Perdita di Potenza sui 2000 Giri e disattivazione Cruise

[gfiore88]

Salve,

sono un felice (fino ad ora) possessore di una Peugeot 208 1.4 HDI diesel.

Premetto che l'auto deve ancora raggiungere la soglia di 30mila KM, ho notato da un paio di giorni un fenomeno strano.

Con le prime tre marce sembra non compaia, ma in quarta e soprattutto in quinta, nel salire di giri l'auto ha come un mancamento, una perdita di potenza quando raggiunge circa i 2000 giri. Al raggiungimento dei 2000 giri, durante l'accelerazione, si ha sul contagiri una perdita di almeno 500 giri con un conseguente calo delle prestazioni ed un "wooooo" proveniente dal motore, classico suono udibile quando stai accelerando e poi per decelerare. Questo fenomeno dura pochi istanti per poi subire il processo inverso ovvero il recupero di questi 500 giri persi, raggiungimento dei 2000 e poi sale normalmente verso i 2500/3000.

Prova del nove, in autostrada ho raggiunto una velocità di 80km in quinta marcia e ho impostato il cruise sui 100km/h. Il cruise inizia a fare il suo lavoro facendo gradatamente salire di giri il motore ma sui 2000 giri, causa il precedente calo di giri, avviene il classico strattone pesante dovuto alla disattivazione del Cruise (penso che non potendo mettere dei controlli sul pedale freno, il controllo per la disattivazione del cruise a questo punto viene fatto sulla variazione in negativo del numero di giri).

Mi stavo tranquillizzando sul fatto che (dati i circa 30mila km) l'auto stava "andando a 3" per colpa delle candele ma il diesel non ha candele ma candelette e pertanto non pùò andare a 3 cilindri (sono un programmatore e di auto me ne intendo ben poco quindi se sto dicendo una castroneria ditemelo!)

Idee? Ho letto della EGR ma...cacchio con cosi pochi kilometri gia devo cambiare un pezzo che mi verrà a fare 500 euro ??

[thewizard]

hummm molto strano
la diagnosi elettronica che dice?
io _azzardo_ pressione gasolio/sensore rail oppure VGT/valvola ricopia

Fabio

[gfiore88]

la diagnosi elettronica che dice?

dovrei portarla in conce per la diagnosi ovviamente?

[Form7]

potrebbero essere tante cose...
Per esperienza ti dico che il debimetro entra a "funzionare" sui 2800 sui 1.4 hdi... quindi lo escludiamo.
La turbina entra in funzione "seria" sui 1800... questo perchè fino ai 1800 funziona praticamente da aspirato (sempre sui 1.4 hdi)
Queste cose le ho verificate sulla mia pelle "staccando" fisicamente debimetro e turbina (eh si ci ho giocato un po' )

Ora...questo fino al 2006... con l'introduzione dei FAP sui 1.4 non so cosa abbiamo combinato... probabilmente la turbina è divenuta a geometria variabile o addirittura la westgate non è più meccanica ma elettronica... boh...

Visti i giri in questione propenderei per il controllo della westgate (tubicino allentato o rotto).... oppure qualcosa legato al maledetto FAP.

La egr entra in funzione fino ai 1200 giri quindi, a meno che non sia già sporca (cosa improbabile per 30K km) non dovrebbe darti alcun problema.

[gfiore88]

Grazie @Form7 molto esaustivo nella spiegazione. Non penso sia addirittura la turbina ad avere problemi?

Sapete se in questi casi la garanzia copre?

[BiciMotard]

[quote="gfiore88"] ... Mi stavo tranquillizzando sul fatto che (dati i circa 30mila km) l'auto stava "andando a 3" per colpa delle candele ma il diesel non ha candele ma candelette e pertanto non pùò andare a 3 cilindri (sono un programmatore e di auto me ne intendo ben poco quindi se sto dicendo una castroneria ditemelo!)[quote]

il diesel non avrà le candele, ma ha gli iniettori. Se si intasa uno di quelli, o si guasta, va a 3 o anche meno.

p. s. le candelette non hanno la stessa funzione delle candele, servono solo a riscaldare la camera di combustione alla partenza.

[Gianluk]

Senza scervellarti tanto, portala tranquillamente in assistenza... così potrai capire cosa ha la tua amorosa!.
p.s poi facci sapere.

[gfiore88]

Senza scervellarti tanto, portala tranquillamente in assistenza... così potrai capire cosa ha la tua amorosa!.
p.s poi facci sapere.

Ho fissato da qualche giorno un appuntamento per domani mattina (giovedi 14 febbraio) e quindi nel frattempo volevo qualche consiglio! Ho anche fatto un ciclo con il pulisci iniettori common rail dell'arexons ma al momento il problema sussiste.

Noto, inoltre, che devo "tirare" di più l'auto per portarla sui cento mentre prima accelerava che era una bellezza. Inoltre i consumi li vedo decisamente aumentati

[thewizard]

beh, per l'ultima parte.. fa freddo

Fabio

[gfiore88]

Appena tornato dalla concessionaria.

