[Prime impressioni] Nuova 308 1.6 BlueHDi 120 cv EAT6

[Niko]

Guidato oggi per circa 300km una 1.6 120cv eat6 di un collega e sinceramente io sono rimasto deluso da questo motore. Il cambio invece è tale e quale al mio e ovviamente mi ci sono trovato molto bene.
Sarà che ho la 2000 da ormai 9 mesi ma io la differenza in coppia e potenza l'ho sentita parecchio, tanto da trovarmi a disagio nei sorpassi.

Anche i consumi erano si più bassi ma nemmeno poi tanto.

Queste le mie impressioni dopo una giornata passata alla guida.

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[fulcrum]

Guidato oggi per circa 300km una 1.6 120cv eat6 di un collega e sinceramente io sono rimasto deluso da questo motore. Il cambio invece è tale e quale al mio e ovviamente mi ci sono trovato molto bene.
Sarà che ho la 2000 da ormai 9 mesi ma io la differenza in coppia e potenza l'ho sentita parecchio, tanto da trovarmi a disagio nei sorpassi.

Anche i consumi erano si più bassi ma nemmeno poi tanto.

Queste le mie impressioni dopo una giornata passata alla guida.

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Fidati...il disagio ce l'ho io guidando la mia Hyundai Atos

[Alle2381]

.... e che non hai guidato la Panda Natural Power!

[Niko]

Ovviamente ho guidato anche altre auto in vita mia e non ho detto che il 1.6 è fermo in assoluto o rispetto alle utilitarie da voi citate, ma confrontato alla stessa auto con stesso cambio e motore 2.0.

Il thread si intitola "prime impressioni"... io l'ho guidata una intera giornata in svariati tipi di percorso e le ho scritte qui.

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[Fela]

Ciao ragazzi, sono tornato...
Non ho più la 3008 2.0 163 CV automatica Outdoor, ma una 308 Allure e-di 120 EAT6

[Denan82]

Fela perchè non ci racconti qualche sensazione magari paragonandola al tuo vecchio 3008 2.0 ??? Facendo un downsize del motore come ti sembra?

[Fela]

Si sente....ma va bene così. Consuma meno ed è un prodotto migliore.

[Niko]

Si sente....ma va bene così. Consuma meno ed è un prodotto migliore.

Vengo anch'io da una 3008 automatica 163cv e ti posso dire che anche la 308 2.0 EAT6 consuma molto meno...
In media sono sui 17 km/l contro i 14 della 3008.

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[mariobali]

salve ragazzi ho ritirato da 10 giorni la mia 308,ho percorso un migliaio di km e devo dire che non ho un solo motivo per lamentarmi, avevo dubbi sulla potenza e brillantezza del motore, (provengo da un 2 litri 163 cv) ma devo dire che anche qui sono rimasto piacevolmente colpito per la brillantezza e la risposta, quando si preme l'acceleratore, inoltre per gli amanti dello sprint c'e' il tasto sport che accorcia le marce e la rende molto piu' scattante.

[Niko]

salve ragazzi ho ritirato da 10 giorni la mia 308,ho percorso un migliaio di km e devo dire che non ho un solo motivo per lamentarmi, avevo dubbi sulla potenza e brillantezza del motore, (provengo da un 2 litri 163 cv) ma devo dire che anche qui sono rimasto piacevolmente colpito per la brillantezza e la risposta, quando si preme l'acceleratore, inoltre per gli amanti dello sprint c'e' il tasto sport che accorcia le marce e la rende molto piu' scattante.

La parte che ho evidenziato non è corretta....il cambio EAT6 è un classico cambio a convertitore e quindi in nessun modo puoi "accorciare le marce". Il tasto sport agisce solo sulla curva di erogazione del pedale acceleratore.

[Mark60]

...... quando si preme l'acceleratore, inoltre per gli amanti dello sprint c'e' il tasto sport che accorcia le marce e la rende molto piu' scattante.

La parte che ho evidenziato non è corretta....il cambio EAT6 è un classico cambio a convertitore e quindi in nessun modo puoi "accorciare le marce". Il tasto sport agisce solo sulla curva di erogazione del pedale acceleratore.

La tua precisazione non è corretta....l'errore evidenziato esiste...ma anche la tua affermazione è errata : sbagli nel dire che il tasto sport agisce solo sulla curva di erogazione in rapporto al pedale...perché agisce sia su di essa che sulla logica del cambio....variando di fatto in modo sensibile il comportamento della vettura!
Il pedale acceleratore è molto più sensibile alle variazioni...apre più rapidamente e il motore appare più pronto ad ogni movimento...ma anche la logica del cambio viene variata in modo evidente!
La cambiata avviene ad un regime di giri più alto...infatti se proprio dobbiamo usare una definizione figurata si potrebbe dire che le marce non le "accorcia" ma le "allunga"...perché in ogni rapporto viene sfruttato di più l'allungo del motore (ovviamente non c'è nessuna variazione nei rapporti del cambio). Ed anche in scalata inserisce il rapporto inferiore prima... tenendo di fatto un regime di giri più alto che sfrutta maggiormente il freno motore ed è più pronto in caso di ri-accelerazione. Se l'elettronica sente degli affondi decisi sull'acceleratore non cambia sino al regime max...infatti negli ultimi rapporti a volte resta a lungo ad alto regime prima di cambiare...ad es. se c'è una leggera salita resta in 5ª perché non raggiunge i giri per mettere l'ultimo rapporto.
Provato piu volte personalmente....ovviamente su autobahn tedesche dove è legale in alcuni tratti viaggiare a quelle velocità....

Buona strada!

[icaro1983]

Oltre alla spiegazione del tasto sport da parte di Mark60 che approvo , l'ho provato in questo weekend ed effettivamente è proprio cosi, ho notato che il milo cambio ha anche il tasto "neve" , leggendo sul libretto delle istruzioni indica di attivarlo nel caso ci si trovi di fronte ad un fondo stradale viscido o gelato, in pratica questo tasto che variazione di aderenza effettua???

[scotty]

Su alcune auto faceva partire anche in seconda marcia...provabile che se non e` cosi` applichi un taglio di coppia nelle marce inferiori.

[icaro1983]

Su alcune auto faceva partire anche in seconda marcia...provabile che se non e` cosi` applichi un taglio di coppia nelle marce inferiori.

perfetto grazie

[Dinuz]

Parte anche in 3a marcia e l'erogazione è molto più blanda per evitare slittamenti e perdite di aderenza dovute alla troppa coppia