comparazione 1.2 110cv thp con 131cv thp

[t16]

come ho gia scritto in altri post nel mio paese si disputa uno dei rally piu belli di tutto il campionato "una volta si correva x il cir,ora purtroppo per mancanza di fondi da qualche anno si fa il rally del salento valevole x il campionato wrc italiano"lo seguo ormai dal 1985 anno in cui ancora correva qualche gruppo b.e chi e appassionato di questo sport sa che in curve veloci dove ci sono dossi o buche o rialzi di asfalto ecc.il navigatore accenna sempre con un "attenzione" e sto parlando di auto dove non si bada a spese e piloti con le p.... detto questo ogni anno dalle mie parti c e un equipaggio con un adesivo che dice "venite a correre in pista no sulle strade" e questo mi ha colpito sin da piccolo,okkio

[BiciMotard]

Se vi capitasse mai di fare una frenata improvvisa, o anche un forte rallentamento da velocità autrostradale con la 208, vedrete che poi vi passa la voglia...

[t16]

qualsiasi auto essa sia non sono concepite x superare certi limiti ricordiamoci che le auto da gara anno il rollbar,i piloti indossano caschi, cinture ,tute, assai costosi eppure a volte non bastano

[BiciMotard]

Si, e in più quelle macchine hanno un assetto ed una meccanica che con le vetture di serie non c'entra più niente.

[t16]

bici; gomme a parte, ed io ho avuto il piacere di provarle. l assetto rigido sui dossi in curva e piu pericoloso di quello di serie ecco perche viene sempre accennato con "attenzione"poi e vero che cosi come e facile perdere il posteriore e facile anche il recupero cosa che con l assetto stradale e molto piu difficile

[HenryM]

Ragazzi se avete manico, vi scrivo solo per dirvi che la 208 è sicurissima in qualsiasi condizione, è l'unica utilitaria che ha un telaio che permette il recupero in caso di sbandata. Le ho provate tutte ma il pianale di 208/DS3 è unico per quanto sia semplice. Ovviamente bisogna avere "manico" cosa che non tutti hanno.

Per il 1.2 THP credo che potete portarlo da 110 a 131 ma vi consiglio di montare un assetto idoneo, guidate una 208 GTi per capire a cosa intendo. Nonostante sia la stessa auto, il comportamento è totalmente diverso, questo grazie ad'un telaio ad'Hoc per sopportare le sollecitazioni del 1.6 THP da 208cv e 330nm di coppia.

[BiciMotard]

è l'unica utilitaria che ha un telaio che permette il recupero in caso di sbandata.

Questa poi me la spieghi.

[Alexgym]

Anche io non ho capito nulla io la guido in pista la mai raramente penso che un pochino di esperienza la abbia

[g91]

Ciao a tutti da controlli con pezzi di ricambio tra i due motori ho scoperto che l'unica differenza tra il 130cv e il 110 e solo nella differenza del radiatore intercooler il 130 e più grosso e di forma diversa perché montato sulla 308 il resto e fotocopia quindi la modifica meccanica sostanzialmente rimane intercooler probabilmente richiede più aria da raffreddare sul 130 ma mi rimane qualche dubbio che sia collocato sulla 308 per via di spazio maggiore ora dovrei vedere se sulla 208 1.6 thp e lo stesso comunque avanti con le vostre opinioni ciao

[g91]

Ciao a tutti da controlli con pezzi di ricambio tra i due motori ho scoperto che l'unica differenza tra il 130cv e il 110 e solo nella differenza del radiatore intercooler il 130 e più grosso e di forma diversa perché montato sulla 308 il resto e fotocopia quindi la modifica meccanica sostanzialmente rimane intercooler probabilmente richiede più aria da raffreddare sul 130 ma mi rimane qualche dubbio che sia collocato sulla 308 per via di spazio maggiore ora dovrei vedere se sulla 208 1.6 thp e lo stesso comunque avanti con le vostre opinioni ciao

ciao ha tutti nella mia recente indagine ho scoperto dal service box Peugeot che la thp 1.6 ha lo stesso radiatore intercooler del 110 thp quindi il mio pensiero intercooler della 308 e diverso perché ha più spazio e progettato diversamente ma pressoché uguale al 110 quindi anche questa e risolta ciao

