolfo ai gasoli, anche se in parti molto più ridotte rispetto al passato, e cosa comporta questo elemento per il ciclo di combustione del motore. Domanda rivolta agli esperti, ma è così indispensabile?

[Gian]

Proprio in questi giorni mi sono dato alla lettura di svariati forum su internet
sull'argomento gasoli speciali e additivi vari per i diesel i più moderni,dopo circa 30000 km ho deciso di provare a fare un pieno di excellium Diesel,nn mi aspetto miracoli sul piano prestazionile ma voglio vedere la prossima rigenerazione dopo quanto avviene,considerando che consumerò tutto il pieno sulla stesso tratto di strada fatta con gasolio normale,so che la rigenerazione sulla mia 208 in quel tratto di strada rigenera tra i 450 e i 550 km,ogni volta che rigenero azzero il contachilometri.

Questa estate ho fatto circa 1900km di autostrada con gasolio normale e a rigenerato ogni 900 km.

Scusa se mi permetto lo vedo come un discorso fatto a metà
Mi spiego meglio per essere certo che aumentano i km fra una rigenerazione e l'altra, non devi basarti su un solo pieno perché nel FAP c'è ancora il particolato che hai bruciato con il gasolio normale e quindo potrebbe essere per esempio che di li a poco rigenera ma non per questo la colpa sia del gasolio excellium
Fanne almeno 3 di pieni e poi vedi consumi, prestazioni e rigenerazioni.
Un solo pieno non è attendibile.

[nibbio90]

Anche perché la centralina si deve "abituare" al nuovo carburante.


Per lo zolfo credo lo abbiano ridotto per questioni di inquinamento

[BiciMotard]

Sì, ma la domanda era: perché ce lo mettono se apparentemente non serve?

[massi.drago]

Lo zolfo ha un'azione lubrificante. Gasoli a basso tenere di zolfo a lungo andare non sono un toccasana per i motori a gasolio. Purtroppo lo zolfo fa tanto bene al motore quanto male all' ambiente ed ai nostri polmoni e quindi nel corso degli anni è stato ridotto il più possibile.

[Gian]

....e sostituito con altro componente lubrificante

[BiciMotard]

...che si trova nel gasolio excellium?

[Gian]

...che si trova nel gasolio excellium?

i problemi di lubrificazione della pompa e iniettori se c'è uno che li deve avere quello sono io perché ho ancora un turbo diesel a precamera progettato 30 anni fa.
In merito ai gasoli speciali hanno molti elementi che svolgono ognuno il proprio compito per esempio quello della lubrificazione, della pulizia, della combustione, acceleranti, maggior numero di cetano ecc ecc ecc.
Tutti i Common rail suddividono la combustione in tante piccole fasi prima e dopo l'inizione definita principale.
per ottimizzare la combustione e quindi il rendimento termodinamico del motore, ci vorrebbe (uso il condizionale) che il gasolio bruci perfettamente "in modo sincronizzato" passatemi questo termine con ogni singola micro fase di iniezione.
Il problema nasce dal fatto che i gasoli normali non sempre riescono a bruciare in corrispondenza con tutte le diverse micro iniezioni (anche 7 per ogni per ogni ciclo) sovrapponendosi fra loro.
Le risultantidi sono fumosità, rumore, aumento del consumo scarse prestazioni ecc ecc.
Sono tutto fenomeni i cui effetti si sommano fra loro causando scarso rendimento ma soprattutto incrostazioni degli iniettori e produzione di eccessivo particolato.
Inutile dire che tale fenomeno diventa ancor più marcato in concomitanza con i climi freddi, con un utilizzo costantemente sottocoppia dove il turbo non apporta l'eccesso di aria tipica della combustione dei motori turbodiesel. ...
ecc. ecc. ecc.

[Francoduezerosette]

Molto esaustivo Gian, complimenti per il tuo intervento. Volevo solo aggiungere che nel gasolio per autotrazione lo zolfo deve essere inferiore a 10 ppm.
La carenza di zolfo, e quindi di lubrificazione, viene sopperita nei gasoli normali da OLI VEGETALI derivati dai biocombustibili, mentre nei gasoli addittivati da lubrificanti specifici solitamente sintetici.
Detto che anche con i gasoli normali, se di buona qualità, a parità di numero di cetani si possono avere le stesse prestazioni degli speciali. E senza creare particolari problemi al fap, perché gli oli vegetali sono in percentuale tale da rendere insignificante l'aumento di particolato.
Il guaio sono i gasoli sporchi, o per via delle cisterne, o dei serbatoi, o per malafede dei gestori. Il controllo qualità della compagnia petrolifera fatto alla pompa, quello solo può fare da deterrente a questi intrallazzi

