Start & Stop al limite dell'inutile

[giangi72]

Ciao a tutti,
volevo condividere con voi un mio pensiero.
Questa estate ho noleggiato una ford focus con S&S, dopo un primo momento di sconcerto al primo semaforo (non lo avevo mai provato) ho apprezzato il sistema.
Ho prenotato la nuova 308 ed ho gradito la presenza dello S&S.
Ricevuta l'auto la scorsa settimana mi sono accorto che il sistema è quasi manuale: per attivarlo devo premere frizione e togliere marcia.
La ford invece era: fermi la macchina? E io te la spengo.
Questo vuol dire che il sistema entrava in funzione sempre e non andava attivato "manualmente".
Tirando le somme in una settimana è entrato in funzione 2 volte...

Quando mi fermo ai semafori la stragrande maggioranza delle volte non tolgo la marcia.

Voi come vi trovate?

[paul91]

Non vorrei sbagliarmi, ma un po' ovunque lo S&S con cambio manuale si attiva solo se si mette in folle. Strano che sulla Focus che hai guidato l'auto si spegnesse anche rimanendo in prima con la frizione premuta

Piccola considerazione OT: è sempre consigliabile mettere in folle ai semafori, al contrario provocheresti un'usura inutile del cuscinetto che continua ad esercitare pressione sul diaframma, avendo la frizione attaccata. Usura che, a lungo andare, potrebbe danneggiare le suddette componenti

[BELAGIMO]

non è che la Ford aveva il cambio automatico?
Sulla mia con il cambio automatico si spegne senza fare nulla ma ti posso assicurare che a me non garba comunque ed è la prima cosa che disabilito qundo monto in auto!

Max

[GianlucaIceWhite2]

E' semplicemente una diversa interpretazione del sistema S&S. Sicuramente l'approccio di peugeot è più conservativo rispetto a quello ford. Tieni presente comunque che il risparmio effettivo dello S&S è praticamente nullo per l'utente finale: il sistema fondamentalmente serve a "imbrogliare" il ciclo di omologazione consumi ed emissioni, dato che l'attuale standard prevede che l'auto stia ferma per molto tempo (per simulare la coda al semaforo, circa il 25% del ciclo di omologazione). Il consumo di carburante al regime minimo (specialmente nei motori diesel) è bassissimo e generalmente il sistema S&S non produce risparmi di carburante tangibili nella vita di tutti i giorni. Ma nel ciclo di omologazione si.
Fonti:
https://www.youtube.com/watch?v=k159M8QhCIE" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.greenme.it/spazi-verdi/auto ... oni-di-co2" onclick="window.open(this.href);return false;

Da notare, in conclusione, che oltre alla maggiore complessità del componenti dello S&S (costo riversato sull'utente finale) si aggiungono le problematiche legate agli eventuali malfunzionamenti o rotture degli apparati dedicati (es: motorino dell'alternatore o sostituzione dalla batteria maggiorata) che nel lungo periodo annullano tutti i risparmi (minimi o nulli) di carburante.

In due parole: anche se non ti entra lo S&S vivi sereno, non stai sprecando soldi.

[giangi72]

non è che la Ford aveva il cambio automatico?
Sulla mia con il cambio automatico si spegne senza fare nulla ma ti posso assicurare che a me non garba comunque ed è la prima cosa che disabilito qundo monto in auto!

Max

Ahia, mi sa che ci hai azzeccato, in effetti non avevo pensato che potesse dipendere da questo.

[BELAGIMO]

[lorenzoform]

Ho provato l'EAT6 e si spegne sempre non appena ci si ferma, non ho provato però a mettere in folle o in P, in questo caso il motore si riaccende?
Ovviamente a motore spento per S&S il compressore dell'aria condizionata non funziona?

Grazie.

