L' elettronica non mi ha salvato...

[wood]

Le telenovele ben fatte, lasciano sempre un finale aperto, così che possano ricominciare in qualunque momento, come se nulla fosse stato.
Anche questa non sfugge alla regola: macchina in strada con 230 Euro, però...
Sono stato avvertito che, nonostante bilanciatura e convergenza siano state sistemate, la campanatura della ruota in questione è fuori di 4/5mm.
Niente di preoccupante, ma se sentissi qualche fastidio la soluzione sarebbe quella di cambiare mozzo e, forse, anche l' ammortizzatore (e poi che si fa? Se ne cambia uno solo?). Cioè Euro a palate...

Morale: non l' ho ancora ritirata, ma sò già che andrà bene così....

Ciao!

P.S. E' il mio 100esimo post, spero porti fortuna!

[nitrous]

Wood spero tanto vada meglio ora che sei tornato in possesso della gattona... Ti è andata ancora bene. mio cugino facendo lo stesso tipo di incidente ha demolito tutto l'avantreno destro della clio... (cerchio,sospensione,braccetto, ecc..)
ti è andata mooooolto bene...

[Endtyme]

Mi dispiace tanto Wood....

Però volevo confermare quello detto da kranio, anche se a me non è mai intervenuto da solo, io l'ho messo alla prova deliberatamente e devo dire che il suo lavoro lo fa dignitosamente... una volta facendo il "pendolo" sul bagnato mi è partatia sulle 4 ruote e dopo si e no 20 cm di sbandata ho sentito anch'io un colpo secco, la spia lameggiare, e la macchina ritornare in traiettoria...

Ho fatto caso però che quando è l'anteriore a perdere aderenza ci mette un bel po' prima di darti un aiuto...

Quoto... però vorrei aggiungere una cosa curiosa sulle differenti tarature... sulla CC di mia madre appena fai una sgommatina parte l'antipattinamento e ti taglia di brutto il motore... sulla mia speed 'up invece posso farmi delle gran pattinate che entra in funzione dopo un bel pò! Però quando ha nevicato sembrava intervenisse prima, come se intuisse che non era asfalto asciutto mah...
A volte sì, dà come l'impressione di non funzionare, ma forse si tratta di tarature differenti... oddio alla fine avere un antipattinamento che mi taglia alla minima sgommatina (come sulla cc) è un pò fastidioso... l'importante è che all'occorenza funzioni!
Devo fare a breve il controllo dei 10mila, poi lo testerò per bene

[plutot307]

Le telenovele ben fatte, lasciano sempre un finale aperto, così che possano ricominciare in qualunque momento, come se nulla fosse stato.
Anche questa non sfugge alla regola: macchina in strada con 230 Euro, però...
Sono stato avvertito che, nonostante bilanciatura e convergenza siano state sistemate, la campanatura della ruota in questione è fuori di 4/5mm.
Niente di preoccupante, ma se sentissi qualche fastidio la soluzione sarebbe quella di cambiare mozzo e, forse, anche l' ammortizzatore (e poi che si fa? Se ne cambia uno solo?). Cioè Euro a palate...

Morale: non l' ho ancora ritirata, ma sò già che andrà bene così....

Ciao!

P.S. E' il mio 100esimo post, spero porti fortuna!

4-5mm sono un'enormita'!!!!

Ti conviene sostituire l'ammo che e' sicuramente il solo colpevole, il mozzo
non puo' essere piegato perche' e' di ghisa e non si piega si spezza!!!

Era successo anche a me che andassero a farsi friggere i valori degli angoli
di una ruota e proprio a causa di un ammo che si e' storto, l'ho cambiato e
il costo del pezzo e' stato di soli 60euro!!

Poi vedi te...

[wood]

Da quello che ho capito il mozzo è out di 1mm che poi risultano 4/5 al battistrada.
Un ammo costa 60 Euro???
E' chiaro che se costa così poco lo cambio subito, ma... sei sicuro???
E poi dopo 57K Km ha senso cambiarne uno solo?
Per la precisione, riferendosi al pezzo da sostituire, il meccanico ha usato il termine 'montante' che poi mi ha spiegato (oppure io ho capito) essere il mozzo.

Ciao!

[belgy]

Purtroppo i sistemi elettronici di assistenza alla guida, sulle nostre 307 (ABS,ASR,ESP), intervengono soltanto sulle ruote anteriori e quindi in caso di sbandata non c'è niente che intervenga sulle ruote posteriori libere di muoversi...

lascio agli esperti rallysti il controllo dell'imbardata tramite freno a mano

una spiegazione più tecnica può essere quella che spiega il funzionamento dell'AYC

[Audison]

Purtroppo i sistemi elettronici di assistenza alla guida, sulle nostre 307 (ABS,ASR,ESP), intervengono soltanto sulle ruote anteriori e quindi in caso di sbandata non c'è niente che intervenga sulle ruote posteriori libere di muoversi...

lascio agli esperti rallysti il controllo dell'imbardata tramite freno a mano

una spiegazione più tecnica può essere quella che spiega il funzionamento dell'AYC

Però dalle esperienze personali, mia e di altri, avviene proprio il contrario... mi spiego meglio: è ovvio che l'ASR interviene solo su quelle anteriori, ma mi sembra che l'ESP intervenga solo su quelle posteriori ..

