EAT8 non più disponibile per il 1.5 Blue HDi

[A_ntonio]

IMHO: Probabilmente anche Peugeot prende atto dell'attuale declino dei motori diesel e sul suo motore "entry level" fa un'operazione di onestissimo taglio dei costi..

PS: certo che però è un po' un peccato, perché 18 mesi fa questo cambio era stato presentato come "chicca" ed ora viene bellamente tolto dalla circolazione!

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[bassplayer]

Il fatto che un cambio a 8 rapporti sia un plus rispetto ad una a 6 è tutto da dimostrare e di sicuro non è la principale attrattiva della 308. Se invece lo fosse consiglio di dare un' occhiata ad altri costruttori tipo fendt, Landini, Carraro, scania, che offrono mezzi anche con 16 o 32 rapporti.
Sono auto, non trattori, 6 marce bastano, specialmente per questi piccoli motori.

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[Gian]

Ciao Marco
Hai citato alcuni costruttori di trattori agricoli e camion.
In quel caso sai perché hanno tutti quei rapporti e ti posso aggiungere anche l'Unimog che di rapporti ne ha ancora di più.
Il motivo a differenza delle nostre auto è per adeguare e adattare la velocità di avanzamento del veicolo con la velocità di rotazione delle prese di forza anteriori e posteriori in funzione dell'attrezzo che stanno impiegando
Come ben sai se davanti al trattore hai attaccato la fresa per la neve e di neve ne hai oltre 1 metro da (sparare di lato) invece che 30 cm va da sé che la velocità del trattore è diversa in funzion della quantità di neve che hai dinanzi.
Maggiore sarà la coltre nevosa e tanto più lenta sarà la velocità di avanzamento del trattore perché dare il tempo alla fresa di compiere il suo lavoro di "sparatura laterale".
Inutile aggiungere che al massimo le nostre auto possono limitarsi a trainare un rimorchio appendice o meno il quale molte volte è sufficiente a mandare in crisi il tiro del motore.
Da qui l'utilità di avere un maggior numero di rapporti.
Lo stesso vale per i ciclisti dove l'avere a disposizione un maggior numero di rapporti ti permette di adeguare meglio lo sforzo alla gambe sia in funzione della stanchezza che in quella della salita.
Se tutti i costruttori sono andati cercando un sempre maggior numero di marce proprio nei cambi automatici è perché la questione è molto "sentita"

[Gian]

....Certamente la tua bellissima 407 2.7 V6 HDI ha un gran motore che gli permette di compensare al meglio il "limitato" numero di rapporti al punto che salì in montagna con la stessa disinvoltura con la quale ti muovi in piano.
Purtroppo di quei motori non ne fanno più

[bassplayer]

Conosco bene quello di cui parli perché lavoro in una ditta che produce macchinari da attaccare ai trattori, ma riportando la tematica al mondo delle auto, ribadisco che 8, 9, 10 marce siamo completamente inutili, a parte le macchie da f1. Non a caso i genitori di una mia amica hanno appena preso una 2008 diesel 100 cv, il cui cambio manuale ha 5 marce. Macchina nuova, presa 6 mesi fa

[Hallahub]

Conosco bene quello di cui parli perché lavoro in una ditta che produce macchinari da attaccare ai trattori, ma riportando la tematica al mondo delle auto, ribadisco che 8, 9, 10 marce siamo completamente inutili, a parte le macchie da f1. Non a caso i genitori di una mia amica hanno appena preso una 2008 diesel 100 cv, il cui cambio manuale ha 5 marce. Macchina nuova, presa 6 mesi fa

Beh, ha preso il vecchio 1.6, se si può definire vecchio. Quello nuovo ha 6 marce, che rispetto ad un 5 marce sono molto più gestibili. Quindi non mi trovi tanto d’accordo con il tuo discorso.


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[Gian]

Sempre in tema del perché a mio avviso è meglio disporre dell'8 marce in luogo del 6 marce entrambi EAT
Ho fatto un esempio qualche post fa riferiti alle salite come tutti sappiamo dopo la salita arriva sempre la discesa la quale a volte mette a dura prova i freni.
Disporre di rapporti del cambio un pò più corti permette di aumentare il freno motore al fine di rallentare riducendo l'azione da parte dei freni a tutto vantaggio della durata e del minore stress soprattutto quello termico.
In questo modo non è escluso che le pastiglie abbiano una maggior durata.

[goliaz]

Sempre in tema del perché a mio avviso è meglio disporre dell'8 marce in luogo del 6 marce entrambi EAT
Ho fatto un esempio qualche post fa riferiti alle salite come tutti sappiamo dopo la salita arriva sempre la discesa la quale a volte mette a dura prova i freni.
Disporre di rapporti del cambio un pò più corti permette di aumentare il freno motore al fine di rallentare riducendo l'azione da parte dei freni a tutto vantaggio della durata e del minore stress soprattutto quello termico.
In questo modo non è escluso che le pastiglie abbiano una maggior durata.