[Gian]

Molto esaustivo Gian, complimenti per il tuo intervento. Volevo solo aggiungere che nel gasolio per autotrazione lo zolfo deve essere inferiore a 10 ppm.
La carenza di zolfo, e quindi di lubrificazione, viene sopperita nei gasoli normali da OLI VEGETALI derivati dai biocombustibili, mentre nei gasoli addittivati da lubrificanti specifici solitamente sintetici.
Detto che anche con i gasoli normali, se di buona qualità, a parità di numero di cetani si possono avere le stesse prestazioni degli speciali. E senza creare particolari problemi al fap, perché gli oli vegetali sono in percentuale tale da rendere insignificante l'aumento di particolato.
Il guaio sono i gasoli sporchi, o per via delle cisterne, o dei serbatoi, o per malafede dei gestori. Il controllo qualità della compagnia petrolifera fatto alla pompa, quello solo può fare da deterrente a questi intrallazzi

Concordo e se non ricordo male la percentuale massima di oli vegetali consentiti è dal 3 al 5%
In merito al numero di cetano tutti i gasoli normali ne hanno meno a differenza di quelli speciali.
Correggimi se sbaglio si va dai 51 per quelli normali sino ai 53 54 per quelli speciali
Come ben sai, questo migliora il punto di infiammabilità del gasolio. Va da se che il rendimento termodinamico del motore aumenta di conseguenza.
Purtroppo alcune case come ben sai arrivano per i gasoli normali con valori molti risicati e così non c'è da stupirsi se il gasolio anziché avere 51 di cetano ne ha soltanto 50 o anche meno. E se a tutto ciò a volte si aggiungono problemi legati ad un inadeguato stoccaggio della rete distributiva (cisterne vecchie e sporche) oltre ai soliti furbi di turno, ecco che i danni per tutti i nostri motori son dietro l'angolo.
Che il gasolio speciale sia molto più pulito di quello normale ne do personale testimonianza dopo aver visto il filtro della mia che leggi in firma in occasione della sostituzione prevista dalla casa ogni 60.000 km
Ebbene era praticamente ancora in ottimo stato e tranquillamente ne avrebbe potuti fare quasi se non altrettanti. A 120.000 km sostituito il secondo filtro e idem come il primo a dimostrazione che non è stato un caso. A ben vedere il maggior costo del carburante permetterebbe di "tirare" la sostituzione a 100 120.000 km a tutto vantaggio del risparmio per la manutenzione, a patto di utilizzare sempre come del resto faccio io sin dall'inizio il gasolio speciale.

[BiciMotard]

Capisco. Ora il problema sta a trovarlo il gasolio speciale. E' riconoscibile in qualche modo dal colore della pistola? C'è scritto da qualche parte nella pompa?

p. s. dico questo perché da me non si riesce a trovare nemmeno la benzina 98/100 ottani che è rara come le mosche bianche! E' già tanto se trovi il gasolio alpino, altro che speciale!

[massi.drago]

Prima della crisi si trovava ovunque, come anche la benzina. Ora gli Italiani già faticano a mettere quelli normali per quelli speciali il mercato è "finito", infatti anche dalle mie parti sono rarissimi i distributori che lo hanno.

[Francoduezerosette]

@BiciMotard non è così difficile trovare il gasolio addittivato, ogni compagnia petrolifera internazionale ne ha uno.
@Gian il numero di cetani di alcuni di questi gasoli non sempre è superiore a quelli normali, ad esempio l'Excellium ha gli stessi cetani con l'unica differenza per gli additivi lubrificanti che contiene.
Alla domanda, vale la pena spendere di più oggi il rifornimento per risparmiare domani sulla manutenzione? Per me si, perlomeno sui componenti dell'auto che hai citato tu. Del resto, la prova dopo tot mila km è ben visibile nel filtro gasolio e nel fumo allo scarico. E nel fap, anche se non si vede

[Gian]

Capisco. Ora il problema sta a trovarlo il gasolio speciale. E' riconoscibile in qualche modo dal colore della pistola? C'è scritto da qualche parte nella pompa?

p. s. dico questo perché da me non si riesce a trovare nemmeno la benzina 98/100 ottani che è rara come le mosche bianche! E' già tanto se trovi il gasolio alpino, altro che speciale!

Ciao bici
consulta le reti distributive delle varie compagnie.
Confermo si riconosce anche dal colore della pistola

[BiciMotard]

Ok, grazie, al prossimo pieno comincerò a cercare.