preparatore poco professionale o cosa?

[luke81xs]

tolgietemi una curiosita ma chi ha rimappato a quanti cavalli?parlo del mio stesso motore hdi1.4 per sapere xkè mi viene il dubbio che possa essere il preparatore che non mi ha migliorato la coppia ai bassi regimi...non sò se tornare da lui e chiedere o cosa [-X non vorrei spendere altri kiwiiiiii€€€€€€€!!!!grazie

[matteo89]

puoi rimappare da 70 a 75 cavalli e puntare tutto sulla coppia, oppure andare da 70 a 100 cv preferendo magari l'allungo...

insomma non esiste un "quanto hai guadagnato dalla rimappa?", anche perchè ovviamente rimappando una 207 1.4hdi puoi ottenere meno rispetto a rimappare un subaru impreza 2litri turbobenza...

molto dipende anche da ciò che uno vuole ottenere...

[Gian]

Da un 1.4 non si possono ottenere grandi prestazioni con una turbina fissa.
Forse oltre a mappare, potresti chiedere se varrebbe la pena cambiare l'albero a cammes magari rinunciando ad una manciata di cv a favore della coppia in basso.
Difficile coniugare coppia e potenza.

[kamikaze]

Cos è che ti turba??? Io ho mappato il 1.4 hdi ( 206 ) e mi trovo benissimo...
Per coppia ai bassi regimi intendi che non spinge sotto i 1700 giri??? Se è per quello è normale.
Magari ti ha ritarato il limitatore di coppia per non distruggerti la trasmissione,e dovresti ringraziarlo per questo.
Per il camme io lo sconsiglio,la ricementazione col tempo tende a indebolire l albero e poi sono c...i.

[luke81xs]

per kamikaze e gian avete ragione in fondo non si può avere tutte le due cose giusto?pensavo che rimappare significa ritoccare la curva dai primi giri fino al max della coppia non è cosi giusto?se avevo una centralina aggiuntiva poteva andarmi meglio o peggio?ero cosi indeciso che poi ho voluto farlo dirett alla centralina per prestazioni migliore

credo che la risp me la sono dato da solo

per matteo89 il guadagno si parla di una quindicina di cavalli e mi ha migliorato di piu sull'allungo mentre ai bassi è rimasta invariata in quanto mi avrebbe detto che avere tanta coppia già ai bassi regimi la frizione sarebbe la prima a soffrirne per non parlare del cambio e pistoni ecc...quindi reputo soddisfatto cmq del risultato anche se cè chi ha avuto la meglio con qlc cavallo in piu ma meglio pochi ma buoni che tanti e .....e son c...i

ps ma una rimappata senza continui sollecitazioni dovuti a tirate frequenti quanto pensate che duri il mio motore?la vorrei portarla fino al limite che sò 300000km sono tanti?grazie per le risp

[Gian]

per kamikaze e gian avete ragione in fondo non si può avere tutte le due cose giusto?pensavo che rimappare significa ritoccare la curva dai primi giri fino al max della coppia non è cosi giusto?se avevo una centralina aggiuntiva poteva andarmi meglio o peggio?ero cosi indeciso che poi ho voluto farlo dirett alla centralina per prestazioni migliore

credo che la risp me la sono dato da solo

per matteo89 il guadagno si parla di una quindicina di cavalli e mi ha migliorato di piu sull'allungo mentre ai bassi è rimasta invariata in quanto mi avrebbe detto che avere tanta coppia già ai bassi regimi la frizione sarebbe la prima a soffrirne per non parlare del cambio e pistoni ecc...quindi reputo soddisfatto cmq del risultato anche se cè chi ha avuto la meglio con qlc cavallo in piu ma meglio pochi ma buoni che tanti e .....e son c...i

ps ma una rimappata senza continui sollecitazioni dovuti a tirate frequenti quanto pensate che duri il mio motore?la vorrei portarla fino al limite che sò 300000km sono tanti?grazie per le risp

......Se tutti i maggiori costruttori di auto hanno introdotto motori Bi-turbo diesel come la mia che vedi in firma, probabilmente il fenomeno del vuoto in basso, non si poteva risolvere con una sola turbina.

