1600 e-hdi92 cv, cambio turbina

[Andneg]

Gli iniettori sul 115 sono Piezoelettrici. Anche a conferma del fatto che hanno differenti codici ricambio

[Gian]

Gli iniettori sul 115 sono Piezoelettrici. Anche a conferma del fatto che hanno differenti codici ricambio

sul 92 come sono ?

[Andneg]

A solenoide presumo

[Tody]

Si ma poi dopo tutte queste modifiche non puoi più circolare su strade pubbliche ! In sede di revisione come fai a passare, rimetti tutto originale ? Secondo me se uno vuole correre dovrebbe prendersi un modello gti e sicuramente sarà più affidabile di uno elaborato. Oggi con tutti gli autovelox e I tutor che ci sono bisogna andare solo in pista o sulle autostrade tedesche per portare al limite massimo il propio motore, e comunque sempre a propio rischio e pericolo !

[BiciMotard]

Ragazzi mi fate paura! Ma siete delle belve in meccanica.

A questo punto vi faccio una domanda io (siccome il prossimo motore sarà un diesel) ma se uno incrementa coppia e potenza, poi non è che schioppa il cambio, vero?

[Gravanar]

Il cambio normalmente no, la frizione sicuramente avra' una vita piu' breve.

Ma nella mia esperienza personale se guidi come si deve dura comunque di piu' rispetto ad un uso scorretto (tipo quello di mio suocero o mia madre ), le mie auto rimappate (mediamente +25cv) in 100k km non hanno mai avuto problemi

[Lynce]

A cosa hai pensato per la trasmissione e la frizione visto il notevole innalzamento dei valori
alla fine di questo upgrade?

[Gravanar]

Onestamente?

Niente, sono partito con il presupposto che la frizione sarebbe durata di meno e avrei dovuto cambiarla prima ma cio' non e' successo.

Considera pero' due cose:
le mappature non erano preconfezionate ma fatte ad hoc e ho preferito incrementare il meno possibile la coppia in basso e la pressione del turbo nei regimi inferiori, a differenza di molti altri in quanto (e questa e' la seconda cosa) ho uno stile di guida "non da diesel" e tendo a stare ad un regime comunque sempre superiore a 2500 giri tranne a velocita' costante e appena devo toccare l'acceleratore scalo un marcia.

Questo sicuramente influisce sulla durata della frizione. Comunque sul 1.9 TDI dell'Ibiza portato a oltre 160 cv (la banco ne segnava 136 di serie) a 92000 km (rimappata a meno di 5000) secondo il meccanico la frizione era in ottime condizioni.

[Gravanar]

Scusate, mancava un pezzo

Pero' nel caso di modifiche cosi' importanti come nel caso di quelle descritte da Vittauro almeno alla frizione metterei mano

[Lynce]

A cosa hai pensato per la trasmissione e la frizione visto il notevole innalzamento dei valori
alla fine di questo upgrade?

Scusate, mancava un pezzo

Pero' nel caso di modifiche cosi' importanti come nel caso di quelle descritte da Vittauro almeno alla frizione metterei mano

Mi autocito e insieme rispondo a Gravanar,la mia domanda era per vittauro

[vittauro]

notevole innalzamento? se parlate di coppia, la differenza fra il 92 e il 115 sono 40Nm, una inezia....

più nello specifico,
una 92 cv standard ha 230Nm di coppia a 1750 giri;con la mappa ne vengono fuori 290Nm a 1650 giri
mentre la 115 standard ha 270Nm di coppia sempre a 1750 giri e con la mappa si sale a 330Nm a 1650 giri

come vedete 92 vs 115 , non mappate, la differenza è di 40Nm i medesimi 40 di differenza ci sono se rimappati...

dai conti fatti, cambiando la turbina e mappando dovrei attestarmi più o meno sui 300-310Nm con un aumento di circa 70-80Nm....

[Gian24]

Vittauro io mi ero informato per sostituire la turbina del mio 115 con una con aspirazione maggiorata in modo da non andare a fare troppe modifiche ulteriori, ma purtroppo la spesa per una turbina simile parte da 900€, e poi per andare a mappare per bene dovrei molto probabilmente sostituire anche l'intercooler, ovviamente anche la frizione poi, per questo mi sono un po' bloccato!
Purtroppo sono tanti soldi, però il tuo lavoro non mi sembra niente male come idea...se riesci a mantenere i costi!

Mi sa che dovremo scambiarci un paio di opinioni io e te, mi sembri molto più competente e ferrato di me...

[Lynce]

notevole innalzamento? se parlate di coppia, la differenza fra il 92 e il 115 sono 40Nm, una inezia....

più nello specifico,
una 92 cv standard ha 230Nm di coppia a 1750 giri;con la mappa ne vengono fuori 290Nm a 1650 giri
mentre la 115 standard ha 270Nm di coppia sempre a 1750 giri e con la mappa si sale a 330Nm a 1650 giri

come vedete 92 vs 115 , non mappate, la differenza è di 40Nm i medesimi 40 di differenza ci sono se rimappati...

dai conti fatti, cambiando la turbina e mappando dovrei attestarmi più o meno sui 300-310Nm con un aumento di circa 70-80Nm....

Eh infatti,a lavoro ultimato dovresti ottenere proprio circa 80 Nm in più di coppia,non mi sembra
un'inezia per frizione e trasmissione di serie,mi chiedevo come intendi rinforzarli.

[Gravanar]

Infatti, parliamo del 30% in piu' magari a regime inferiore. Se la memoria non mi inganna incrementi del genere su auto simili avevano portato a frizione andata dopo 40000km e a qualche altro problemuccio...

[Gian]

...poi dipende anche da come viene erogata tutta quella coppia se per esempio sotto i 1700 si hanno al massimo 150 Nm e a 2000 un picco di 300 Nm
Avendo ben 150 Nm concentrati in 300 giri in piena accelerazione è come se alla frizione arrivasse una frustata di coppia e la conseguenza è lo slittamento
Dico questo vedendo quanto capitato ad mio amico quando inizialmente gli avevano fatto una prima mappa con erogazione brusco e la frizione gli ha detto addio dopo 40.000 km
Cambiata frizione e mappa con un erogazione più dolce e la frizione con all'attivo 80.000 km ancora regge
E' da notare che il valore massimo non è cambiato semmai hanno riempito dove prima non c'era molto.