[pako]

"Tirato su" dal depliant della 307 (con lo scanner):

» L'ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)*
Questo sistema elettronico offre al guidatore un'assistenza discreta e molto efficace. L'ESP associa quattro funzioni : il Ripartitore Elettronico di Frenata (REF), l'antibloccaggio delle ruote (ABS), l'antipattinamento delle ruote (ASR) e il controllo dinamico di stabilità (CDS).
• II REF ripartisce la pressione dei freni sulle quattro ruote in funzione dell'aderenza e del carico del veicolo.
• II sistema ABS evita che le ruote si blocchino su una strada scivolosa e'permette al guidatore di controllare la sua traiettoria.
• L'ASR impedisce il pattinamento delle ruote in condizioni di scarsa aderenza.
• II CDS assicura al veicolo un equilibrio ottimale. Un sensore posto al centro del veicolo confronta la traiettoria impostata dal volante con la traiettoria reale del veicolo. Se rileva una notevole differenza, il sistema frena una o più ruote e riduce la coppia motrice per rimettere in traiettoria il veicolo.

Anche se non specifica esplicitamente sulle 4 ruote si capisce lo stesso (penso).

Link:

http://wwwr.sissonline.it/?page=front/p ... ageref=esp

http://www.sicurauto.it/sicurezza/dispositivi/ESP.php

[AsFusillo]

Purtroppo i sistemi elettronici di assistenza alla guida, sulle nostre 307 (ABS,ASR,ESP), intervengono soltanto sulle ruote anteriori e quindi in caso di sbandata non c'è niente che intervenga sulle ruote posteriori libere di muoversi...

lascio agli esperti rallysti il controllo dell'imbardata tramite freno a mano

una spiegazione più tecnica può essere quella che spiega il funzionamento dell'AYC

Ma è un tuo pensiero o lo sai tramite qualche fonte (giornali, conce, ecc.)???

[StefanoA]

Non mi pare possibile che l'ESP agisca solo su un asse.

Si tratta di un dispositivo progettato per aiutare anche (o forse soprattutto) il più incapace dei piloti in tutte le condizioni di sbandata/perdita di controllo e questo può essere fatto solo potendo agire su tutte e quattro le ruote.

Inoltre i sensori di rotazione e gli attuatori sulle pinze freno sono già disponibili su tutte le ruote per ABS/ASR, quindi non avrebbe proprio senso limitare gli interventi al solo asse anteriore o posteriore.

[Audison]

Non mi pare possibile che l'ESP agisca solo su un asse.

Si tratta di un dispositivo progettato per aiutare anche (o forse soprattutto) il più incapace dei piloti in tutte le condizioni di sbandata/perdita di controllo e questo può essere fatto solo potendo agire su tutte e quattro le ruote.

Inoltre i sensori di rotazione e gli attuatori sulle pinze freno sono già disponibili su tutte le ruote per ABS/ASR, quindi non avrebbe proprio senso limitare gli interventi al solo asse anteriore o posteriore.

Concordo... è che l'impressione è quella... probabilmente, essendo l'anteriore più pesante, diventa meno facile gestire la sbandata, al contrario del posteriore ...

[plutot307]

Da quello che ho capito il mozzo è out di 1mm che poi risultano 4/5 al battistrada.
Un ammo costa 60 Euro???
E' chiaro che se costa così poco lo cambio subito, ma... sei sicuro???
E poi dopo 57K Km ha senso cambiarne uno solo?
Per la precisione, riferendosi al pezzo da sostituire, il meccanico ha usato il termine 'montante' che poi mi ha spiegato (oppure io ho capito) essere il mozzo.

Ciao!

Il montante e' proprio l'ammortizzatore che nelle sospensioni mcpherson
(come quella anteriore della 307) ospita pure la molla e oltre ad occuparsi
del "molleggio" della vettura si occupa anche di vincolare la sospensione al
duomo della scocca e sostenere il peso della macchina!

Il mozzo e' invece la parte su cui il montante, il bracceto dello sterzo, il
semiasse, la pinza del freno vanno ad ancorarsi insieme e che contiene
il cuscinetto ruota a cui a sua volta e' vincolata il freno a disco e la ruota!

Ti confermo poi che il costo e' di circa 60 euro!!

[Geppo]

L'ESP agisce su entrambe gli assi. Tirate il freno a mano in curva e sentirete la macchina che si impunta sulla ruota anteriore esterna (quella dove sta andando il posteriore).
L'ASR, finchè non ci sarà la 307 4x4, agisce solo sulle anteriori.

[Franz]

L'ESP si aziona solo sopra i 50 km h e quando si accende la spia in accellerazione laterale e perchè entra in azione il controllo di trazione.
Io sopra i 50 non farei una prova anche se so bene come funziona perchè mi ha gia salvato una volta, poi ste cose le so perchè fino a poco tempo fa ero abbonato a quattroruote con lo speciale flotte aziendali.
Bye Bye..