In merito ai 300.000 km potresti arrivarci ma sempre mantenendola originale poichè come ben sai motori spremuti in termini di potenza specifica non durano moltissimo. Con il mio primo HDI di 2 litri di cilindrata, la cui potenza specifica era di 55 cv per litro, sono arrivato tranquillamente a 250.000km con la frizione montata in fabbrica e ancora ne aveva da spendere.
Ovviamente originale, a volte tirato ma mantenuto sempre con la dovuta cura.
Un mio amico i 300.000 li aveva passati prima di cambiar macchina.

Tornando al discorso coppia in basso, le soluzioni ci sono, ma tutte penalizzando la potenza massima, dove magari una turbina più piccola, avendo meno inerzia, la si potrebbe far lavorare a pieno regime già dai 1400 1500 giri. Va da se che la potenza massima verrà limitata come pure il numero di giri massimo poichè non sarà in grado di fornire il giusto quantitativo di aria al motore quando questo si troverà a girare a 4000 giri. Se oltre a questo si aggiunge un albero a cammes specifico per privilegiare la coppia, uno scarico anch'esso mirato e una bella mappa dedicata. Ma si arriva ad avere un motore con un bel tiro, ma dal fiato corto.
Considerando i costi a cui si va incontro, senza ombra di dubbio meglio cambiare la leoncina con una dal motore più adatto alle nostre esigenze.
Un saluto Gian

[nico90]

su un motore aspirato non conviene rimappare la centraline non conviene giusto?quanto si potrebbe guadagnare in coppia e potenza??

[lukebs]

su un motore aspirato non conviene rimappare la centraline non conviene giusto?quanto si potrebbe guadagnare in coppia e potenza??

poco o nulla....lavoro e spesa inutile purtroppo

[Prowler]

La rimappatura su un aspirato a senso solo a completamento di altri lavori (minimo scarico e filtro aria) ma senza troppe aspettative.
Piu' cavalli hai gia' e piu' sentirai dei miglioramenti, ma si trattera' sempre di pochi cavalli e di un po' piu' di brio generale.

[kamikaze]

Poi se non sei soddisfatto,torni dal mapparlolo e la fai modificare,non dovrebbe chiederti soldi ancora...io adesso mi sto cimentando nell IC,provo a metterci quello della smart,kat 200 celle e modifico l aspirazione del filtro originale,facendo pescare aria direttamente dal pozzetto alla sinistra del filtro.

Cmq,conosco gente (1) Che ha elaborato questo motore fino a quasi 140 cv e regge bene...il motore. La frizione è in rame. Il DV4TD è un motore robustissimo, al contrario del 1.6 hdi fatto un po in economia. Fino a 2 bar vai tranquillo,poi non lo so.

Cmq,io sono dell idea di non superare MAI il 150% della potenza totale,ossia ( per il 1.4 hdi ) 105 cv,forse con i miei interventi ci potrei arrivare..speriamo.

[luke81xs]

105 cv o 140 cv su una peugeot 207?per me è un sogno sai che mostruosità di coppia avrebbe?per arrivare a 105 cv circa come devo fare?

[luke81xs]

e cmq sarei costretto a cambiare la turbina in quanto quella originale nn regge una potenza simile superati 1,3bar quello cede e poi ti saluta

[kamikaze]

Beh ovvvio...avresto tipo 300 Nm di coppia...per arrivare sui 105 dovresti montare filtro diretto,mappa spinta,IC,kat 200 celle e terminale diretto e forse ci arrivi...forse.

[luke81xs]

beh per il map dovrò andare da un vero professionista ma non conosco nessuno della mia zona (sono di mestre prov venezia) mentre filtro diretto a quello ci avevo gi pensato ma nn sò qualè la migliore e qlc mi dica quale prendere e una foto per capir meglio,ic e come devo far?e quanto mi verrà costare?terminale diretto?se c metto il 200 celle poi tubo dritto fino al finale?aiutatemi a schiarire questi dubbi xkè nn sò grazieeeee [-o<

[kamikaze]

Il filtro ti consiglio il kd1R super competition della sprintfilter. E' in poliestere non in cotone,così non va oliato e non ti brucia il debimetro...per l ic è un po un csino,io ho la 206 cmq devi far passare i tubi sotto i 2 tubicini del servosterzo,se riesci falli spostare. Per lo scarico ok,anche io ho un tubo diretto e tra un po monto il kat 200 celle.