[GTI] Preparazione motore

[Matteo_v]

Volevo fare una scaletta tra le varie modifiche e reali vantaggi che poi apportano.
Diciamo un soft tuning motore, fai da te

Inizio con filtro a pannello e candele all'iridio e super bobina.

Che vantaggi secondo voi?

[Lynce]

Ciao Matteo,personalmente ho montato un filtro K&N,ottenendo una risposta un pò più corposa,
poi sono passato al pedalbox,che mi ha soddisfatto molto,ottima reattività.
Per quanto riguarda la super bobina,di cosa si tratta?
Ciao

[Matteo_v]

Ma sempre su GTI?

[Lynce]

Si,il filtro l'ho montato 3 mesi fà,il pedalbox da circa una settimana,
Scusa se qualcosa non è chiaro,ma mi sono iscritto al forum ieri sera,e non sò manca qualche info,ho postato delle foto
di presentazione modifiche nella sezione le nostre leonesse

[Matteo_v]

Si si visto, il filtro ti ha cambiato il suono?

[Lynce]

Un pò sì,nei limiti di quello che può fare una modifica che comunque non è illegale s'intende.

[Ricky70]

Volevo fare una scaletta tra le varie modifiche e reali vantaggi che poi apportano.
Diciamo un soft tuning motore, fai da te

Inizio con filtro a pannello e candele all'iridio e super bobina.

Che vantaggi secondo voi?

vantaggi piccolissimi...in un turbo il filtro conta poco..è un tocco in piu se uno rimappa se no veramente non prendi praticamente niente, idem le candele.

[Matteo_v]

Sono sempre buoni inizi..
Pensavo anche di fasciare i collettori di scarico

[thewizard]

ehm.. per quale oscuro motivo?

Fabio

[Matteo_v]

È una pratica usata per non disperdere il calore dei gas di scarico... Si tiene il vano motore meno caldo, ma soprattutto per velocizzare l'espulsione dei gas. Infatti i gas caldi escono in maniera più rapida.

Costa poco e non fa male

[thewizard]

che cosa ridicola...


Fabio

[Matteo_v]

Perché etichettare la cosa così? Viene fatto ovunque a a tutti i livelli.

Mi piacerebbe che certe affermazioni fossero motivate e non solo sparate a zero

[PaLuca74]

Perché etichettare la cosa così? Viene fatto ovunque a a tutti i livelli.

Mi piacerebbe che certe affermazioni fossero motivate e non solo sparate a zero

Concordo con te su tutto Matteo, magari thewizard non avendo molta conoscenza della cosa, ha espresso un parere non pensando di offendere. In effetti fasciare lo scarico, detto così sembra una cosa aliena.
Questa procedura descritta benissimo da Te serve molto.
Cercando su internet ho trovato del materiale interessante a buon prezzo, unica cosa e chi fa il lavoro! Io non penso di infilarmi nel motore per nastrare lo scarico!!

[thewizard]

esatto
la fasciatura dello scarico produce benefici del tutto irrisori che vengono venduti per miracolosi(ovviamente)da chi ti deve fare il lavoro
ergo
non è che si raffreddano i gas di scarico in uscita e rallentano sino a fermarsi e soffocare il motore..
la differenza di temperatura sarà..boh..20°C? il guadagno di velocità in uscita sarà..boh?... 1%?
certamente la dissipazione di calore nell'affollatisismo vano motore sarà ridotta, con (minimo)beneficio di tutto quanto altro presente
ma non credo che il vostro motore funzioni costantemente a manetta con una EGT di 800°C... (impensabile su diesel anche elaborato, dato che raramente sale oltre 650°C a pieno carico)

il lavoro di coibentazione si fa principalmente in strutture tipo pescherecci, rimorchiatori dove il motore è all'interno di un vano con presenza umana... oppure si coibentano alcuni particolari(turbine) la cui temperatura è ELEVATISSIMA e pericolosa per altri componenti, oltrechè per l'operatore; oppure il tratto sottosella/serbatoio/airbox/ammortizzatore delle moto

hint: se non si coibentano gli scarichi in F1 state tranquilli che NON serve

Fabio

[BiciMotard]

scusate, io non metto il becco sull'elaborazione del motore perché non ci capisco nulla, ma toglietemi una curiosità: non ce n'è abbastanza sul GTI?