Primo richiamo per la RCZ.....

[bobkent]

Non comincia molto bene l'avventura della nuova e bellissima RCZ, già alle prese con un primo richiamo per quanto riguarda le tubazioni dei freni. Speriamo sia un problema dei primissimi esemplari....

[bassplayer]

si tratta di 1055 esemplari con motore 156 CV, di cui solo una decina sono stati consegnati..

[CriRock]

speriamo che non si diffonda troppo la notizia

[kri-11]

bella figura

[lukebs]

ancora non è in mano di nessun acquirente, e già il primo problema

[leone407]

Bicchiere mezzo pieno: hanno provveduto prontamente a modificare il componente a rischio prima della diffusione in larga scala
Bicchiere mezzo vuoto: danno d'immagine al momento del lancio
Consiglio spossionato :aspettare SEMPRE ad accaparrarsi i primi esemplari!

[lukebs]

Consiglio spossionato :aspettare SEMPRE ad accaparrarsi i primi esemplari!

tu però sei molto combattuto in questo, vero??

[leone407]

Consiglio spossionato :aspettare SEMPRE ad accaparrarsi i primi esemplari!

tu però sei molto combattuto in questo, vero??

D'istinto la prenderei subito anche con la scritta sulle fiancate..."BRETELLIFICIO Armando Ciaffaglini&Figlio".......
razionalmente voglio prima vedere la nuova 508 Sw...intanto che la produziona della Rc-z si "affina"....

[Jack Nicklaus]

Non è il massimo per un modello appena uscito, speriamo che d'ora in poi rimanga illibata la sezione dei richiami per questa vettura di nicchia

[bobkent]

Beh, non vorrei sembrare di parte, ma ricordo che la prima Audi TT ai suoi tempi ebbe problemi ben più gravi di stabilità e ci fu un mega richiamo (costosissimo) per rimediare all'inconveniente.

[kri-11]

avà non lo sapevo

[bobkent]

avà non lo sapevo

Cito da wikipedia:

Richiamo generale

Sul finire del 1999 la TT fu interessata da un richiamo generale dovuto a dei problemi di stabilità. Nelle curve prese ad alte velocità (superati i 210 km/h), infatti, si verificava un forte sovrasterzo che minava la stabilità della vettura. Di conseguenza, la Casa madre applicò uno spoiler posteriore per ridurre la portanza e agì sulla taratura delle sospensioni per incrementare il sottosterzo. Inoltre venivano sostituite le due barre antirollio, modificate nei diametri (una +1mm, l'altra-1mm) e in alcuni casi venne installato l'ESP direttamente dalla casa madre. Tutte queste precauzioni vennero riprese sugli esemplari prodotti successivamente, dotate di serie infatti anche dell'ESP. Sulle versioni prodotte dall’Ottobre 1999, non viene riscontrato alcun problema.

Qui si parla di alte velocità (oltre i 210 km/h), in realtà la macchina aveva grossi problemi anche a velocità autostradale da codice. Un mio collega che ce l'aveva mi dice spesso che sui lunghi e veloci curvoni che ci sono sull'autostrada intorno a Genova non si sentiva per niente la macchina "in mano" e se doveva alzare il piede in curva non la sentiva per niente stabile.

[leone407]

avà non lo sapevo

Cito da wikipedia:

Richiamo generale

Sul finire del 1999 la TT fu interessata da un richiamo generale dovuto a dei problemi di stabilità. Nelle curve prese ad alte velocità (superati i 210 km/h), infatti, si verificava un forte sovrasterzo che minava la stabilità della vettura. Di conseguenza, la Casa madre applicò uno spoiler posteriore per ridurre la portanza e agì sulla taratura delle sospensioni per incrementare il sottosterzo. Inoltre venivano sostituite le due barre antirollio, modificate nei diametri (una +1mm, l'altra-1mm) e in alcuni casi venne installato l'ESP direttamente dalla casa madre. Tutte queste precauzioni vennero riprese sugli esemplari prodotti successivamente, dotate di serie infatti anche dell'ESP. Sulle versioni prodotte dall’Ottobre 1999, non viene riscontrato alcun problema.

Qui si parla di alte velocità (oltre i 210 km/h), in realtà la macchina aveva grossi problemi anche a velocità autostradale da codice. Un mio collega che ce l'aveva mi dice spesso che sui lunghi e veloci curvoni che ci sono sull'autostrada intorno a Genova non si sentiva per niente la macchina "in mano" e se doveva alzare il piede in curva non la sentiva per niente stabile.

In effetti Bob ha fatto bene a fare questo distinguo.....l'Audi "pagò" per un problema di progettazione.......qui la situazione è diversa e molto meno grave....si tratta molto probabilmente di una fornitura che ha evidenziato delle non conformità del materiale utilizzato......quindi si tratterà solo di sostituire un componente senza intervenire sulla "struttura" della macchina.

[bobkent]

Esatto, Massimo. Il problema dell'Audi TT era decisamente molto più grave, dovuto a un errore di progettazione. E la cosa ancora più grave, a mio parere, è che in Audi non ci si rese conto del problema in fase di pre-produzione (o lo si sottovalutò) e poi se ne resero conto gli acquirenti dell'auto, con un danno di immagine notevole.
Per quanto riguarda il problema della RCZ è solamente un problema di pezzi difettosi o non a standard di produzione, facilmente risolvibile.

[enrico pietro]

Non comincia molto bene l'avventura della nuova e bellissima RCZ, già alle prese con un primo richiamo per quanto riguarda le tubazioni dei freni. Speriamo sia un problema dei primissimi esemplari....

questa non ci voleva