Start&Stop

[desert308]

Quella che ho provato, il 130cv, notavo una bellissima risposta con le prime marce che mi sentivo schiacciare al sedile, risposts corposa, migliore del mio 115 eHdi!!! Non ho notato dei lag comr riferite

[HenryM]

Il 1.6 Thp da 205 e 270 cavalli ha geometria variabile con valvetronic in aspirazione e scarico.. il 1.2 Thp invece monta la geometria fissa con valvetronic

HenryM HTC

[scotty]

Il 1.6 Thp da 205 e 270 cavalli ha geometria variabile con valvetronic in aspirazione e scarico.. il 1.2 Thp invece monta la geometria fissa con valvetronic

Dove lo hai letto ?

[BradipoMoribondo]

Il 1.6 Thp da 205 e 270 cavalli ha geometria variabile con valvetronic in aspirazione e scarico.. il 1.2 Thp invece monta la geometria fissa con valvetronic

Dove lo hai letto ?

OT
Qualcosa trovi qui: http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Prince

[Alle2381]

Mmmm, se non erro il sistema valvetronic è il sistema a fasatura variabile delle valvole proprietario BMW, e credo che agisca solo sulla fasatura, senza modificare l'alzata delle valvole.
Secondo me il sistema del 1.2 PureTech è diverso, ma non ho trovato nulla di più preciso.

[Alle2381]

Ho fatto un po' di confusione..... il sistema VANOS produce la fasatura variabile, ed è presente sui THP 125 e 156 cv solo lato aspirazione, anche lato scarico per il 205 cv, mentre il valvetronic modifica l'alzata delle valvole, ed è presente solo sul 205 cv.
Inoltre, a quello che leggo, il turbocompressore presente sul 1.6 THP (nelle varie potenze) non è del tipo a geometria variabile, ma è il Twin Scroll di origine BMW, dotato di due sezioni separate per evitare interferenze dei gas di scarico provenienti da due cilindri con i gas provenienti dagli altri due.
E comunque, tutto questo è valido per i 1.6 THP, per il 1.2 PureTech 110 e 130 cv non c'è nessuna informazione.

Scusate, l'argomento era lo Start&Stop....... fine OT

[Alle2381]

Per ritornare in topic, guardate cosa ho trovato qui:

http://it.wikipedia.org/wiki/PSA_EB" onclick="window.open(this.href);return false;
___________________________________________________
Versioni sovralimentate
La variante sovralimentata mediante turbocompressore è stata introdotta nella primavera del 2014: fermi restando i criteri di contenimento di peso ed attriti, applicati anche in questo caso, questo motore introduce invece la novità dell'alimentazione ad iniezione diretta, assente nelle varianti aspirate. Viene prodotto in due varianti di potenza, denominate EP6DT ed EP6DTS ed in grado di erogare rispettivamente potenze di 110 e 131 CV. Tale motore è stato anche dotato di tecnologia microibrida analoga a quella dei propulsori a gasolio del tipo e-HDi, cosicché in questo caso vengono denominati e-THP. Tale tecnologia permette una riduzione di consumi ed emissioni inquinanti.
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Secondo wikipedia quindi i nostri 1.2 benzina avrebbero anche loro l'alternatore reversibile dei 1.6 diesel

[scotty]

E comunque, tutto questo è valido per i 1.6 THP, per il 1.2 PureTech 110 e 130 cv non c'è nessuna informazione.

Tranquillo, sono tutti a geometria fissa e al massimo per ridurre il ritardo in generale usano le turbine twin scroll, ma non sui tre cilindri, il doppio variatore o l'effetto scavenging, più turbine in serie o parallelo e così via.

[Libox]

Per ritornare in topic, guardate cosa ho trovato qui:

http://it.wikipedia.org/wiki/PSA_EB" onclick="window.open(this.href);return false;
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Versioni sovralimentate
La variante sovralimentata mediante turbocompressore è stata introdotta nella primavera del 2014: fermi restando i criteri di contenimento di peso ed attriti, applicati anche in questo caso, questo motore introduce invece la novità dell'alimentazione ad iniezione diretta, assente nelle varianti aspirate. Viene prodotto in due varianti di potenza, denominate EP6DT ed EP6DTS ed in grado di erogare rispettivamente potenze di 110 e 131 CV. Tale motore è stato anche dotato di tecnologia microibrida analoga a quella dei propulsori a gasolio del tipo e-HDi, cosicché in questo caso vengono denominati e-THP. Tale tecnologia permette una riduzione di consumi ed emissioni inquinanti.
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Secondo wikipedia quindi i nostri 1.2 benzina avrebbero anche loro l'alternatore reversibile dei 1.6 diesel

Non è così, io conosco bene essendo del settore e il sistema del diesel NON è uguale, garantito.


Inviato dal mio iPhone 6

[desert308]

confermo che il eThp si spegne solo quando sei in folle lasciando la frizione a 0 kmh, invece con stessa procedura sul mio eHdi si spegne anche in movimento dai 22/23 kmh. La mia domanda è: la 1.2 ha l'alternatore reversibile come sul 1.6 ?? Se no, intacca la batteria spegni/accendi/spegni/acendi ecc.ecc..????

[Paol]

Nessun alternatore reversibile, se la batteria non ha sufficiente potenza non lo fa attivare

[vangogh74]

A quanto pare l'e-Thp non ha l'alternatore reversibile e quindi chiedo: lo start viene garantito dal motorino di avviamento?
In ogni caso, considerato che anche per l'e-thp scrivono parlano di "microibrido", non potrebbe essere che il supercondensatore sia comunque presente anche sull'e-thp per dare quell'autonomia di gestione dell'elettronica in fase di stop e di spunto per lo start?

[Alle2381]

Esatto vangog, proprio questo mi chiedevo. Poi che i due sistemi non fossero uguali già lo sapevamo. Infatti l'articolo dice che sono simili....

[thewizard]

si, c'è il supercondensatore aggiuntivo che va ad aiutare la batteria...

Fabio

[desert308]

Altrimenti quanto durerà la batteria???? Non esisterebbe il risparmio....