EAT8 non più disponibile per il 1.5 Blue HDi

[A_ntonio]

Segnalo una revisione in corso del listino online, da cui sembrerebbe che per il 1.5 BlueHDi il cambio automatico non sarà più disponibile ad 8 rapporti (EAT8), ma si torna a quello a 6 rapporti (EAT6).

Alla faccia del "decontenting"!?!

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[Hallahub]

Segnalo una revisione in corso del listino online, da cui sembrerebbe che per il 1.5 BlueHDi il cambio automatico non sarà più disponibile ad 8 rapporti (EAT8), ma si torna a quello a 6 rapporti (EAT6).

Alla faccia del "decontenting"!?!

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Ho notato anche io, evidentemente le richieste sono troppo elevate che non fanno in tempo a produrli calcolando che ora ci sono anche crosslandX e grandlandX. La cosa strana è che sul 1.2 130cv, l’eat8 continua ad essere disponibile, evidentemente essendo una motorizzazione meno venduta del 1.5 hanno pensato bene di lasciarlo.


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[goliaz]

Segnalo una revisione in corso del listino online, da cui sembrerebbe che per il 1.5 BlueHDi il cambio automatico non sarà più disponibile ad 8 rapporti (EAT8), ma si torna a quello a 6 rapporti (EAT6).

Alla faccia del "decontenting"!?!

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Ho notato anche io, evidentemente le richieste sono troppo elevate che non fanno in tempo a produrli calcolando che ora ci sono anche crosslandX e grandlandX. La cosa strana è che sul 1.2 130cv, l’eat8 continua ad essere disponibile, evidentemente essendo una motorizzazione meno venduta del 1.5 hanno pensato bene di lasciarlo.


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non fanno in tempo a produrli e quindi montano cambi vecchi? in questo modo, se ho capito bene i gusti della gente, che per la 308 una delle attrazioni principali e' l'eat8, rischiano di perdere parecchi clienti con un discutibile downgrade

[Viruz84]

Uno dei clienti che guardava all'at8 dopo essersi documentato son io, se non ci sta piu per il diesel forse mi aiutano di piu a scegliere il benzina

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[GattaJ]

Sulla GTLine è disponibile l'EAT8

[Hallahub]

Sulla GTLine è disponibile l'EAT8

Non con il 1.5 diesel


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[Gian]

Il motivo di tale scelta lo si conosce di preciso ?

A mio avviso l'abbinata EAT 8 con il piccolo 1.5 HDI la trovo molto azzeccata perché disponendo di numerosi rapporti, il cambio ha sempre a disposizione la marcia giusta per affrontare qualunque percorso in qualunque condizione di carico e/o traino.

Un esempio:
Se con un motore dotato di poca coppia motrice avessimo a disposizione ancora uno di quei vecchi cambi automatici a sole 4 marce e ci trovassimo ad affrontare per esempio una salita in montagna a pieno carico, si finirebbe per ritrovarsi col cambio automatico che in quella condizione potrebbe cambiare marcia continuamente dove per esempio in seconda riuscirebbe ad accelerare sino a mettere la terza la quale essendo molto lunga di fatto fa perdere velocità al veicolo mandando sotto sforzo e sotto coppia il motore al punto che in pochi istanti ritorna a mettere nuovamente la seconda per poi accelerare nuovamente sino al passaggio alla terza e iniziare così il valzer delle cambiate.

Se invece si dispone di numerose marce, come appunto l'EAT 8 la condizione di cui sopra è ben difficile che si verifica perché troverebbe certamente la marcia giusta per affrontare al meglio quella salita in quella condizione senza ricorrere a continue cambiate.
E' lo stesso motivo per il quale i camion dispongono di cambi con un maggior numero di marce proprio per disporre sempre della marcia giusta in funzione delle condizioni di impiego e di carico.

Paradossalmente se avessimo un motore con un'elevatissima quantità di coppia motrice spalmata molto bene in tutto l'arco di giri, sopperirebbe agevolmente alla carenza del numero di marce trovando anche in un cambio a sole 4 marce, la marcia giusta per ogni condizione perché il motore permette di tirare agevolmente anche un rapporto lungo

[lucas83]

Complimenti Gian, sempre enciclopedico e chiaro nell'esporre i concetti! Dovresti fare (se non lo fai già) il professore di fisica, certamente i ragazzi la apprezzerebbero e la capirebbero meglio!

