Prime impressioni THP 165 EAT6S

[rhanut]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

[jasonic]

Sul sito CECO della Peugeot è possibile configurare la 3008 PureTech 130cv EAT8....
Le linee di produzione si stanno aggiornando....attendiamo sviluppi anche per cilindrate maggiori....

1.png

[SUPER3008GT]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

Infatti sono cambi doppia frizione....

[SUPER3008GT]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

Infatti sono cambi doppia frizione....

Aggiungo che il DSG è stato il primo cambio doppia frizione in assoluto. Una vera rivoluzione dei primi anni 2000

[paul91]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

Infatti sono cambi doppia frizione....

Il DSG è un doppia frizione, il famoso ZF ad 8 marce che equipaggia ad esempio BMW e Alfa Stelvio/Giulia non lo è (giusto un link a caso: https://www.alvolante.it/news/alfa-rome ... tto-353118" onclick="window.open(this.href);return false;, dove scorrendo in basso si legge "L'unico cambio disponibile per l'Alfa Romeo Stelvio è l'automatico AT8, che è l’otto marce con convertitore di coppia realizzato dalla tedesca ZF" )

[Vix]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

Infatti sono cambi doppia frizione....

Il DSG è un doppia frizione, il famoso ZF ad 8 marce che equipaggia ad esempio BMW e Alfa Stelvio/Giulia non lo è (giusto un link a caso: https://www.alvolante.it/news/alfa-rome ... tto-353118" onclick="window.open(this.href);return false;, dove scorrendo in basso si legge "L'unico cambio disponibile per l'Alfa Romeo Stelvio è l'automatico AT8, che è l’otto marce con convertitore di coppia realizzato dalla tedesca ZF" )

BMW per esempio sui motori trasversali monta Aisin come PSA mentre sui motori longitudinali monta ZF.

[paul91]

ciao, confermo che anche io sento questo leggero impuntamento nelle prime 3-4 marce.
venendo da una BMW che aveva uno ZF strepitoso queste sottigliezze ahimé si sentono subito...

Ragazzi è ovvio che i doppia frizione tedeschi sono i migliori in circolazione, ma è anche vero che se si rompe uno ZF ci vuole un bel mutuo per rimetterlo nuovo, mentre il nostro EAT6 dell'AISIN con due mila euro lo rimetti nuovo.
Ci mancherebbe pure non ci fossero differenze!!
Detto questo tanto di cappello a questo cambio dell'AISIN che non è un doppia frizione ma che funziona davvero bene.

Lo ZF non è un doppia frizione comunque

Però leggendo in giro su internet sia lo ZF che il DSG li portano come doppia frizione
?????

Infatti sono cambi doppia frizione....

Il DSG è un doppia frizione, il famoso ZF ad 8 marce che equipaggia ad esempio BMW e Alfa Stelvio/Giulia non lo è (giusto un link a caso: https://www.alvolante.it/news/alfa-rome ... tto-353118" onclick="window.open(this.href);return false;, dove scorrendo in basso si legge "L'unico cambio disponibile per l'Alfa Romeo Stelvio è l'automatico AT8, che è l’otto marce con convertitore di coppia realizzato dalla tedesca ZF" )

BMW per esempio sui motori trasversali monta Aisin come PSA mentre sui motori longitudinali monta ZF.

Esattamente. Avrei dovuto specificare "QUALCHE BMW" nel mio post precedente per essere più preciso

[Vix]

paul91, non era una precisazione nei tuoi confronti. Ma più una "difesa" nei confronti dell'eat6.

[Camin]

Mi sa che oramai ho deciso . Un piccolo salto nel buio per 1.6 thp 165. Il concessionario oggi mi ha detto che non hanno notizie sul cambio EAT 8, ergo rimane il 6 da acquistare

[Camin]

E rimanendo sul cambio , qualche parere non eccelso , in accoppiata a questo motore l’ho letto. Ovvero che la poca coppia lo costringe ad un lavoro superiore .

[jasonic]

.... Il concessionario oggi mi ha detto che non hanno notizie sul cambio EAT 8, ergo rimane il 6 da acquistare

A prescindere dalle effettive conoscenze del concessionario, nessun venditore ti dirà mai di aspettare 2 o più mesi l'uscita del modello con il nuovo cambio ....chiedilo a chi ha ordinato il 1.6 diesel 120cv EAT6 a fine dicembre 2017 scoprendo che la settimana seguente era ordinabile il 1.5 diesel 130cv EAT8. Qualcuno è riuscito a cambiare l'ordine al volo (con sovrapprezzo o senza) altri si sono dovuti tenere il modello precedente con l'ordine consolidato.

[opendore]

E rimanendo sul cambio , qualche parere non eccelso , in accoppiata a questo motore l’ho letto. Ovvero che la poca coppia lo costringe ad un lavoro superiore .

Felice possessore da un anno....e non ho mai visto e sentito il mio motore a "patire" in qualsiasi situazione.
E' un motore elasticissimo che ho comprato anche io a scatola chiusa nel lontano dicembre 2016 arrivato a fine maggio 2017.
Quando l'ho provata mi sembrava di stare su una macchina elettrica silenziosissimo e super pronto, di certo non ti aspettare una forza bruta che ti attacca al sedile, non è questa la tipologia di macchina e non lo avrai neanche con il 180cv.
Se vai a vedere le specifiche tecniche ti accorgerai che tra le motorizzazioni è quella più performante infatti per la tipologia di macchina lo 0/100 e di 8 secondi e rotti che per me è buonissima!!!!
Buon acquisto a tutti!

[Vix]

E rimanendo sul cambio , qualche parere non eccelso , in accoppiata a questo motore l’ho letto. Ovvero che la poca coppia lo costringe ad un lavoro superiore .

Felice possessore da un anno....e non ho mai visto e sentito il mio motore a "patire" in qualsiasi situazione.
E' un motore elasticissimo che ho comprato anche io a scatola chiusa nel lontano dicembre 2016 arrivato a fine maggio 2017.
Quando l'ho provata mi sembrava di stare su una macchina elettrica silenziosissimo e super pronto, di certo non ti aspettare una forza bruta che ti attacca al sedile, non è questa la tipologia di macchina e non lo avrai neanche con il 180cv.
Se vai a vedere le specifiche tecniche ti accorgerai che tra le motorizzazioni è quella più performante infatti per la tipologia di macchina lo 0/100 e di 8 secondi e rotti che per me è buonissima!!!!
Buon acquisto a tutti!

Non posso che quotare. Su un'auto del genere per avere una spinta che ti attacca al sedile ci vogliono 250cv

[giorgiofi]

il problema è che se vuoi tirare sempre le marce e fare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi non arrivi nemmeno a 4 chilometri con un litro...
con traffico intenso senza calcare sull'acceleratore faccio 7...
almeno avessi sotto il culo una Porsche

[opendore]

il problema è che se vuoi tirare sempre le marce e fare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi non arrivi nemmeno a 4 chilometri con un litro...
con traffico intenso senza calcare sull'acceleratore faccio 7...
almeno avessi sotto il culo una Porsche

Ciao, non so che tipo di guida tu abbia e in che città tu viva, ma io a Torino senza fare GP ai semafori faccio dai 10 agli 11 con un litro.