[Anatra]

E pensare che qualcuno lo vorrebbe disattivare per sempre

[Gian]

E' semplicemente una diversa interpretazione del sistema S&S. Sicuramente l'approccio di peugeot è più conservativo rispetto a quello ford. Tieni presente comunque che il risparmio effettivo dello S&S è praticamente nullo per l'utente finale: il sistema fondamentalmente serve a "imbrogliare" il ciclo di omologazione consumi ed emissioni, dato che l'attuale standard prevede che l'auto stia ferma per molto tempo (per simulare la coda al semaforo, circa il 25% del ciclo di omologazione). Il consumo di carburante al regime minimo (specialmente nei motori diesel) è bassissimo e generalmente il sistema S&S non produce risparmi di carburante tangibili nella vita di tutti i giorni. Ma nel ciclo di omologazione si.
Fonti:
https://www.youtube.com/watch?v=k159M8QhCIE" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.greenme.it/spazi-verdi/auto ... oni-di-co2" onclick="window.open(this.href);return false;

Da notare, in conclusione, che oltre alla maggiore complessità del componenti dello S&S (costo riversato sull'utente finale) si aggiungono le problematiche legate agli eventuali malfunzionamenti o rotture degli apparati dedicati (es: motorino dell'alternatore o sostituzione dalla batteria maggiorata) che nel lungo periodo annullano tutti i risparmi (minimi o nulli) di carburante.

In due parole: anche se non ti entra lo S&S vivi sereno, non stai sprecando soldi.

Ciao
Mi unisco in toto a questo pensiero e invito giangi ad informarsi circa la differenza di prezzo fra una batteria standard al piombo per auto SENZA s e s. ed una del tipo AGM per auto CON s.e.s.
Se oltre a questo si considera anche il differente alternatore che di per se vale diverse centinaia di euro senza contare l'elettronica il condensatore ad alta capacità e altri amenicoli vari il cui costo non è certo trascurabile.

A mio avviso la reale convenienza va valutata considerando anche questi costi.
A quanto si legge quando la batteria AGM scende al di sotto del 75% di efficienza viene meno il funzionamento dello s.e.s. e più quello del portafoglio
C'è veramente da pensarci sul reale risparmio che ci si illude di conseguire.
Dico questo dopo che ad un semaforo fermo per il rosso contai i 12 avviamenti che lo S.e S. Ha compiuto su una nuova 3008

[Harryxs]

Dico questo dopo che ad un semaforo fermo per il rosso contai i 12 avviamenti che lo S.e S. Ha compiuto su una nuova 3008

Ah ah.. mi sa che abbiamo visto la stessa persona
Un anzianotto con una 3008 EAT nuova fiammante... forse non sapeva ancora come funzionava ma sono stato male per la povera 3008

[Harryxs]

In ogni caso ormai è diventata un abitudine come mettere la cintura di sicurezza..
Entro in auto, cintura, accendo e disattivo S&S

[BELAGIMO]

@harryxs

stessa identica cosa!!!

Max

[massi.drago]

Ma poi durano sti S&S? Sulle mie auto non è presente, ma sulle 2 Fiat che abbiamo a lavoro per un pò hanno funzionato, è da un pò che hanno smesso del tutto (senza peraltro che se ne senta la mancanza) Parlo di auto con meno di 3 anni e utilizzate in extraurbano e all' interno di una piccola cittadina con non più di 3-4 semafori per cui non è nemmeno che si sia guastato per usura

[maziro]

Io trovo molto utile con il cambio manuale il fatto che possa decidere di volta in volta se fare intervenire lo S&S o no tenendo premuta la frizione o meno. Io tengo d'occhio il semaforo davanti e se vedo che la sosta sarà all'incirca di una quindicina di secondi, allora lo faccio intevenire, se no tengo premuta la frizione e tengo tutto acceso. Certo, non sempre indovino giusto, però la maggior parte delle volte sì, e così cerco di illudermi del fatto che sto prendendo solo I vantaggi dello S&S e non gli svantaggi
Con il cambio automatico ovviamente un utilizzo di questo tipo non è possibile. Probabilmente se avessi l'EAT disattiverei lo S&S.

[Gian]

Ma poi durano sti S&S? Sulle mie auto non è presente, ma sulle 2 Fiat che abbiamo a lavoro per un pò hanno funzionato, è da un pò che hanno smesso del tutto (senza peraltro che se ne senta la mancanza) Parlo di auto con meno di 3 anni e utilizzate in extraurbano e all' interno di una piccola cittadina con non più di 3-4 semafori per cui non è nemmeno che si sia guastato per usura

Ciao Massi
Magari se fate verificare l'efficienza della batteria scoprirete che è al di sotto del 75 %
Quindi avviamenti regolari ma niente start e stop