Si d'accordo l'allestimento e con cerchi da 19" anziché 18", parafanghi allargati, sospensioni tarate più dure, legno di quercia sulle portiere e qualche altro minimo particolare e questo è quanto sulla GTLine full optional, ma 5000 mila euro sono pur sempre 5000 euro.Vix ha scritto:i 5000 euro sono giustificati oltre al cambio di motorizzazione anche al cambio di allestimentosabastracci ha scritto:Ottimo, ho preso anch'io il benzina 1.6 THP 165 preferendolo al diesel 20 TDI 180 per varie ragioni. La prima la percorrenza annua (12000 / 13000 km) poi il costo superiore del diesel (5000 eurozzi) i costi di manutenzione e di assicurazione e in ultima lavorando a Milano la città e sempre più soggetta a limitazioni sul traffico (gli euro 4 diesel senza dispositivi antinquinamento non possono circolare in centro città - si parla di vetture del 2007 con 10 anni di vita)
Poi se uno fa oltre 20/30 mila km l'anno lo posso giustificare ma se nel caso si rimane al di sotto dei 15/18 mila km l'anno secondo me (che di diesel ne ho avute già 3 tra l'altro uno ancora in uso vedasi firma) non pareggiano la spesa se non a lungo termine (10 anni). Con 5000 mila euro di benzina se ne fa di strada per non parlare poi di assicurazione più cara sul diesel e sulle manutenzioni.
Poi se uno predilige il diesel per l'erogazione di coppia (400 nm contro i 240 del benzina ) ci può anche stare ma tra il 181 cv il 165 le differenze prestazionali sono ridotte al minimo (anzi se andiamo a vedere il benzina va di più del diesel nello spunto da 0 a 100 ed è di poco inveriore di qualche km sulla velocità massima (che nel mio caso mi importa molto poco dato che rispetto sempre i limiti di velocità) se almeno non si ha una esigenza di traino (che tra l'altro io faccio regolarmente e mediamente tre/quattro volte l'anno per una percorrenza tra i 1500/2000 km totali) per lunghe percorrenze e strade con pendenze di livello dove la coppia di 400 nm si fa sentire.
sicuramente i 400NM (oltre la maggior potenza) ti levano "dall'impiccio" molto prima. Non ho provato il 165 CV(in teoria la coppia è già a 1400), però per la guida di tutti i giorni (oltre bastare il 100 CV) si ha miglior spunto con il disel ovviamente perché non devi farlo "salire di giri" per darti prontezza. C'è da tener presente anche il discorso rivendibilità che ovviamente è a favore della GT perché purtroppo gli optional che molti poco li considerano. Capitolo FAP non mi faccio grosse menate anche se percorro pochi km al giorno, nel weekend un pochino si usa e rigenera. Perché se la usassi anche poco nel week sarebbe inutile anche l'auto stessa 
io la spesa con i km che faccio non la pareggerò mai. A me il tessuto non piaceva e quando ho visto e provato la Gt non ho esitato ed avendone la possibilità l'ho presa. Poi ovviamente ognuno con i propri soldi fa ciò che vuole. Il mio consiglio spassionato è di non lasciarsi condizionare da disel FAP e quant'altro. Ma seguire i propri gusti, le proprie ambizioni, le proprie esigenze e, non per ultimo, il proprio portafogli. Poi per sciogliere qualche dubbio c'è sempre il forum che da una mano! 
