Accelerare con cambio in P: danni?

[Husky1971]

Mi è capitato un paio di volte di essere convinto di aver inserito la D e di accelerare per partire, ma il cambio era rimasto in P.

Possono succedere dei danni?

[francesco_lfs]

Con il cambio in P, di fatto, è come se stessi in N, con la differenza che la parte "finale" della trasmissione è bloccata.
Non credo che possa succedere niente di particolare

[Husky1971]

E' proprio questo blocco che mi lascia perplesso. La girante del cambio collegata all'albero motore può girare ed accelerare liberamente, ma il fluido che invia all'altra girante trova resistenza causata dal blocco meccanico...

Probabilmente comunque per una accelerata non succede nulla

[francesco_lfs]

Premetto che ancora non ho la macchina, quindi non so esattamente come funziona l'EAT6
Non credo che le giranti possano trovare resistenza in P (o in N), perché in qualche modo devono essere completamente "staccate" dalle ruote in qualche punto della trasmissione... non so dove, ma devono esserlo... e spero bene che questo "stacco" si trovi PRIMA del blocco meccanico della trasmissione che si inserisce in P.
Se fosse come dici tu, anche in N accelerando un po' la macchina dovrebbe muoversi.
Le giranti trovano resistenza nel caso in cui, in D, tieni il freno premuto. O addirittura se, sempre in D, acceleri e freni contemporaneamente.

[Husky1971]

Premetto che ancora non ho la macchina, quindi non so esattamente come funziona l'EAT6
Non credo che le giranti possano trovare resistenza in P (o in N), perché in qualche modo devono essere completamente "staccate" dalle ruote in qualche punto della trasmissione... non so dove, ma devono esserlo... e spero bene che questo "stacco" si trovi PRIMA del blocco meccanico della trasmissione che si inserisce in P.
Se fosse come dici tu, anche in N accelerando un po' la macchina dovrebbe muoversi.
Le giranti trovano resistenza nel caso in cui, in D, tieni il freno premuto. O addirittura se, sempre in D, acceleri e freni contemporaneamente.

Ovviamente sono staccate.
La resistenza di cui parlo è quella determinata dall'olio compresso dalla girante attaccata all'albero motore e che serve appunto per trasmettere il moto alla seconda girante. Che però in P è bloccata. Siccome il sistema è chiuso questa resistenza si ripercuote sulla prima girante, determinando uno stress su di essa ed un aumento della temperatura dell'olio

[francesco_lfs]

Scusa se insisto, ma secondo me non è così. La seconda girante non è bloccata e non trova resistenze, perché tra lei e il blocco, ci sarà da qualche parte uno "stacco".

MOTORE <--> GIRANTI <--> CAMBIO <--> DIFFERENZIALE <-->RUOTE

Da qualche parte, tra la seconda girante e il differenziale, col cambio in N o P, ci DEVE essere lo "stacco".
DOPO questo "stacco" e PRIMA del differenziale, con cambio in P, ci sarà il blocco che inchioda il differenziale e le ruote. Ma alla girante non gliene frega niente perché appunto c'è questo "stacco".

Non so, poi magari sbaglio...

[Husky1971]

Scusa se insisto, ma secondo me non è così. La seconda girante non è bloccata e non trova resistenze, perché tra lei e il blocco, ci sarà da qualche parte uno "stacco".

MOTORE <--> GIRANTI <--> CAMBIO <--> DIFFERENZIALE <-->RUOTE

Da qualche parte, tra la seconda girante e il differenziale, col cambio in N o P, ci DEVE essere lo "stacco".
DOPO questo "stacco" e PRIMA del differenziale, con cambio in P, ci sarà il blocco che inchioda il differenziale e le ruote. Ma alla girante non gliene frega niente perché appunto c'è questo "stacco".

Non so, poi magari sbaglio...

E da cosa sarebbe composto questo "stacco"?
Da quello che so io con il cambio in P una leva va a bloccare il gruppo degli ingranaggi del cambio collegati alla seconda girante, che quindi rimane ferma

[Vix]

Husky ma accelerando in P era lo stesso modo di accelerare in N oppure sentivi una certa resistenza?

[Husky1971]

Husky ma accelerando in P era lo stesso modo di accelerare in N oppure sentivi una certa resistenza?

Nessuna differenza, come in N e l'auto non si muoveva. Però c'era anche inserito il freno a mano...

[Husky1971]

Ok, ho trovato alcune immagini del sistema di park

Eccone una: https://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-9 ... d5f781fe29" onclick="window.open(this.href);return false;



In pratica un perno entra su una ruota dentata posta all'uscita del cambio. Quindi si conferma che viene bloccato tutto il pezzo che va dalla seconda girante all'ultimo gruppo di ingranaggi.

Quindi con cambio in P ruota la girante collegata all'albero motore, che mette in moto il fluido, che impatta contro la seconda girante che è bloccata.
In pratica accelerando non dovrebbe succedere nulla se non un aumento di temperatura dell'olio che, se non è prolungato, non è deleterio

[francesco_lfs]

Quello è l'albero che "esce" dal motore e va alle ruote, ed è ovvio che sia bloccato.
Bisogna vedere il prima, cioè cosa succede tra quell'ingranaggio bloccato e la girante (che sta dietro).
Da qualche parte deve esserci un disaccoppiamento.
Se così non fosse, significherebbe che questo cambio non va mai in folle, e che se stiamo fermi a motore acceso è solo lavoro (inutile) del sistema delle giranti o di qualche frizione. Il che sarebbe assurdo.

E' come se un cambio manuale, invece di avere la posizione "folle", avesse solo la frizione che stacca

[Husky1971]

La posizione N la ottieni con lo stacco di tutte le frizioni

[Maurizio Robino]

Aldilá del sistema meccanico e idraulico penso che l'elettronica ti impedirebbe di accellerare se ció provocasse danni.
Peró è solo una mia opinione.