Vero, comunque da quello che vedo nel tragitto lavoro casa con una discesa di circa 2 km, con una semi curva ad ampio raggio, tornante, curva ad ampio raggio e tornante, nove su dieci pestano il freno 100 m prima delle curve, anche le semi curve dove basta solo lasciare il gas, per poi accelerare perché con la frenata inutile o troppo potente, perdono molta velocità. in questa discesa, io scendendo a 70 orari nei tratti diritti, freno 30 m prima dei due tornanti, nove su dieci come dicevo, fanno almeno quattro frenate che fanno scendere la velocità fino a 40 orari. morale :se non si sa usare il freno motore, che nei diesel è "potente", i freni si consumano lo stesso anche se si hanno 20 rapporti

[goliaz]

seguendo altri forum, chi ha altre auto e usa aziendali peugeot, ha constatato che eat8 rispetto a eat6 ha fatto passi avanti notevoli. l'automatico a 6 rapporti viene considerato abbastanza modesto rispetto alla concorrenza dei marchi piu' blasonati. personalmente preferisco il cambio manuale, perche' non trovo un senso a pagare un sovrapprezzo di 1.000-1.500-2.000€ per non dover usare la leva. secondo me se una delle priorita' e' avere un ottimo cambio automatico, sarebbe ovvio a puntare sulla motorizzazione che lo ha montato, oppure passare a marchi ce hanno cambi parecchio piu' efficenti di eat6

[Loeb 12]

Nei Diesel il freno motore non è potente, la sua azione frenante la si può usare, ma nei benzina è maggiore.

[scotty]

Nei Diesel il freno motore non è potente, la sua azione frenante la si può usare, ma nei benzina è maggiore.

Che macchine hai guidato ?

[Viruz84]

Conosco bene quello di cui parli perché lavoro in una ditta che produce macchinari da attaccare ai trattori, ma riportando la tematica al mondo delle auto, ribadisco che 8, 9, 10 marce siamo completamente inutili, a parte le macchie da f1. Non a caso i genitori di una mia amica hanno appena preso una 2008 diesel 100 cv, il cui cambio manuale ha 5 marce. Macchina nuova, presa 6 mesi fa

Porto trattori, ho portato camion e autovetture, con la mia 206 da 90cv ho sempre avuto il bisogno della 6 marcia che non ci stava..... chiediglielo fra qualche anno come si trovano con il 5 marce poi se ne riparla.

Nei Diesel il freno motore non è potente, la sua azione frenante la si può usare, ma nei benzina è maggiore.

io ho sempre saputo il contrario.

[Hallahub]

È esattamente l’opposto


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[goliaz]

Nei Diesel il freno motore non è potente, la sua azione frenante la si può usare, ma nei benzina è maggiore.

ma cosa stai dicendo?? prova a saltare da un'auto a benzina a una diesel nel giro di pochi minuti. una berlina di 1.600 kg diesel , in discesa ha più freno di una city car di 900 kg benzina. dovresti sapere che i motori diesel hanno un alto rapporto di compressione, che rilasciando il gas si traduce in freno motore. con la mia ex 308 a benzina, usavo i freni il quadruplo rispetto a questa diesel, e pesava 100 kg in meno.....

[RogerAL]

seguendo altri forum, chi ha altre auto e usa aziendali peugeot, ha constatato che eat8 rispetto a eat6 ha fatto passi avanti notevoli. l'automatico a 6 rapporti viene considerato abbastanza modesto rispetto alla concorrenza dei marchi piu' blasonati. personalmente preferisco il cambio manuale, perche' non trovo un senso a pagare un sovrapprezzo di 1.000-1.500-2.000€ per non dover usare la leva. secondo me se una delle priorita' e' avere un ottimo cambio automatico, sarebbe ovvio a puntare sulla motorizzazione che lo ha montato, oppure passare a marchi ce hanno cambi parecchio piu' efficenti di eat6

Aldilà del fatto che anche il EAT6 e' relativamente recente (non credo superi il lustro dalla sua presentazione in questa configurazione con controllo elettronico), ma e' costruito, al pari del suo "figlioccio" EAT8 dalla Aisin (Toyota) giapponese...e i giapponesi, nulla hanno da imparare, soprattutto a livello di meccanica e cambi, in particolar modo, da altri costruttori mondiali.
Il EAT8 e' un suo derivato, benche' naturale evoluzione, ma non e' detto che sia migliore, perlomeno non lo e' in tutto e per tutto.
Personalmente li ho provati entrambi, come già scritto, e mi sono trovato bene con il EAT6 (che uso regolarmente) e altrettanto bene con il EAT8, ma quet'ultimo non e' fantascienza, credimi....e' semplicemente un po' diverso.
Altri costruttori? Ci sono, ma che siano meglio degli EAT, tutto da dimostrare. Ho giudato anche degli ZF (Alfa Romeo Giulia) o quelli VW (Audi) , ma ognuno ha le sue caratteristiche e dire chi sia meglio e' difficile da dire, soprattutto bisogna fare confronti su uso prolungato (tipo 20k km).
Sicuramente nei convertitori di coppia, come Aisin, trovare di meglio non e' facile, neanche a livello Teteski. Se poi lo si confronta con i cambi tipo DSG, allora il confronto appare improponibile davvero.

Saluti