sensori pressione gomme nuova 2008 gt line

[RogerAL]

Se calcolato col sistema abs piuttosto che con i sensori presenti su ogni cerchio no... proprio impossibile.

Beh, volendo è fattibilissimo e semplicissimo implementare quale sia la ruota con difetto: già lo fa, il sistema di controllo, per far uscire il warning. Perchè non l'abbiano visualizzato a display, potrebbe essere un risparmio o altro che non saprei.

Saluti

[Simply.the.nenn]

Se una gomma è più gonfia delle altre non significa che le altre non siano ok... e siccome quel sistema li non può controllare la pressione non saprà mai quale sia il problema reale, sa solo che le ruote hanno velocità diverse e li va in allarme a cruscotto. Ecco perché è impossibile capire quale sia la ruota che non va.
Poi ricordiamoci una cosa, è un sistema sotto il nostro controllo, cioè siamo noi a dichiarare che la pressione è ok quando lo azzeriamo, quindi 'lui' già lavora per differenze relative a un valore 0 dato dall'utente... se in più consideriamo che per natura é abbastanza impreciso, abbiamo elementi a sufficienza per comprendere che forse è un bene che non ci dica quale sia la ruota sgonfia. A quel punto le controlli tutte e 4, si riazzera il tutto e via che si è molto più sicuri!

[RogerAL]

Ma è propio per come indichi: il sistema parte da un reset del sistema, anche da nuovo veicolo, e solo in caso di anomalia (in realtà parliamo di differenza pressione=rotolamento di un componente/ruota rispetto le altre) esce il warning. Ripeto che quel warning è riferito ad una sola ruota, quindi è/sarebbe semplice far uscire il warning per tale singola ruota. Perlomeno, se dovessi programmarlo io, il sistema, lo farei così senza grossi problemi.
Poi vadasè che bisognerebbe capire come funziona esattamente questo sistema, nel senso che se la pressione scende su 2 ruote contemporaneamente, cosa succede? Ed ancora se sullo stesso assale o sulla stessa parte?
Poi è altrettanto lapalissiano che il controllo dopo il warning dev'essere effettuato su tutti e 4 gli pneumatici, come riporta il manuale uso e manutenzione, ma come è altrettanto da tenere in conto che , a rigor di CDS, il conducente è tenuto ad un controllo, perlomeno visivo, degli pneumatici prima di mettersi in viaggio con il veicolo.

Saluti

[Simply.the.nenn]

No no il controllo è fatto su ogni anello abs, quindi su ogni ruota.
Forse potevano pensarci meglio, è vero, ma è altrettanto vero che questo sistema è talmente 'relativo' che magari non vi è neppure l'intenzione di articolarlo ulteriormente in quanto il gioco non ne varrebbe la candela (per il produttore è a costo zero), anche per via di situazioni in cui potrebbe assolutamente non dire la verità... e non sono poche

[RogerAL]

No no il controllo è fatto su ogni anello abs, quindi su ogni ruota.

E chi dice/scrive il contrario? Guarda che io so come funziona il sistema, testandolo ed avendolo installato da quasi 10 anni, con warning e test privati effettuati nel corso di anni, quindi....

Io ho posto un dubbio, legato al fatto che non conosco le righe di programma stilato ed elaborato. Il dubbio è appunto legato all'assale, nel senso se entrambe le ruote dello stesso asse calano di pressione e dello stesso valore contemporaneamente. Non sono sicuro intervenga il sistema...sarebbe da provare, in quanto a suo tempo io testavo il sistema su una sola ruota e non su 2. Invece per il problema della pressione che interessa 2 pneumatici della stessa parte, credo che il warning esca a prescindere.

Saluti

[Simply.the.nenn]

Ovvio che interviene, in quanto rotolerebbero diversamente dalle 2 restanti... e sicuramente con tutte e 4 e gomme sgonfie in egual misura sarebbe più difficile capire se va in warning...

[RogerAL]

Beh, che sia ovvio, nel senso che rileverebbe una rotazione diversa rispetto alle altre 2 , magari anteriori, è certo, ma che intervenga il warning , in questo caso, io non sarei così sicuro, perlomeno non prima di aver fatto delle prove specifiche. Se tu asserisci ciò, significa o che hai fatto codesta prova oppure conosci e decifri il software a bordo
Può capitare di avere le gomme sui 2 assali con battistrada assai diverso come spessore rispetto ad altro assale, tipo in occasione di inversione pneumatici,o, peggio ancora, proprio per non averli mai invertiti in anni di utilizzo (e capita, credimi)
Ritengo anche che con le 4 ruote sgonfiatesi in contemporanea ed in egual misura, potrebbe anche non intervenire il warning, ma anche in questo caso potrebbe intervenire benissimo, semplicemente legando la velocità di rotazione alla velocità di crociera memorizzata inizialmente.

In soldoni, e lo ripeto, siamo nel campo delle mere ipotesi, e, perlomeno io, NON conosco il software di controllo....se me lo passi, posso vederlo ed interpretarlo, per essere sicuro di quello che dico/scrivo con cognizione di causa, che non siano prove a breve mani come ho già fatto

Saluti

[Simply.the.nenn]

Che siano purtroppo solo ipotesi siamo assolutamente d'accordo...
Io parlo per mia esperienza personale aimè durata purtroppo meno di 4 anni, e come te ci ho studiato abbastanza
Poi chiaro può essere pure che stiamo parlando di 2 tecniche applicative diverse, l'auto dell'avatar non fa parte del gruppo psa ma le mie esperienze e i miei approfondimenti su questo sistema vengono da li.
Quindi niente di strano abbiano codici con approccio diverso, stesso principio ma diversi fronzoli...

comunque è sempre costruttivo confrontarsi e avanzare le proprie ipotesi