Anomalia Antinquinamento UREA

[bildo64]

Mi sembra che tu abbia un consumo esagerato di adblue.
Il percorso extraurbano dovrebbe essere quello in cui l'auto consuma meno gasolio e quindi penso anche meno adblue.
La tua auto è Euro 6 D Temp o Euro 6 D?

[gamma]

si nel ciclo urbano hai più consumo di ad blue , nel ciclo autostradale invece ne consuma di meno, dipende poi anche dallo stile di guida

non credo proprio sia così perchè io faccio prevalentemente percorsi extraurbani (statali principalmente) e ho un consumo spropositato di adblue (circa 10 litri per 4500-5000 km). a detta del meccanico Peugeot, più schiacci l'acceleratore (nel senso che più vai veloce) e più adblue consumi...

infatti come ho scritto dipende dallo stile di guida.. se tiri le marce e se mi fai i 150 avrà certo un consumo maggiore, ma in città frequenti ripartenze hanno comunque un alto consumo di adblue rispetto ad un tragitto con velocità costante

[San_Ducan]

È un sistema che non condivido. Ma che discorso è: dipende dallo stile di guida? La rigenerazione deve essere 1 uguale in tutte le circostanze, stessa cosa quantità di adblue iniettato... mah

[RogerAL]

Beh no, la rigenerazione in genere viene comandata a seconda del grado di intasamento filtro SCR (prima era il FAP): chiaro, facendo soprattutto autostrada ed a regime medio/alti ecco che le rigenerazioni possono essere più diluite rispetto ad un uso pressochè intensivo, stile taxi cittadino, proprio in ragione di emissioni NoX e particolato decisamente inferiori.
Per l'AdBlue, invece è quasi all'opposto: il liquido viene iniettato contestualmente ed in proporzione al combustibile consumato, in ragione del 3>7% in funzione di vari parametri e tipo di motore. Quindi in autostrada quasi esclusiva, il consumo di AdBlue potrebbe essere anche superiore rispetto ad un uso perlopiù combinato.

Saluti

[gamma]

È un sistema che non condivido. Ma che discorso è: dipende dallo stile di guida? La rigenerazione deve essere 1 uguale in tutte le circostanze, stessa cosa quantità di adblue iniettato... mah

non è uguale se mi tiri le marce a 6000 giri anzichè 2000 hai consumi più alti di carburante , e di conseguenza di adblue

[mao2]

Si sta facendo un po' di confusione...
Per SCR, si intende un catalizzatore che abbinato ad iniezioni di urea ed acqua (Adblue) riduce gli ossidi di azoto fino all80%.
I filtri, prima FAP per le auto gruppo PSA, ora DPF, servono ad eliminare (e qui ci sarebbe da discutere) il famoso "Particolato".
Sono due cose differenti che non sono tecnicamente legate, infatti l'SCR è venuto dopo e inizialmente le auto avevano solo il FAP (le francesi PSA) o DPF (tutte le altre marche), ora sono spesso abbinati (SCR e DPF) per rispettare le nuove normative antinquinamento.

[mao2]

Beh no, la rigenerazione in genere viene comandata a seconda del grado di intasamento filtro SCR (prima era il FAP): chiaro, facendo soprattutto autostrada ed a regime medio/alti ecco che le rigenerazioni possono essere più diluite rispetto ad un uso pressochè intensivo, stile taxi cittadino, proprio in ragione di emissioni NoX e particolato decisamente inferiori.
Per l'AdBlue, invece è quasi all'opposto: il liquido viene iniettato contestualmente ed in proporzione al combustibile consumato, in ragione del 3>7% in funzione di vari parametri e tipo di motore. Quindi in autostrada quasi esclusiva, il consumo di AdBlue potrebbe essere anche superiore rispetto ad un uso perlopiù combinato.

Saluti

Condivido, però nella prima riga, per intasamento, intendevi filtro DPF, non SCR...

[RogerAL]

Si, la rigenerazione è legata all'intasamento del filtro FAP (tuutora chiamato così anche se funziona come un DPF in stle FIAT, per intenderci) e poco ha a che vedere con l'AdBlue, perchè il FAP serve al particolato, non ai NOx,compito invece del SCR.
Qui spiegazioni più dettagliate https://www.peugeot.ch/it/marchio-e-tec ... uehdi.html

Saluti

[San_Ducan]

Grazie Roger, tutto chiaro adesso.

[Francesco27011993]

Comunque a detta di un meccanico peugeot per cercare di ovviare a questo problema non bisogna mai fare il pieno di adblue ma sarebbe ideale di avere max 7 8 litri nel serbatoio e rabbocare al momento del. Bisogno

[Manuel68]

Mah, mi sembra strano che per ovviare ai "problemi" su queste auto non si debba MAI fare il pieno di AdBlue, non si debba MAI fare il pieno di benzina (vedi altro thread), MAI fare il pieno alla vaschetta tergicristallo... Che razza di senso ha avere un contenitore di una data capienza per usarne metà?!
Mi viene da ridere.

[RogerAL]

Concordo sull'ilarità....

Aggiungerei da evitare assolutamente il pieno del bagagliaio, del posacenere e, perchè no, anche dell'abitacolo, riferito ai passeggeri (potrebbe rimetterci la qualità dell'aria).

Credo anche, per tornare in Topic, che se il problema, dell'AdBlue, come suggerito da quel pseudo-meccanico, fosse soltanto il (troppo) pieno del serbatoio, vuoi che non fosse emanato un TSB con tanto di prescrizione per le officine e soprattutto per gli ignari utenti? Definire surreale la question è fargli un complimento

Saluti

[lucas83]

Sul pieno di carburante o della vaschetta tergicristalli non saprei, per quanto riguarda gli occupanti non si può fare il 'pieno' per indicazioni da DPCM , ma sul pieno di adblue la cosa ormai è abbastanza risaputa, tant'è che l'Opel Grandland (che è a tutti gli effetti una 3008 carrozzata Opel) quando entra in 'riserva' di adblue, nel messaggio sul display dice 'rabboccare max 10 litri', quindi pare che effettivamente non sia opportuno fare il pieno sfruttando tutti i 17 litri del serbatoio (ma sfruttarne 10 + un paio di 'riserva')

[San_Ducan]

Secondo me sono tutte ca**te assurde, concordo con Manuel. Il fatto è che ognuno dice la sua, ma la realtà non cambia.. Parliamoci chiaro: è un sistema di bip.

[Squalo]

Se è per quello, il messaggio "Rabboccare max. 10 lt." appare anche sulla 5008.