[g91]

Ciao ha tutti dopo aver confrontato i vari componenti tra i due motori mi sono recato dal mio amico Marino a Carburatori Bergamo il quale le ho spiegato il fatto di una eventuale rimappa e con grande sorpresa mi dice che l'aveva già fatta per una concessionaria Peugeot si proprio così perché le auto che usano i clienti come dimostrazione sono ottimizzate per fare ottima impressione al primo impatto ha questo punto sarà vero? IO VI DICO DI SI Marino lo conosco da molto tempo non avrebbe senso dirmi una sola e tra l'altro si arriva in tutta sicurezza ha 131 cv e 230 nm di coppia e se volete esiste pure la rullata con grafico certificato da ultimo modello di banco rulli che addirittura può rullare le ibride di ultima generazione quindi il top a voi buona giornata

[BiciMotard]

(...) e con grande sorpresa mi dice che l'aveva già fatta per una concessionaria Peugeot si proprio così perché le auto che usano i clienti come dimostrazione sono ottimizzate per fare ottima impressione al primo impatto ha questo punto sarà vero?

Ciao, nessuno dubita della buona fede del preparatore, ma il fatto non dimostra nulla fuorché la poca serietà del concessionario. Che il concessionario rimappi, non dimostra niente di per sé perché da uno così c'è da aspettarsi di tutto: in fondo se il motore si schianta chi lo viene a sapere? Non ho parole!

P. S. Da quanto emerso finora e dai controlli che hai fatto tu, g91, sono convinto anch'io che tu abbia ragione: il motore pare identico, il mio era solo un appunto nei confronti del conce.

[g91]

Ciao ma il conce non vende quella auto se la tiene per dimostrazione fa credere che quella originale sia uguale

[mario52]

Le solite leggende metropolitane c'è ancora chi crede che basti attaccare un motore al compiuter e tac come magia tira fuori cavalli e coppia motrice, per potenziare un motore oltre alle mappature bisogna modificare sostanzialmente la meccanica interna dall'aspirazione allo scarico ,dall'albero a camme ecc.ecc. Gli ingegneri motoristi ci consegnano un motore che è il giusto compromesso per durare e fare quello che è progettato ,far mettere mano a mappatori con qualche ora di corso serale o peggio con mappe preconfezionare il rischio maggiore è di scompensare tutto quell'accordamento come un violino che ci consegnano e c'è anche chi sostiene che rimappando si tirano fuori cavalli e consuma pure meno ,roba da matti , io licenzierei tutti i motoristi delle case perchè non sanno fare niente

[romaroma]

Dunque aggiungo le mie poche informazioni. Ho chiesto lumi al mio concessionario, in officina, e anche loro sanno che il 110cv e il 130cv sono perfettamente identici in tutto tranne appunto la mappatura. Se ci fate caso il 130cv ha il 90% della coppia già a partire da 1500 giri, ovvero la stessa coppia che ha il 110cv proprio a 1500 giri.
Considerando che la mia precedente auto, una Grande Punto Sport 130cv aveva 10cv in più della versione a 5 porte con l'identica motorizzazione, ottenuti oltretutto a qualche centinaio di giri più in alto, è facile capire come si possa progettare un motore verificandone il massimo limite e poi abbassare le potenze per esigenze sia di affidabilità e, per questioni di marketing, differenziarlo secondo gli allestimenti o i modelli.
Su un motore turbo è facile aumentare o diminuire anche di 30 o più cavalli agendo solo sulla pressione di sovralimentazione e la pressione e durata di iniezione.
Anche io mi sono guardato un po' di informazioni e non avrebbe senso per peugeot produrre due motori differenti solo per 20cv di potenza che, in percentuale, rientrano tranquillamente nelle tolleranze. Poi oltretutto la 308 eat6 ha la coppia massima appena sotto il limite del cambio....una casualità oppure una limitazione voluta del motore che potrebbe tirarne fuori di più senza problemi? Opto più per la seconda ipotesi