Odb2 e rigenerazioni

[Harryxs]

vengono effettuate nella camera di combustione dei cilindri, ne' piu' e ne' meno come durante il funzionamento normale del motore.

Esatto, ma durante il normale funzionamento la quantità iniettata è perfettamente misurata.
"Le post combustioni necessarie a riscaldare opportunamente il FAP e il DPF nella fase di rigenerazione, provocano inevitabilmente una progressiva diluizione dell'olio motore a causa della percentuale di gasolio iniettato in ritardo che, restando incombusto, cola lungo le pareti dei cilindri e si deposita in coppa olio."

[fcava]

sul peugeot forse no. Ma chiedilo ai possessori di MultiJet...

[Skywalker1983]

Francamente non ho ancora capito se ci sono soluzioni per saperlo senza invalidare la garanzia.

[goliaz]

Purtroppo credo che non “passi” il messaggio che per come è studiato il sistema non occorre fare particolari attenzioni a se rigenera o meno e a interrompere o meno la procedura. Se si arriva al punto di interrompere 3-4-5 rigenerazioni di fila in quel causo l'auto avverte... e di solito si è in tempo a fargli completare da sola la rigenerazione. Se si arriva al punto di dover andare in officina per una rigen forzata (che comunque non è che costi chissà quanto) il problema sta nel fatto che non si doveva acquistare un diesel per il proprio utilizzo. Perché con l'utilizzo previsto per i diesel è impossibile, per un auto non difettosa, avere problemi di fap.

in teoria sarebbe un discorso giusto, ma quì sul forum ho letto di qualcuno che, dopo 400 km di autostrada, arriva a casa, e poco prima di spegnere, quando ormai l'auto è in garage, si accorge che è in atto una rig

[Skywalker1983]

Appunto. Quindi fare ancora 10km e finire la rigenerazione non sarebbe male. Inoltre sul nuovo 1.5 non c’e piu la cerina quindi probabilmente il funzionamento è cambiato.

[goliaz]

Appunto. Quindi fare ancora 10km e finire la rigenerazione non sarebbe male. Inoltre sul nuovo 1.5 non c’e piu la cerina quindi probabilmente il funzionamento è cambiato.

in effetti il funzionamento non è lo stesso, in rete ci sono parecchi articoli che spiegano pro e contro di entrambi. il contro più grande del fap, è che essendo un sistema più complesso, costa di più

[Alex22]

Purtroppo credo che non “passi” il messaggio che per come è studiato il sistema non occorre fare particolari attenzioni a se rigenera o meno e a interrompere o meno la procedura. Se si arriva al punto di interrompere 3-4-5 rigenerazioni di fila in quel causo l'auto avverte... e di solito si è in tempo a fargli completare da sola la rigenerazione. Se si arriva al punto di dover andare in officina per una rigen forzata (che comunque non è che costi chissà quanto) il problema sta nel fatto che non si doveva acquistare un diesel per il proprio utilizzo. Perché con l'utilizzo previsto per i diesel è impossibile, per un auto non difettosa, avere problemi di fap.

in teoria sarebbe un discorso giusto, ma quì sul forum ho letto di qualcuno che, dopo 400 km di autostrada, arriva a casa, e poco prima di spegnere, quando ormai l'auto è in garage, si accorge che è in atto una rig

E quindi? Io spegnerei, la farà la prossima volta.

[RogerAL]

Concordo. Ma io mi chiedo e mi rispondo: ma se la PSA in generale, avesse ritenuto che le rigenerazioni avessero costituito un (serio) problema, ma dite che non avrebbe citato alcune semplici prescrizioni nel manuale di uso e manutenzione? Ma almeno come warning....tanto piu' che ci sta di tutto e dippiu', anche come approcciarsi al lavaggio del veicolo!
Comunque sono false preoccupazioni, torno a ripetere, quelle per il FAP. Se proprio si vuole, boisogna preoccuparsi per altre situazioni critiche dei nostri veicoli. In ogni caso il consiglio primo e' sempre quello di rispettare i tagliandi previsti dalla Casa, presso officina seria e autorizzata. E i problemi saranno, se ci saranno, di gran lunga ridotti o risolti al meglio.