Lasciamo stare che me la volevano consegnare senza aver risolto nulla dato che non aveva problemi secondo loro, la guido io, andiamo su strada e faccio notare al tizio il problema.

Lui mi fa notare che l'auto non scende di giri bensì sale, mi parla di slittamento della frizione e propende a cambiarla.

Ora sono in un limbo fino a domani, dato che devono farmi sapere se con 30mila kilometri ho la sostituzione in garanzia.

Secondo voi è possibile che dopo cosi pochi kilometri la frizione sia gia andata? Qualcuno di voi l'ha mai cambiata intorno a questo kilometraggio? Mi parlavano che prima di 30mila la cambiano subito mentre dopo i 30mila devono fare richiesta alla casa madre che può addirittura decidere se accettarmi o meno il cambio in garanzia (in base a quali parametri non lo so!)

[scorpion83]

Le parti che si usurano non credo te la facciano passare ma non è normale farla fuori dopo 30000km

[Gosti]

Mi pare una gran cazz...ta! Al di là dei chilometri la frizione anche mal trattata darebbe problemi a 100 mila km. Secondo me e' la centralina che rileva delle anomalie e ti taglia la potenza. Colpa sempre del fap. Ho avuto problemi simili con una Smart non superava gli 80 e non sono riusciti a risolvere il problema. Lo dovuta vendere x disperazione...ti auguro di non avere le stesse mie noie, ma auguri e prova a interpellare altre meccanici Peugeot

[ale1989]

credo che nn c'entra la frizione .....nn ti entrano le marce? strappa quando riscalda?

[thewizard]

la frizione passa in garanzia sino a 40mila

rileggendo attentament eil primo post.. potrebbe dico POTREBBE essere il calssico silttamento di frizione.. ma sarebbe MOLTO STRANO che si verifichi a soli 30mila km... per carità, può sempre capitare il pezzo "sfeso" ma.. ripeto, è strano...

se la centralina rileva problemi LI SCRIVE nella memoria, per cui non diciamo cose campate in aria...

se poi il meccanico non sa usare il diagnostico o altro.. lasciamo perdere...

Fabio

[Massim74]

Salve,

sono un felice (fino ad ora) possessore di una Peugeot 208 1.4 HDI diesel.

Premetto che l'auto deve ancora raggiungere la soglia di 30mila KM, ho notato da un paio di giorni un fenomeno strano.

Con le prime tre marce sembra non compaia, ma in quarta e soprattutto in quinta, nel salire di giri l'auto ha come un mancamento, una perdita di potenza quando raggiunge circa i 2000 giri. Al raggiungimento dei 2000 giri, durante l'accelerazione, si ha sul contagiri una perdita di almeno 500 giri con un conseguente calo delle prestazioni ed un "wooooo" proveniente dal motore, classico suono udibile quando stai accelerando e poi per decelerare. Questo fenomeno dura pochi istanti per poi subire il processo inverso ovvero il recupero di questi 500 giri persi, raggiungimento dei 2000 e poi sale normalmente verso i 2500/3000.

Prova del nove, in autostrada ho raggiunto una velocità di 80km in quinta marcia e ho impostato il cruise sui 100km/h. Il cruise inizia a fare il suo lavoro facendo gradatamente salire di giri il motore ma sui 2000 giri, causa il precedente calo di giri, avviene il classico strattone pesante dovuto alla disattivazione del Cruise (penso che non potendo mettere dei controlli sul pedale freno, il controllo per la disattivazione del cruise a questo punto viene fatto sulla variazione in negativo del numero di giri).

Mi stavo tranquillizzando sul fatto che (dati i circa 30mila km) l'auto stava "andando a 3" per colpa delle candele ma il diesel non ha candele ma candelette e pertanto non pùò andare a 3 cilindri (sono un programmatore e di auto me ne intendo ben poco quindi se sto dicendo una castroneria ditemelo!)

Idee? Ho letto della EGR ma...cacchio con cosi pochi kilometri gia devo cambiare un pezzo che mi verrà a fare 500 euro ??

Sono possessore della versione diesel 208 da 92 cv km effettuati 2.700..... come te ho notato un fenomeno strano. Sia a motore a temperatura che non, passando dalla quarta alla quinta e solo con questa marcia , nel salire di giri l'auto ha come un mancamento, una perdita di potenza ...calo delle prestazioni ed un "wooooo" proveniente dal motore... sono costretto a scalare marcia per recuperare i giri persi... scusami se ho copiato alcune tue parore ma rendono proprio l'idea....
Non si verifica continuamente ma credo che una passata all'officina la dovro' fare... per il resto la macchina non mi ha dato alcun problema..(grattatina alle OO e' d'obbligo)
tu sei passato all'assistenza?..... ed eventualmente hanno riscontrato il problema?