cali di potenza

[Ianci]

Ciao a tutti,
adesso anche io possiedo una 307.
Si tratta di una SW verde idaho 110CV.

Ho notato che la macchina accusa un certo calo di potenza, diciamo soprattutto in terza e quarta.

La turbina entra in seconda sui 2000 giri, ma tarda molto quando si tratta della terza e quarta.

In sostanza, quando sono di salita mi tocca tirare la seconda e nonostante tutto spesso mi trovo a innestare la terza e a rendermi conto che la macchina non va.

Lo stesso dicasi in autostrada, sono di terza a circa 3000giri, metto la quarta e la macchina si accascia, fino a che non entra la turbina a circa 2900giri...

insomma, penso che tutto questo non sia normale.

Chi piu' darmi qualche tips?

Aspetto con ansia,
ciao a tutti.
Ianci.

[dadorso]

Prova a controllare i manicotti dell'aria, che non abbiano crepe o addirittura non si sia staccato dalla turbina

[freeKEY]

turbo-lag....

[gargarozzo77]

Ti posso consigliare di verificare che non ci sia in corso la rigenerazione del Fap, perchè a volte capita che ti mangia un po' di potenza.
Te ne accorgi perchè senti una puzza folle di bruciato uscire dalla marmitta e senti un relè che scatta nella scatola dei fusibili a sx del volante.
Considera poi che in questi giorni di sole e caldo con il clima acceso quasi a manetta la potenza disponibile è ancora meno ....

[Fish]

Ciao garga, quindi tu sai come mi accorgo che è entrata in funzione la pulizia del FAP???
Come lo noto?

FISH

[gargarozzo77]

1° - calo di potenza
2° - puzza di bruciato che esce dalla marmitta
3° - relè che stacca e attacca nella scatola dei fusibili all'interno della vettura (a sx del volante)
4° - consumi "leggermente" superiori (ma per accorgersene bisogna essere degli attenti osservatori)

[Fish]

Mi sembra di aver letto da qualche parte che la rigenerazione avviene ogni 700km. E' vero?

[freeKEY]

supergiù si....

[Franz]

Mi è capitata la stessa cosa con una delle macchine della ditta ed è cambiata enormemente tutta un'altra cosa.
Poi mi dirai

Ciao

[Alberto70]

Mi è capitata la stessa cosa con una delle macchine della ditta ed è cambiata enormemente tutta un'altra cosa.
Poi mi dirai

Ciao

Il misuratore dell' aria è il debimetro giusto?

[Franz]

Esatto proprio lui.

[gio1175]

Capitano anche a me i cali di potenza da te citati. Nello stesso modo.
Quando si manifesta il problema tra i 1000 e i 2000 giri stenta ad entrare il turbo e l'auto non va comunque come dovrebbe andare, in quanto quando è tutto ok il motore spinge decisamente a partire dai 1200 giri circa, quando cioè entra in funzione la turbina.
Mercoledì prossimo ho l'appuntamento dal concessionario per farla vedere.
Comunque anche a me capita di notare lo scattare del relle' all'interno della scatola dei fusibili ogni tanto, e a volte è proprio in coincidenza di tali cali di potenza.
Che sia allora tutta colpa della rigenerazione del FAP?
Ciao, Gio.

[marco206]

Capitano anche a me i cali di potenza da te citati. Nello stesso modo.
Quando si manifesta il problema tra i 1000 e i 2000 giri stenta ad entrare il turbo e l'auto non va comunque come dovrebbe andare, in quanto quando è tutto ok il motore spinge decisamente a partire dai 1200 giri circa, quando cioè entra in funzione la turbina.
Mercoledì prossimo ho l'appuntamento dal concessionario per farla vedere.
Comunque anche a me capita di notare lo scattare del relle' all'interno della scatola dei fusibili ogni tanto, e a volte è proprio in coincidenza di tali cali di potenza.
Che sia allora tutta colpa della rigenerazione del FAP?
Ciao, Gio.

se il relè che scatta e la macchina non "scatta +" allora è il fap che si rigenera, altrimenti la causa è altrove, vedi debimetro,EGR,filtro aria con almeno 60000 km,filtro gasolio intasato,manicotto turbina molle,ecc
ciao