distacco fumi motore in apirazione

[6pier5]

Ciao, ho seguito i tuoi consigli sulla pulizia del sensore, e la
cosa è notevole dal punto di vista di prestazioni e consumi.
Come avrai notato il tutto viene vanificato da quei vapori
nel giro di poche centinaio di Km.
La soluzione del condensatore dei vapori è la soluzione
vincente.
Interessante questo sensore regola la sequenza di apertura
degli iniettori in accelerazione, ed e oggetto di tuning

[g91]

ciao 6pier5 vedo che sei in gamba,la misura che vedo in foto e reale fatta a freddo? perche sul mio sensore pin 3-4 misuro 6.74 k la tua 7.86 k qualcosa non quadra,inoltre ho scoperto facendo misure che se scaldi il sensore anche a fiato la resistenza dimimuisce visto che funge anche come sensore temperatura,quindi il valore da misurare sarebbe a freddo,in oltre ne possiedo due stessa marca originali ma con valori di misurazione differenti quello montato misura 6.77 pulito l'altro 6.70 pulito, alla faccia della precisione,visto il tuo che ha una resistenza piu' alta mi chiedevo a questo punto il farlocco quale e? aspetto tue notizie per una misurazione a freddo ciao

[g91]

ciao dimenticavo dove tu hai descritto il sensore per tunizzarlo prima bisogna capire che resistenza (magari variabile)mettere sulla base di misurazioni che invito al forum di partecipare in modo da ottenere ottime prestazioni seguite da buoni consumi,quindi al lavoro ragazzi,CHE SI PUO' FARE ciao

[6pier5]

Ho controllato i valori,e per essere più scrupoloso
mi sono aiutato da una sonda di temperatura
calettata sul sensore.
A 13°C il valore è di 6,35.
Mettere una resistenza in parallelo al sensore T MAP
è ormai banale, leggo che dà buoni risultati sui TDI.
Sul nostro 1.2 è da provare. Per contro se il valore
è errato la sonda lamda và a tagliare.
In questo caso si va ad arricchire su tutta la mappatura
facendo girare il motore come se fosse freddo.

Secondo il mio parere sarebbe meglio lavorare
sulla portata del carico della depressione che si
va a creare nel momento di massima accelerazione.
Si deve intuire il valore in tensione che il V-MAP
invia alla ECU.
Dobbiamo far capire alla centralina quado acceleriamo
poco...... che stiamo accelerando al max,così manterrà
aperti gli iniettori per una frazione superiore.
Tramite multimetro andremo a leggere il valore
in volt sul piedino di uscita,V-MAP verso ECU
alle varie portate di carico in accelerazione.
Spero di avere annoiato, creando confusione.

[g91]

ottimo 6pier5 quindi bisogna lavorare sulla pressione leggo che sei pure atrezzato avanti cosi,se trovi una buona soluzione fammi sapere ciao

[thewizard]

..inutile...


Fabio

[BiciMotard]

allora, premesso che non mi sogno neppure di dare giudizi in merito perché ne capisco meno di niente, ma questa cosa mi ricorda un po' il discorso dell'eliminazione del fap che procura più danni che benefici.
Ma possibile che uno debba mettere mano a queste cose, solo per far andare la macchina decentemente come sarebbe suo diritto dopo che l'ha pure pagata cara?

[g91]

ciao il discorso e puramente ecologico che viene fatto alle case costrutrici per essere in regola, che ha mio parere non esiste nessun organo di difesa per l'incovenienti che creano a chi compera l'auto,ma questo non frega a nessuno,l'importante e vendere e fare molta manutenzione a carico utente,questo e quello che penso ciao