Esclusione permanente starter e stop

[passion03]

Generalmente il motore si spegne solo a ruote ferme e con il cambio in folle. Nella mia si disattiva in caso di rigenerazione del filtro antiparticolato e appena accesa se il motore è freddo, ma mi sembra di aver letto che anche le vostre facciano così. Invece per le manovre non so come si comportano le Peugeot; la mia se ne accorge non so come e lo disattiva anche in quel caso. Comunque nel mio caso è inutile perché io lo disattivo sempre all'accensione; ormai per abitudine quando accendo il motore premo sempre due tasti (peraltro adiacenti): quello dell'avviamento e quello per disattivare lo S&S.

In realta sulla mia 115cv ovvero con lo start & stop ibrido e non con motorino di avviamento rinforzato il motore mettendo in folle si spegne gia ad una velocita inferiore ai 20 km/h .Tuttavia lo trovo un dispositivo inutile e lo stacco ad ogni accensione

[BiciMotard]

Allora c'è una piccola differenza rispetto alla mia, perché da me se non sei fermo non si spegne il motore. Fermo restando quello che ho detto prima: io ci vedo più danni che benefici con questo sistema.

[NSX]

BiciMotard: se non erro mi sembrava di aver letto che sui motori BlueHDI, quindi le motorizzazioni diesel del restyling, lo S&S entra in azione solo a vettura completamente ferma, a differenza appunto degli e-HDI della prima serie che invece si comportavano come descritto da passion03.

[BiciMotard]

BiciMotard: se non erro mi sembrava di aver letto che sui motori BlueHDI, quindi le motorizzazioni diesel del restyling, lo S&S entra in azione solo a vettura completamente ferma, a differenza appunto degli e-HDI della prima serie che invece si comportavano come descritto da passion03.

Non ho idea, nsx, è probabile che con il restyling abbiano aggiornato anche la logica di spegnimento rendendola più fruibile.

[passion03]

BiciMotard: se non erro mi sembrava di aver letto che sui motori BlueHDI, quindi le motorizzazioni diesel del restyling, lo S&S entra in azione solo a vettura completamente ferma, a differenza appunto degli e-HDI della prima serie che invece si comportavano come descritto da passion03.

Non ho idea, nsx, è probabile che con il restyling abbiano aggiornato anche la logica di spegnimento rendendola più fruibile.

Sono tornati al classico motorino di avviamento rinforzato che costa meno ! [-X

[g91]

BiciMotard: se non erro mi sembrava di aver letto che sui motori BlueHDI, quindi le motorizzazioni diesel del restyling, lo S&S entra in azione solo a vettura completamente ferma, a differenza appunto degli e-HDI della prima serie che invece si comportavano come descritto da passion03.

Non ho idea, nsx, è probabile che con il restyling abbiano aggiornato anche la logica di spegnimento rendendola più fruibile.

Sono tornati al classico motorino di avviamento rinforzato che costa meno ! [-X

certo ma con più vibrazioni ad ogni avviamento mi immagino i diesel

[double68]

BiciMotard: se non erro mi sembrava di aver letto che sui motori BlueHDI, quindi le motorizzazioni diesel del restyling, lo S&S entra in azione solo a vettura completamente ferma, a differenza appunto degli e-HDI della prima serie che invece si comportavano come descritto da passion03.

Non ho idea, nsx, è probabile che con il restyling abbiano aggiornato anche la logica di spegnimento rendendola più fruibile.

Sono tornati al classico motorino di avviamento rinforzato che costa meno ! [-X

certo ma con più vibrazioni ad ogni avviamento mi immagino i diesel

Ho avuto modo di confrontare il mio S&S con alternatore reversibile con quello di Simone che invece monta il motorino di avviamento rinforzato.
Beh, io tutte queste differenze non le ho notate.
All'atto pratico secondo me è difficile distinguere tra i due ad occhi chiusi.
Dal punto di vista affidabilità vedremo...

[vittauro]

Ragazzi
divagazioni a parte, il topic ha la sua risposta..
con il diagnostico si può fare.....
all'accensione del veicolo il sistema può essere attivo o non attivo.....!!!!!!! e poi tramite pulsante si cambia lo stato...

[double68]

Ragazzi
divagazioni a parte, il topic ha la sua risposta..
con il diagnostico si può fare.....
all'accensione del veicolo il sistema può essere attivo o non attivo.....!!!!!!! e poi tramite pulsante si cambia lo stato...

Hai qualche suggerimento senza passare per L'Officina?
Io avrei disponibile un diagnostico clone.

[vittauro]

non ho mai detto di passare per l'officina... con il pp2000 si può fare anche in garage, ma bisogna sapere cosa si fa..!!!

[double68]

non ho mai detto di passare per l'officina... con il pp2000 si può fare anche in garage, ma bisogna sapere cosa si fa..!!!

Hai un PM.

[Iho]

In quale menu bisogna andare per disattivarlo o meglio farlo funzionare al contrario?

Inviato dal mio GT-N7000 utilizzando Tapatalk

[double68]

In quale menu bisogna andare per disattivarlo o meglio farlo funzionare al contrario?

Inviato dal mio GT-N7000 utilizzando Tapatalk

@Vittauro non risponde, vuole custodire il segreto solo per se!
In rete comunque ho trovato vari thread soprattutto francesi che trattano dell'argomento. La conclusione è che si può escludere completamente da diagnosi oppure ingannare la centralina scollegando il filo del sensore che va alla batteria che monitorizza lo stato di carica. In questo caso però avresti una segnalazione di anomalia.
Ad ogni modo ho trovato anche la schermata del diagbox in cui sono presenti le opzioni di S&S ma non è ancora chiaro quale opzione modificare per disattivarlo appena riesco posto l'immagine.
Speriamo in un intervento di Vittauro

[g91]

bene facci sapere per cortesia se riesci ha invertire le fasi

[vittauro]

Vittauro non è sparito, vi segue sempre, ma non vuole togliervi il gusto della ricerca e della sperimentazione; altrimenti che tunong è?
trattandosi di cose delicate, vi consiglio di fare un bel giretto fra le schermate del pp2000 per farvi un pochino le ossa..che gusto c'è trovare già tutto pronto?? e proprio perchè delicate e squisitamente personali ognuno deve trovare la sua via...non voglio problemi con la mia coscienza....e di certo non voglio essere fonte di guai...o di problemi...
considerate che anche fra le varie release dei diagnostici ufficiali a seconda della versione cambiano le schermate...
Se per esempio andate nei parametri della centralina esp troverete addirittura che è possibile cambiare la dimensione dei pneumatici per informare l'auto sulle dimensioni di quelli che montate....o alzare la velocità di riattivazione automatica dell'esp stesso e impostarla su 250 km/h!!!
O nei parametri dell'iniezione cambiare la portata degli iniettrori se se ne vogliono montare degli altri...
O nei parametri della centralina start and stop modificare start and stop all'accensione (attivo, non attivo, spento del tutto).
ecco ho detto troppo... [-X [-X