[Gian]

Complimenti Gian, sempre enciclopedico e chiaro nell'esporre i concetti! Dovresti fare (se non lo fai già) il professore di fisica, certamente i ragazzi la apprezzerebbero e la capirebbero meglio!

Ciao Luca e grazie per i complimenti.
Non faccio il professore, ce ne sono già a sufficienza anche più bravi di me

Tornano on topic mi sento di suggerire a coloro che utilizzano l'auto anche per andare spesso in montagna e/o affrontano viaggi con parecchio carico, di propendere per il cambio con numerose marce.
Del resto poi ci pensa l'elettronica a scegliere e gestire al meglio tutti i singoli rapporti in funzione di come guidiamo, di quanta potenza chiediamo al motore, ma soprattutto da COME e QUANTO pigiamo l'acceleratore poiché attraverso questi 2 modi le centraline di motore e cambio che dialogano assieme, capiscono quali sono le nostre intenzioni.

Se per esempio l'acceleratore lo pigiamo violentemente e istantaneamente sino in fondo, le centraline capiranno che noi abbiamo fretta e pretendiamo tutte le prestazioni da parte del motore e cambio, tant'è che il limite di giri al quale avvengono le cambiate si alzerà permettendo di arrivare al regime di potenza massima e superarlo un po'.

Se al contrario l'acceleratore lo accarezziamo dolcemente sino a pigiarlo per meno della metà della sua corsa, le centraline motore e cambio capiranno che non abbiamo necessità di avere il massimo delle prestazioni e di conseguenza adegueranno cambiate e giri a valori più limitati.

Questi i casi più estremi. Poi ci son tutte quelle situazioni che potremmo definire transitorie per le quali molto dipende dalla scelta operata dal costruttore nel momento in cui ha scritto il programma che gestisce la logica di funzionamento del cambio, dove sempre più spesso la priorità è quella di privilegiare la riduzione dei consumi lasciando veleggiare per inerzia il veicolo non appena colui che guida gli da l'opportunità di farlo (pedale dell'acceleratore completamente rilasciato per oltre un determinato tempo).

Nelle varie logiche di funzionamento, subentrano innumerevoli parametri per i quali andrei oltre modo off topic.
Purtroppo riconosco e mi scuso poiché sono già andato

[GattaJ]

Sulla GTLine è disponibile l'EAT8

Non con il 1.5 diesel


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Strano, a me oggi il configuratore da:
308 Berlina
GT Line, 5 Porte
BlueHDi 130 Automatico a 8 Rapporti S&S

[RogerAL]

Si, anche il listino ufficiale del 23 gennaio (in aggiunta a quello del 8 gennaio) da come NON disponibile il cambio EAT8 , se non per vetture a stock, per gli allestimenti Actve, Businness e Allure. Ergo, pare proprio che per l'allestimento GT Line sia ancora disponibile e acquistabile il cambio EAT8 (con 500€ di sovrapprezzo rispetto al EAT6)

Saluti

[Alex22]

Ma il nuovo 1.5 ha la coppia max più in alto (rpm) rispetto al 1.6?

[RogerAL]

No, entrambi, sia il 1,6 da 120hp che il 1,5 da 130hp, lo danno come 300Nm a 1750 rpm

Saluti

[Hallahub]

Sulla GTLine è disponibile l'EAT8

Non con il 1.5 diesel


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Strano, a me oggi il configuratore da:
308 Berlina
GT Line, 5 Porte
BlueHDi 130 Automatico a 8 Rapporti S&S

Non considerarlo il configuratore che non è mai al passo con gli aggiornamenti ai listini che fanno. Se cerchi su google “media peugeot”, vai sul sito media e poi ti scarichi il listino autovetture, che viene aggiornato ogni mese ed è l’unico che fa fede in caso di aggiornamenti agli equipaggiamenti, vedrai che il 1.5 130cv eat8 lo da disponibile solo a stock, mentre ha rifatto la comparsa l’eat6, che per la prima volta viene abbinato al 1.5


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[Hallahub]

E comunque ieri mi ero soffermato solo su 308, ma su tutta la gamma, 308,3008,5008 e nuova 508 l’abbinata 1.5 bluehdi ed eat8 è stata tolta, rimane disponibile solo a stock e non è ordinabile. Chissà mai cosa sarà successo.


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