Saluti

[goliaz]

Purtroppo credo che non “passi” il messaggio che per come è studiato il sistema non occorre fare particolari attenzioni a se rigenera o meno e a interrompere o meno la procedura. Se si arriva al punto di interrompere 3-4-5 rigenerazioni di fila in quel causo l'auto avverte... e di solito si è in tempo a fargli completare da sola la rigenerazione. Se si arriva al punto di dover andare in officina per una rigen forzata (che comunque non è che costi chissà quanto) il problema sta nel fatto che non si doveva acquistare un diesel per il proprio utilizzo. Perché con l'utilizzo previsto per i diesel è impossibile, per un auto non difettosa, avere problemi di fap.

in teoria sarebbe un discorso giusto, ma quì sul forum ho letto di qualcuno che, dopo 400 km di autostrada, arriva a casa, e poco prima di spegnere, quando ormai l'auto è in garage, si accorge che è in atto una rig

E quindi? Io spegnerei, la farà la prossima volta.

Intendevo dire che, nonostante si facciano lunghi tragitti, può capitare che, inizia la rig quando sei entrato in garage, e se non hai voglia di completarla la abortisci. quindi, magari con meno frequenza, ma anche per chi percorre tanti km è possibile abortire le rig. sul libretto in dotazione, non si parla di questo, ma leggendo qua e la, interrompendo molte tig, è più probabile arrivare ad una rig forzata, oppure a sostituire precocemente il Fap

[Alex22]

Non vedo il nesso tra il fatto che possa capitare quello che hai decsritto (rig che inizia alla fine di un viaggio lungo, cosa possibilissima se avevi rigenerato poco prima del viaggio) col fatto che poi debba pure capitarti di abortirne 3-4 consecutive. Si presuppone che, se non hai preso un diesel per sport, al prossimo utilizzo o al max un paio di utilizzi riuscirai ad avere strada sufficiente per fargliela completare.

[mhax]

Non mi è chiaro un particolare, il fap peugeot citroen (al contrario del dpf) utilizza la cerina per le rigenerazioni del filtro antiparticolato, quindi perché dite che utilizza anche gasolio?

[Skywalker1983]

A me non è chiaro come funzioni il nuovo 1.5 senza cerina. Inoltre credo che dire che si prende il Diesel per sport non capisco cosa significhi. Certo per chi fa 30.000 km all’anno e una scelta obbligata ma intorno ai 20.000 può essere scelta giusta o sbagliata. Non tutti quelli che prendono Diesel fanno 100 km di tragitto minimo. Anzi penso che siano una minima parte.

[RogerAL]

Sul nuovo 1,5 (e 2.0) diesel non utilizza piu' neanche la cerina. Le post-iniezioni di gasolio servono, da sempre, per aumentare i gas combusti fino a temperature tali (450° per il FAP con cerina e 600° per il DPF classico) da "sgretolare" il PM10 e ridurlo a PM 2,5 (in misura decisamente minore, in quantità).

Saluti

[goliaz]

...Non è proprio cosi.. fai conto che per il DPF, ogni rigenerazione non portata a termine fa finire una percentuale di gasolio incombusto nella coppa dell'olio.
Questo crea un aumento del livello, che potrebbe arrivare anche sopra il max, con annessi rischi di autoaccensione, ecc ecc

Non mi risulta che il gasolio possa andare nella coppa dell'olio (o come faccia), soprattutto nei motori HDI moderni. Il gasolio in surplus citato, serve a riscaldare fino a 450° i gas di scarico, ergo, le post-iniezioni, vengono effettuate nella camera di combustione dei cilindri, ne' piu' e ne' meno come durante il funzionamento normale del motore.
Ecco, una rigenerazione fallita o parziale, potrebbe dar luogo semplicemente ad una maggiore intasatura del filtro FAP, ma con la successiva rigenerazione, ecco che tornerebbe tutto "normale" e "pulito"....magari diventerà solo piu' lunga. Tutto qui.

Saluti

articolo che spiega bene questo aspetto. alla fine dell'articolo, sotto la voce '' indice'', si leggono tutti gli aspetti che contraddistinguono fap e dpf https://www.sicurauto.it/guide-utili/fi ... e-olio.htm

[goliaz]

Non mi è chiaro un particolare, il fap peugeot citroen (al contrario del dpf) utilizza la cerina per le rigenerazioni del filtro antiparticolato, quindi perché dite che utilizza anche gasolio?

la cerina e' un quantitativo di 5l , da nuovo, che viene miscelata al gasolio. la cerina da sola non servirebbe a nulla. poi' nel fap passano comunque i gas di combustione, se non ci fosse gasolio, non ci sarebbe combustione