Non c'è bisogno di arrivare a Roma per fare una preparazione della centralina fatta per bene e con moltissima serietàPeugeot gioventù ha scritto:Gian ha scritto:......eccone uno ...........
Ma è un preparatore italiano?Perchè magari, vista la sua bravura, potrei quanto meno affidargli la mappatura!Altrimenti devo rivolgermi ai comunque abilissimi fratelli Abbasciano di Roma.
Non sono d'accordo!Se un preparatore è serio e competente,in molti casi,riesce ad avere un compromesso tra copia e potenza.La seat leon che avevo prima(top sport TDI=150 cv e 32 kgm ),dopo la cura,aveva 198,9 cv a 4100 giri e 51,3 kgm di copia a 2000 giri e,a 5000 giri,ne aveva ancora 177 cv!L'originale,in sesta marcia,tirava 3800 giri,dopo beccava 4100!!!Gian ha scritto:......
Le mappe, da sole non permettono e non promettono miracoli, almeno questo è quanto ho sentito da preparatori seri, perché ad esempio contro l'inerzia della girante di una turbina, essendo una questione di fisica e fluido dinamica, nulla o poco può fare la sola mappa.
Poi, una curiosità, quanto incolla al sedile un auto con 510 Nm come la tua ex leon? 
Si sentiva il pugno nello stomaco (o calcio nel sedere) quando schiacciavi tutto l'acceleratore? 
).Ovviamente completava l'opera il filtro aria BMC CDA.Mi chiedo cosa fosse successo se avesse applicato anche un catalizzatore metallico 200 celle, l'eliminazione del DPF e la maggiorazione dei turbocompressori se non la sostituzione con dei più grandi!Sarebbe arrivato a sfiorare qualcosa di tremendamente alto!Però poi l'affidabilità se ne va a benedire! 
Allora, Kri.....Digital tuning lo sconsiglia perchè, secondo loro, già con una buona mappatura arrivi a 130 Cv (e fino a questa potenza non ci sono problemi!'affidabilità non vine intaccata e la durata rimane inalterata!).Però aggiungere un modulo vuol dire andare almeno altri 15 Cv più in alto con rischi anche per la turbina che potrebbe rischiare grosso per l'eccessiva contropressione smorzabile solo in parte con un catalizzatore metallico a 200 celle (a meno di non cambiare la turbina chiaramente) e che fa casino con la seguente che la pola ti ferma a farti casini 1 volta al minuto.Inoltre, si avrebbe troppo carburante in richiesta e il risultato sarebbe che si rischiano danni alle bronzine.In pratica, se hai sete e ti costringo a bere 2 litri di acqua al secondo, ti disseti o affoghi?Insomma il gioco non vale la candela.In sintesi se si vogliono fare almeno 250.000 Km con lo stesso motore senza problemi non è consigliabile andare oltre i 130 Cv (che già di per sé comportano 340 Nm a 1600 - 1700 Rpm, niente male vero?) se poi invece si vuol distruggere l'auto in meno di 2.000 Km si va di turbo maggiorato, intercooler ed iniettori arrivando a 170 Cv ( e oltre 430 Nm!) però io francamente preferisco farci i suoi 150-200.000 Km senza vedere 1 solo problema e quindi mi fermo alla mappa, al filtro BMC CDA ed a 1 modulo salva debimetro (che gli allunga la vita e mi evita problemi per un po) Così sono già sul filo dei 130 Cv e 340 Nm e se voglio mettere la ciliegina sulla torta metto anche lo sprint booster come hai fatto tu che non mi aumenta la potenza ma ben si la risposta ed è libidine pura!kri-11 ha scritto:
Era una cosa da libidine,altro che pugno,poi era un iniettore pompa e di conseguenza aveva un erogazione più brusca del common rail!Peugeot gioventù ha scritto: Poi, una curiosità, quanto incolla al sedile un auto con 510 Nm come la tua ex leon?
........Immagino sotto i 2000 giri niente e poi tutto in un attimo e scommetto che se uscivi da una curva allegro pestando giù tutto di colpo ancor prima che fosse ben dritta e stabile mi sa che ne vedevi delle belle. Per non parlare di come doveva essere problematico muoversi sulla neve o quando pioveva.Mav ha scritto:Era una cosa da libidine,altro che pugno,poi era un iniettore pompa e di conseguenza aveva un erogazione più brusca del common rail!Peugeot gioventù ha scritto: Poi, una curiosità, quanto incolla al sedile un auto con 510 Nm come la tua ex leon?
Mav ha scritto:Scusa se mi permetto,ma io non monterei un modulo abbinato alla centralina,metterei solo una bella mappa fatta su misura,non preconfezionata,e basta!Per me,i moduli,sono dei ripieghi,studiati per quelle persone che vogliono dare qualcosa di più alla mappa originale ma senza stravolgerla,insomma una cosa non troppo impegnativa,il classico attacca e stacca!La mappa fatta su misura invece,è per chi cerca di migliorare,in ogni suo aspetto,la potenza,la copia e l'erogazione del proprio motore,insomma una cosa per palati raffinati che vogliono il massimo senza spendere un capitale!!!Non me ne voglia nessuno,questo è solo il mio punto di vista!!!
Così decido se voglio più o meno coppia, quanto potenza voglio, l'arco di utilizzo ecc.....A Roma ci sono i fratelli Abbasciano molto molto competenti!Chi consigli tu invece?Il luogo non mi importa più di tanto!Deve essere solo bravo!il migliore!Tanto la centralina la faccio smontare e gliela mando e poi me la rimandano indietro mappata!Alla fine non avrei problemi di trasporto.....