Campanatura negativa anteriore sx

[splint_2000]

Ciao a tutti, oggi a 123.000 km ho effettuato il cambio dischi anteriori (prima volta) e pastiglie (seconda volta). Il meccanico ha notato che lo sterzo rimane leggermente inclinato a sinistra e mi ha consigliato di fare la convergenza. Fatta la convergenza dal gommista di fiducia (prima volta) sono usciti dei valori sballati su convergenza e campanatura. La convergenza è stata corretta mentre è rimasta la campanatura negativa -01.44 gradi sull'anteriore sinistra. Mi ha detto che potrebbe essere dovuto ad un problema al mozzo della ruota o alla sospensione e che lui non può correggerla. La cosa strana è che fino ad oggi il consumo delle gomme è stato sempre uniforme ed ho fatto sempre le inversioni alle scadenze concordate con il gommista stesso. Secondo voi devo far controllare la macchina dal meccanico per approfondire il problema mozzo/sospensione oppure è una situazione trascurabile? Premetto che la macchina non mi ha mai dato problemi particolari a livello di stabilità di guida. Grazie a tutti per i consigli.

[rocchia3]

Da quel che so su quasi tutte le macchine per comuni mortali come noi non si può cambiare il valore di campanatura.
A meno che un BRAVO meccanico non ti modifichi la posizione di attacco degli ammortizzatori sui duomi all'interno del vano motore.
Potrebbe fare qualcosa anche una barra duomi regolabile forse..parliamo di un McPershon ovviamente.

La convergenza si regola con una chiave sui tiranti dello sterzo penso

Comunque concentriamoci sulla campanatura negativa di -01.44 gradi sull'anteriore sinistra... e quanto dovrebbe essere il valore di fabbrica?

[guidogt]

...diciamo che si può cambiare campanatura con un bullone sfalsato ma è un lavoro che deve farti un gommista con un po' di intivismo...si tratta di molare una parte del bullone in modo da renderlo eccentrico e ruotarlo in modo da recuperare la campanatura...il mio gommista fece cosi dopo che alla mia punto sporting strapparono il semiasse e ovviamente lesinarono sulla sostituzione dei pezzi (meccanico di me..biiip..a)nonostante pagasse l'assicurazione...inutile dire che fu fanculizzato

[splint_2000]

Da quel che so su quasi tutte le macchine per comuni mortali come noi non si può cambiare il valore di campanatura.
A meno che un BRAVO meccanico non ti modifichi la posizione di attacco degli ammortizzatori sui duomi all'interno del vano motore.
Potrebbe fare qualcosa anche una barra duomi regolabile forse..parliamo di un McPershon ovviamente.

La convergenza si regola con una chiave sui tiranti dello sterzo penso

Comunque concentriamoci sulla campanatura negativa di -01.44 gradi sull'anteriore sinistra... e quanto dovrebbe essere il valore di fabbrica?

Questi sono i parametri di riferimento indicati nella diagnosi del gommista:
Campanatura Min. -01.01, Tipico -00.31, Max. -00.01, quindi sono di un 1.20 gradi circa oltre il valore tipico

[guidogt]

eccentrizzi il bullone...fai prima e non spendi un soldo

[marco306td]

Io indagherei sul perché piuttosto che andare in giro con un bullone decentrato che al limite potrebbe essere un rimedio tampone.

[guidogt]

il perche' costerebbe assai dovrebbe cambiare ammo e braccio di leva e forse mozzo..ese poi non e' uno di quelli?...non sono 2 soldini

[Gian]

Guido Guido
I bulloni NON si decentrano e NON si molano per nessun motivo.
In primis per la SICUREZZA !

Su un avantreno MacPherson se proprio si vuole variare l'angolo della campanatura basta montare ammortizzatori tipo Koni che hanno gli attacchi inferiori provvisti di apposite asole.
Asole appositamente progettate e realizzate per ottenere assetti con angoli di campanatura adatti ad un uso pistaiolo.

Su strada quegli angoli meglio non toccarli.

Detto questo e torando al nostro grado di differenza basta provare ad allentare le viti che tengono il mozzo e giocando giusto quel decimo di mm che ha il foro, si riesce a recuperare qualcosa.
Qualcosa trascurabile ai fini della variazione di comportamento stradale, tuttavia quasi sufficiente a rientrare nelle tolleranze previste dalla casa.
Qualora l'auto non avesse subito colpi, profonde buche o incidenti,
verosimilmente è probabile che in fase di montaggio in fabbrica l'operatore abbia serrato le viti tenendo quel leggerissimo gioco tutto da un lato.
La dimostrazione che tale fenomeno sia ininfluente ai fini del comportamento stradale, lo dimostrano il consumo dei pneumatici regolare oltre a non presentare strani comportamenti durante la guida.

Non è da escludere nemmeno la taratura del banco convergenza del gommista dove il continuo sali e scendi con le auto, porta nel tempo ad una staratuta dello stesso.
È per questo che ogni tot. tempo quei banchi vadano revisionati e controllati.

Su una mia auto, anni fa ho constatato gli effetti negativi di un banco starato.
Convergenza fatta 4 volte nonostante avessi controllato accuratamente tutta la meccanica col risultato che era sempre fuori e con l'auto che tirava ...
Cambiato gommista e immediatamente risolto il problema.
Saluti

[Andreap207]

La 208 è uguale alla mia 207 come meccanica, se vuoi variare la campanatura puoi allentare i supporti superiori degli ammo e spostarli più verso il motore e giocare con quelli per quel che si può. Questi ultimi hanno dei riferimenti che devono combaciare se vuoi rimanere nei parametri di casa madre, ma se vuoi, hai anche qualche mm di libertà.

[Gian]

Ciap Andrea
Una domanda
Ma hanno così tanto gioco quei fori Addirittura qualche mm ?

[Andreap207]

Dovresti stare intorno ai 5mm. Questo sempre se la forma del duomo te lo permette, non so ora quale sono di preciso i limiti.